De Longe Range-versies van de Polestar 4 hebben een forse batterij van 100 kWh. De bruikbare capaciteit bedraagt 94 kWh. Wij testen de versie met één elektromotor van 272 pk op de achteras (Single Motor). Daar verbindt Polestar een indrukwekkend rijbereik van 620 kilometer aan.

Nou staat onze testauto op een slag grotere wielen (21 i.p.v. 20 inch) en dat gaat ten koste van de actieradius. Je moet 20 kilometer inleveren en dat maakt het streefbereik 600 kilometer. Tijdens onze testrit overdag is het 11 graden en ’s avonds 9 graden.

Polestar 4: actieradius bij 100 km/h

Onze 100 kilometer lange testronde begint in zuidelijke richting en dat betekent (een beetje) tegenwind. Zo kan het dat het stroomverbruik na 50 kilometer nogal hoog lijkt (20,9 kWh/100 km), maar na nog eens 50 kilometer meewind komt de Polestar 4 uit op een gemiddelde van 19,3 kWh/100 km.

Zou je met een volle batterij (94 kWh) over de Nederlandse snelweg gaan rijden tot-ie leeg is, dan kom je 487 kilometer ver.

De volgende actieradiustest is van de Renault 5. Zodra-ie online staat, geven we een seintje in de nieuwsbrief.

Polestar 4: actieradius bij 130 km/h

De wegligging van de Polestar 4 Long Range Single Motor is rotsvast, want hij heeft een lange wielbasis, een grote spoorbreedte en een imposant gewicht van 2305 kilo. Je merkt dan ook weinig verschil tussen 100 en 130 km/h. De batterij gaat vanzelfsprekend wel sneller leeg: 27,7 kWh/100 km. Het resultaat is een 130 km/h-actieradius van 339 kilometer.

Echte actieradius in verhouding tot WLTP

• Actieradius WLTP – 600 km – 100%
• Actieradius 100 km/h – 487 km – 81%
• Actieradius 130 km/h – 339 km – 57%

Conclusie

Het was ook een graad of 10 toen we de actieradius van de Volvo EX30 testten. Een kleinere auto dan de Polestar 4, maar ook met een 272 pk sterke elektromotor op de achteras. Tot onze verbazing is het stroomverbruik bijna identiek! Dat is een compliment voor de grote, zware en luxe Polestar 4.

Sowieso scoort de Polestar 4 goed in deze test, want zoals je hierboven kunt zien, haalt hij op 100 km/h maar liefst 81 procent van het opgegeven rijbereik (WLTP is een mix van snelheden). En dat in de winter. De Tesla Model Y Long Range RWD (rangetest) heeft ook een WLTP-actieradius van 600 kilometer en hij haalt 510 kilometer (of 85 procent) als je 100 km/h rijdt, maar dat was gemeten in de zomer.

De kans is groot dat de Polestar 4 Long Range Single Motor in de warmere maanden ook de magische grens van 500 kilometer doorbreekt.

Leapmotor is nieuw in Europa en heeft een joint venture opgericht met Stellantis. Die ken je van onder meer Alfa Romeo, Citroën, Fiat en Opel. Met Leapmotor krijgt Stellantis er in één klap een merk bij dat zich vooral toelegt op EV’s. Leapmotor kan op zijn beurt gebruikmaken van het enorme dealernetwerk van Stellantis in Europa. Een win-winsituatie dus.

De Leapmotor C10 ziet eruit als bijna elke moderne elektrische SUV. Samengeknepen koplampen, een lichtbalk achterop en verzonken portiergrepen. Als het donker is en je staat geparkeerd op een fabrieksterrein vol elektrische SUV’s, probeer dan maar eens jouw Leapmotor eruit te vissen.

Ook vanbinnen voelt de Leapmotor C10 vertrouwd aan: het dashboard lijkt zo uit een Nio of Tesla te zijn gehaald. En die inspiratieloze modelnaam ben je ook zo vergeten.

Kwaliteitsindruk is goed

Toch moet je de auto zelf niet zomaar links laten liggen. De Leapmotor C10 wist ons in ieder geval in te pakken, al konden we er maar kort mee rijden. Tijdens die korte kennismaking maakte de auto een goede kwaliteitsindruk. De materialen van het interieur zijn keurig, het portier sluit als een kluisdeur en toen we eenmaal onderweg waren, kraakte, rammelde en piepte er niks. 

Voor een automerk dat in 2015 is opgericht, is dat bijzonder knap. Maar dat geldt wel voor meer Chinese automerken. Maar waar andere Chinese auto’s weinig rijbeleving bieden (lezen we mee, BYD Seal U?), voelt de Leapmotor C10 stijver aan en rijdt-ie daardoor prettiger. Verder stuurt de Leapmotor C10 directer en met meer
gevoel, iets wat de Europese consument beslist zal aanspreken.

Aangenaam ruim 

Bij Leapmotor maakt het batterijpakket onderdeel
uit van het chassis (cell-to-chassis) en
dat merk je op de weg. De Leapmotor C10 rijdt onverstoorbaar rechtuit,
zonder dat je kleine stuurcorrecties hoeft te maken. Een weggedrag waarop
weinig valt aan te merken. Verder is de auto aangenaam ruim, zowel voor- als achterin. 

Leapmotor C10 prijs

De prijzen beginnen bij  39.050 euro. Dan heeft de Leapmotor C10 een batterij van 69,9 kWh met een actieradius van 420 kilometer (WLTP). De elektrische Peugeot 3008 (ook van Stellantis) is korter (4,54 vs. 4,73 m.) en duurder.

Als je de Fransoos met een vergelijkbare batterij van 73 kWh en een actieradius van 520 kilometer neemt, zit je op ruim 45.000 euro. Zo bekeken zal de Peugeot e-3008 en menig andere elektrische SUV uit Europa de Leapmotor C10 met scheve blikken aankijken.  

Lees de volledige rijtest van de Leapmotor C10 in Auto Review 01/2025.