Wat is opvallend aan de nieuwe Volkswagen Golf (2024)?

De facelift van de Volkswagen Golf VIII komt op een interessant moment. Niet alleen omdat-ie samenvalt met de 50ste verjaardag van het model, maar ook door de huidige staat van de autowereld. Op elektrisch gebied kachelt Nederland rustig door, maar onze Oosterburen lijken uitgekeken op EV’s. In de eerste helft van 2024 vielen Duitse autokopers weer massaal voor de vertrouwde charmes van de Volkswagen Golf.

Alsof ze in Wolfsburg wisten dat de Golf spontaan een leegte in de automarkt moest opvullen, lijken de ontwikkelaars strenge instructies te hebben gekregen: het moet wel goed. Met als gevolg dat in de Golf altijd een viercilinder motor ligt (geen driecilinders meer), op het stuurwiel fysieke knoppen prijken (weg met touchknoppen) en de software soepel werkt. Tel daarbij op dat de Golf plug-in hybride nu een EV-range van 142 kilometer heeft en je kijkt naar de nieuwe auto van menig voor-mij-nog-even-geen-EV-koper.

Het multimediamenu is trouwens afgekeken van de elektrische ID-modellen en de vijf sneltoetsen linksboven in beeld maken het makkelijk om snel naar jouw favoriete scherm te gaan. Zoals dat van de rijhulpsystemen, waar je vlug de piepjes uitschakelt.

Wat is goed aan de Volkswagen Golf 8 facelift?

De batterij van de Golf PHEV werd twee keer zo groot en heeft nu een capaciteit van 19,7 kWh. Dat geeft de 204 pk sterke eHybrid een EV-range van 142 kilometer en de GTE met 272 pk moet in theorie 131 kilometer kunnen afleggen op een volle batterij. Onze bedenkingen over die enorme afstanden lees je bij vraag 3. Met zo’n groot accupakket is de mogelijkheid om te snelladen (40 kW, half uur) een handige toevoeging. Thuis of in de wijk opladen met een wallbox of laadpaal gaat ook rap (11 kW, 2,5 uur).

Het interieur voelt modern, maar vertrouwd. Het touchscreen werd groter en is nu vrijstaand. Eerst zat het een beetje knullig aan het digitale instrumentarium gelijmd – als twee nukkige kinderen die verplicht elkaars handjes moeten vasthouden. De temperatuursliders zijn voortaan verlicht en wij zijn allang blij dat op het stuur weer gewone knoppen zitten.

We hadden graag de 1.5 eHybrid aan een uitgebreide actieradiustest onderworpen, maar elke testauto heeft de 1.5 eTSI onder de motorkap – de 116 pk sterke mild hybrid met een 7-traps DSG-transmissie. Dat zijn precies genoeg versnellingen en paardenkrachten om afwisselend relaxt en daadkrachtig door ons vlakke landje te rijden. De wegligging, het veercomfort en de besturing zijn wederom net zo vertrouwd als Calvé pindakaas. Het beschaafde geluid van de viercilinder past trouwens beter bij de 50 jarige Golf dan dat jeugdige driecilindergeratel.

In vergelijking met de ‘gewone’ 1.5 TSI is de mild hybrid niet sneller, wel zuiniger. Dan hebben we het over een besparing van 0,2 tot 0,5 liter per 100 kilometer. Volkswagen communiceert voor de testauto een gemiddeld verbruik van 5,2 l/100 km, maar tijdens onze brave mix van stads- en snelwegkilometers neemt de 1.5 eTSI zelfs genoegen met 4,9 l/100 km.

Wat kan beter aan de nieuwe Volkswagen Golf (2024)?

Elke keer als we lezen dat de plug-in hybride Golf een EV-range van 142 kilometer heeft, gaat onze wiskundeknobbel jeuken. De WLTP testsystematiek liegt niet, maar teleurstelling ligt op de loer als je zulke beloftes doet. Ga maar na: toen wij de vorige eHybrid testten in 2022, wisten we 45 tot 50 kilometer uit de batterij van 10,4 kWh te wringen. Nu wordt de batterij bijna twee keer zo groot, dus bedraagt de realistische EV-range hoogstwaarschijnlijk 90 tot 100 kilometer.

Wil je elke vrijdag een autotest lezen? Meld je aan voor onze nieuwsbrief!

Het ontwerp van de Golf is zeer herkenbaar en staat als een huis, grote veranderingen zijn dan ook niet nodig. Maar je moet wel haast je leesbril opzetten, wil je de scherper gelijnde voorbumper en nieuw ontworpen led-koplampen en -achterlichtunits ontdekken. Het verlichte VW-logo op de neus is geen toonbeeld van goede smaak, maar het is wel iets waar je het faceliftmodel duidelijk aan herkent. Je vindt het alleen op auto’s met het LED Plus-pakket.

Wat moet je weten over de prijs van de Volkswagen Golf (2024)?

De slimste koop is de Golf Oranje Edition. Deze tijdelijk verkrijgbare uitvoering combineert de prijs van het basismodel (34.990 euro) met de extra luxe van de Life Edition (36.990 euro) en 18-inch lichtmetaal. In combinatie met 116 pk (de gewone 1.5 TSI) en een handgeschakelde zesbak biedt de auto alles wat je nodig hebt.

Kun je het – net als wij – niet laten om een paar extra opties aan te vinken, zoals een automaat, het eerdergenoemde LED Plus-pakket, een Ergo-Active bestuurdersstoel en een navigatiesysteem, dan holt de prijs richting de 43 mille en kun je beter voor de eHybrid 50 Edition van 44.490 euro gaan. De 204 pk sterke plug-in hybride heeft al die spulletjes standaard en dus de beloofde forse EV-range.

Wat vind ikzelf van de vernieuwde Volkswagen Golf?

Bij een jubileum hoort onvermijdelijk terugblikken. De lesauto waarmee ik mijn rijbewijs haalde was een Golf V en de eerste auto die op mijn naam stond, was een knalrode Golf II. Toch ben ik niet wat je noemt een fervent Golf-liefhebber, maar erin rijden voelt wel altijd vertrouwd aan.

Dat vertrouwde gevoel heeft de vernieuwde Golf ook. Het vrijstaande touchscreen met nieuwe software geeft het interieur bovendien een moderne uitstraling en het model is intussen oud genoeg om niet langer met van die luidruchtige driecilinders om te gaan. De extra EV-range voor de plug-in hybrides is ook een prettige toevoeging, maar we willen eerst wel eens testen hoe ver je werkelijk komt. Dit jubileum krijgt dus nog een afterparty.

Mini is zichzelf opnieuw aan het uitvinden. Alle modellen worden vanaf de basis opnieuw ontwikkeld: van de driedeurs Cooper en de aanstaande Aceman, die de Clubman zal vervangen, tot aan Countryman – de compacte SUV die je hier ziet.

Hoewel van deze modellen naast elektrische uitvoeringen ook verschillende benzineversies beschikbaar zijn (met uitzondering van de Aceman), streeft Mini ernaar om tegen 2030 een volledig elektrisch automerk te worden.

Twee elektromotoren

De elektrische Countryman wordt gebouwd door BMW en rolt in Leipzig van dezelfde productielijn als de BMW iX1 (de elektrische BMW X1) en de iX2. Dat verklaart waarom de aandrijflijn ons bekend in de oren klinkt: twee elektromotoren die samen 313 pk vermogen en 494 Nm koppel over alle vier de wielen verdelen.

Daarmee deert het niet dat de auto al bijna 2000 kilo weegt, want een sprintje van 0 naar 100 is toch in 5,6 seconden gepiept. Om jaloerse blikken op de fabrieksvloer te voorkomen, heeft de Countryman SE behalve een identieke sprinttijd ook dezelfde topsnelheid als de BMW iX2, namelijk 180 km/h.

Het is heerlijk om te merken hoe elegant de kracht van de twee elektromotoren wordt samengevoegd en verdeeld. Elke beweging van het gaspedaal wordt precies afgemeten en zonder enige vertraging omgezet in snelheid. Ook als je sportief rijdt, reageert de Countryman neutraal. Hij benut zijn goede gewichtsverdeling, gaat niet irritant ondersturen en biedt veel feedback vanaf de vooras. Van zijn zware botten is tijdens het nemen van bochten weinig te merken.

Leegrijden en opladen

Net als bij andere elektrische auto’s is de actieradius die in de folder staat, moeilijk haalbaar in de praktijk. Tijdens onze testrit toont de boordcomputer een verbruik van 18,9 kWh/100 km, wat neerkomt op een rijbereik van 340 kilometer. Mini communiceert zelf 432 kilometer. We zouden willen dat de uitkomsten van de beide rekensommen dichter bij elkaar lagen.

Het opladen van de 64,6 kWh-batterij (netto) gaat met een laadsnelheid van 130 kW. Van een elektrische auto met de allernieuwste BMW­techniek verwachten we nog beter, maar het is snel genoeg om in 30 minuten van 10 naar 80 procent te gaan.

Of je nou bij de laadpaal wacht of naar je bestemming rijdt, op de voorstoelen heb je ruimte genoeg. Op de achterbank is de beenruimte minder riant en dat terwijl de nieuwe Countryman meer bewegingsvrijheid biedt dan zijn voorganger. Elke inzittende ervaart hetzelfde verfijnde veercomfort: een goede balans tussen een sportief harde basisafstemming met genoeg veerreserves om oneffenheden toch soepel glad te strijken.

Rond als een pannenkoek

Hoe ver het opladen gevorderd is, lees je af op het ronde touchscreen. Bijna alle functies van de auto bedien je via deze pixelpannenkoek. De menustructuur is gebaseerd op het BMW-systeem, maar door de ronde vorm en het speelse ontwerp werkt het minder logisch.

En Mini plaatst niet langer een digitaal display achter het stuur. Er is een 3600 euro kostende oplossing in de vorm van het S-pakket dat onder andere een head-up display omvat. Dat pakket dankt zijn naam trouwens aan de S van Small, de pakketten M, L en XL zijn logischerwijs nog duurder en completer.

Het kwam eerder al ter sprake: de Mini Countryman wordt voortaan gebouwd op 862 kilometer hemelsbreed vanaf Londen. In Leipzig. En hoewel hij qua materialen niet het hoge niveau van de BMW iX2 kan evenaren, is de afwerkingskwaliteit net zo solide. Bovendien ziet de nieuwe Countryman eruit als een moderne Mini en niet als een BMW met een opplaksnor en een fout accent.

Door de steile voorkant en het robuuste uiterlijk lijkt de SUV niet bepaald gestroomlijnd, maar toch valt zijn luchtweerstand niet tegen. In vergelijking met zijn voorganger daalde de Cw-waarde van 0,31 naar 0,26. De iX1 snijdt net zo soepel door de rijwind, de hatchbackachtige iX2 zelfs nog iets beter (0,25).

Twee versies

De Countryman SE met twee elektromotoren begint bij 49.490 euro, maar er is ook een ‘gewone’ versie met één 204 pk sterke elektromotor op de voorwielen voor 43.490 euro. Je krijgt dezelfde batterij van 64,6 kWh en het opladen duurt even lang. Dat-ie minder snel is, spreekt voor zich. Maar weet dat het trekgewicht ook omlaag gaat (1200 vs. 750 kg).

En hoewel met deze basisprijs EV-subsidie in het verschiet ligt, gaat je dat niet lukken. Je hebt namelijk vier uitvoeringen en zes pakketten om uit te kiezen en bij een merk als Mini ontkom je er niet aan om voor duizenden euro’s aan extra’s aan te vinken. Pas dan ontgrendelt de verkoper de handboei waarmee hij je aan het verkoopbureau heeft geketend. Als het om dure opties gaat, was Mini al een op en top Duits automerk.

Tegelijkertijd is een Countryman Electric zoveel goedkoper dan een BMW iX1 of iX2, dat hippe autobloggers op YouTube het een lifehack zouden noemen. De prijzen van de elektrische BMW’s beginnen niet bij 50, maar bij 60 mille. Welke auto je ook kiest, de BMW-fabriek wint altijd.

Conclusie

Mini slaat de spijker op zijn kop met zijn nieuwe interpretatie van de Countryman. En dan profiteert de elektrische versie ook nog eens van BMW’s prachtige EV-techniek. De 313 pk sterke Countryman SE biedt de kracht, de souplesse en het comfort dat nodig is om verstokte benzinerijders uit hun vertrouwde Mini in een Mini van de toekomst te krijgen.