De nieuwe Cupra Terramar is een Volkswagen Tiguan met een
laagje romesco, een pittige Spaanse saus uit Catalonië. Maakt de Terramar zijn
‘hete’ beloftes waar?
Om te beginnen: waar komt de naam Terramar vandaan? Cupra kwam ter wereld op het circuit van
Terramar, gelegen in de badplaats Sitges, een stukje onder Barcelona. Eerst als
sportlabel van Seat, maar sinds 2018 als zelfstandig automerk.
‘Circuit’ is eigenlijk te veel eer voor Autòdrom
de Sitges-Terramar, het is een vervallen kombaan. Maar wel mooi de
oudste ter wereld, uit 1923. Waar ooit raceauto’s met banden van een moderne
fatbike aan de steile bochtwand gekleefd zaten, zijn dat nu Spaanse muurgekko’s
en tiert het onkruid welig. Cupra gebruikt het alleen voor events, zoals de perspresentatie van de
Cupra Terramar.
Tip
Kies jouw autoverzekering
Nieuwe auto kopen? Bij Interpolis kun je nu kiezen uit een uitgebreide autoverzekering of een basis autoverzekering.
Dat de Cupra Terramar in de basis een Tiguan is, weet de auto goed te verbloemen. De SUV ziet er beslist sportiever en agressiever uit. Check die enorme grille maar. De
dagrijverlichting in de vorm van driehoekjes is inmiddels een familietrekje van
Cupra. Je ziet de kleine piramides terug in de achterlichten. Cupra loopt mee
met de trend en dus heeft de Terramar een lichtbalk achterop en is het logo
verlicht.
Dichter op de weg
Er zijn meer verschillen met de Tiguan: de Cupra Terramar ligt 10 millimeter lager boven de weg en is standaard uitgerust met
een sportonderstel. Kies je voor een van de twee VZ-uitvoeringen met 272 pk (America’s
Cup en Performance, de uitvoering van deze rijtest), dan is de Terramar
uitgerust met dynamic chassis control inclusief een
Cupra-rijstand, de wildste van de vier mogelijkheden.
Straffer, maar met comfort
Vanzelfsprekend krijg je in de Cupra-stand de meest dynamische rijbeleving. De Cupra Terramar stuurt directer en het onderstel is straffer. Desondanks is er nog altijd comfort.
Spijkerhard wordt het nooit.
De voorwielen hebben bij stevig rechtuit
accelereren wat moeite om het vermogen adequaat op de weg te brengen. De neus
zoekt de zijkant van de weg op en we moeten het stuur met beide handen goed beetpakken
om de auto in het spoor te houden. Wellicht is 272 pk toch iets te veel van het
goede.
Cupra Terramar actieradius
De Cupra Terramar is er ook met 204 pk, maar dan zonder het adaptieve
onderstel. Verder reageert de 6-trapsautomaat soms niet zo snel als je hoopt. Gaaf
is het motorgeroffel dat je in het interieur hoort. Het is zo nep als de tanden
van de broertjes Roelvink, maar leuk is het wel.
Het grootste pluspunt is zonder twijfel de elektrische actieradius van 120 kilometer (WLTP). Peanuts voor een EV, maar toonaangevend voor een plug-in hybride. Hiermee doet de Cupra Terramar mee in de top van zijn segment.
Lees de volledige test van de Cupra Terramar in Auto Review 12/2024.