Dat de opvolger van de Audi A4 nu als A5 door het leven gaat, heeft niets te maken met een hogere positionering. Audi’s volledig elektrische auto’s krijgen voortaan even nummers in hun modelnaam, terwijl de verbrandingsmotoren oneven nummers behouden. Dus heet de opvolger van de A4 nu A5. Wat hetzelfde blijft, is het aanbod aan carrosserievarianten: de A5 is er als sedan en als stationwagon.

Toch zet Audi zijn A5 graag wat adellijker neer dan zijn voorganger. Dat zit ‘m niet in spannende motoren, maar meer in andere details. Op technologisch vlak is de A5 volgens Audi zo vooruitstrevend dat hij hoger komt te staan op de hiërarchische ladder. Zo is de lichtshow van de A5 spectaculair. De achterlichten werken op basis van car-to-x. De nieuwe Audi A5 kan zo communiceren met andere voertuigen in de buurt en met de infrastructuur. Als er een melding van een gevaarlijke situatie komt, waarschuwen de achterlichten achteropkomend verkeer met lichtanimaties.

Specs Audi A5 Avant TFSI quattro Pro Line

• Viercilinder benzinemotor met turbo, 204 pk, 340 Nm
• 0-100 km/h in 7,6 s, 242 km/h
• 7,1 l/100 km (1 : 14,1), 161 g CO2/km
• 4829 / 1860 / 1424 mm, 448 – 1396 l, 1750 kg
• prijs NL 70.990 euro prijs BE 52.450 euro

Audi heeft geen echte knoppen meer

Ook aan de afmetingen zie je dat de A5 is gepromoveerd. De Avant werd 6,7 centimeter langer en meet nu maar liefst 4,83 meter in de lengte en 1,86 meter in de breedte. Dat leidt tot een zee van ruimte op de uitstekend zittende voorstoelen, hoewel het ruimtegevoel iets wordt beperkt door de hoog geplaatste zijruiten en het ook al zo hoog gemonteerde dashboard. Op de achterbank merk je dat de A5 nog steeds geen directiewagen is. Auto’s als de Mercedes E-Klasse bieden aanzienlijk meer ruimte. Ten opzichte van de oude A4 is het wel een verbetering. De wielbasis groeide dan ook met 8 centimeter.

Elke week een autotest in je inbox? Dan is onze gratis nieuwsbrief iets voor jou!

Een overeenkomst met de Mercedes is het indrukwekkende aantal beeldschermen in het compleet nieuw ontworpen interieur. Dit gaat ten koste van fysieke bedieningselementen. Schakelaars en draaiknoppen kregen geen plek in de nieuwe A5. Je zoekt je in het begin dan ook een ongeluk waar alle functies verstopt zitten in het enorme display in het midden. Gelukkig biedt de goed functionerende spraakbesturing uitkomst.

Afwerking niet denderend: kostenbesparingen zichtbaar

De afwerking is gedeeltelijk van het typische Audi-niveau. Maar het geplaagde merk maakt niet meer zulke mooie interieurs als vroeger. De minder hoogwaardige kunststoffen in het onderste deel van het dashboard en de deurpanelen zijn een zichtbaar en voelbaar bewijs van de kostenbesparingen. Een keuze die we niet begrijpen.

Beschamende bagageruimte

Ook bij de typische stationwagonkwaliteiten schiet de A5 tekort. De rugleuning van de achterbank kan in drie delen naar voren worden geklapt, waardoor een grotendeels vlakke laadvloer ontstaat. Het bagagevolume is echter beschamend voor zo’n grote auto: 448 tot 1396 liter. Ter vergelijking: zelfs een 12 centimeter kortere BMW 3 Serie Touring, die niet bepaald bekendstaat als een ruimtewonder, biedt aanzienlijk meer (500 tot 1510 liter).

Er valt gelukkig weinig aan te merken op het rijgedrag. De A5 ligt stabiel op de weg en bochten rondt hij nauwkeurig, wendbaar en veilig. De besturing, die aanzienlijk verbeterd is ten opzichte van de voorganger, helpt om de ideale lijn nauwkeurig te volgen. De stuurinrichting kreeg een variabele overbrenging; licht op lage snelheden en directer als je harder rijdt. Ook het comfort ligt op een hoog niveau. Het optionele onderstel met elektronisch geregelde schokdempers absorbeert de meeste oneffenheden netjes, ondanks de sportief-stevige basisafstemming.

Comfort Audi A5 op topniveau

Verder heeft Audi uitstekend isolatiemateriaal ingekocht. Binnenin krijg je weinig mee van het bandengeluid of de rijwind die rond de brede carrosserie stroomt. Hetzelfde geldt voor het geluid van de motor – in onze testauto de bekende 2,0-liter TFSI. Deze is er met 150 pk en 204 pk. 

Wij rijden met de sterkste variant, die de bijna 1,8 ton wegende A5 Avant aan keurige prestaties helpt. Sportief wil-ie niet worden, maar dat is ook niet nodig in een gezinsauto als de A5 Avant. De sprint van 0 naar 100 km/h is in 7,6 seconden afgerond en de topsnelheid ligt op 242 km/h. Al moet je wel een lange aanloop nemen om die te halen. Elke A5 heeft standaard een zeventraps S Tronic-transmissie met dubbele koppeling.

Audi A5 plug-in hybride in 2025

Audi is onderdeel van het Volkswagen-concern, dat moeite heeft om in de veranderende autowereld zijn draai te vinden. In Europa daalden de verkopen in 2024; er werden 9,4 procent minder Audi’s verkocht dan in 2023. Een succesje is welkom en met de A5 laten de Duitsers zien dat ze het niet zijn verleerd om goede auto’s in elkaar te schroeven. 

Goedkoop is de Audi A5 niet; de basis-sedan met 150 pk kost al 56.990 euro. De Avant is bij de meeste versies 2000 euro duurder. De 367 pk sterke S5 is met zijn 3.0 V6 TFSI het topmodel. Hij is er als sedan (99.990 euro) en als Avant (103.490 euro). Later in 2025 komt de A5 ook op de markt als plug-in hybride.

Conclusie Audi A5 2.0 TFSI

De marketeers van Audi laten je geloven dat je in een auto uit een hogere klasse rijdt. Dat is overdreven. Maar de A5 Avant is wel een goede, moderne auto geworden. Hij rijdt zoals je van Audi mag verwachten en is tot in zijn diepste vezels digitaal. Onvoldoendes zijn er ook. De afwerking kan hier en daar beter en voor een stationwagon is de bagageruimte te krap.

Wat valt op aan de Fiat Grande Panda (2025)?

Zonder de Panda had Fiat misschien niet eens meer bestaan. In 1980 én 2004 stond het Italiaanse merk op de rand van de afgrond, maar was het de Panda die redding bracht. Ook nu heeft Fiat (met name in Europa) betere tijden gekend. De oude 500 is uit productie, zijn elektrische opvolger slaat niet aan. En verder heeft Fiat de klanten maar weinig te bieden, met de tot nu toe onfortuinlijke Fiat 600e en de sterk verouderde oude Panda.

Maar er is reden tot optimisme. Fiat heeft het hoekige klassiekertje uit de jaren 80 een geweldige nieuwe interpretatie gegeven. De Grande Panda is geen retromodel, maar eert met zijn simpele vormen wel zijn fameuze voorganger.

De Grande Panda heeft promotie gemaakt. Hij is met 3,99 meter een stuk langer dan de oude versie (3,68 m.), die als Pandina gewoon in de prijslijst blijft. Eigenlijk is de Grande Panda eerder een verlate opvolger van de succesvolle Punto. Na veertien jaar is Fiat dus eindelijk terug in het segment te verlaten waarin het zoveel successen heeft gekend.

Natuurlijk zitten we er met onze neus bovenop om overeenkomsten te zoeken met het oude model uit 1980. Die zijn er genoeg: de vierkante koplampen, de rechthoekige achterlichten, het lijnenspel met z’n rechte hoeken. Op de C-stijl heeft Fiat een 3D-logo aangebracht. Afhankelijk van je blikveld, staat daar het woord Fiat of zie je de strepen van het oude logo. Al zijn het er gek genoeg vier in plaats van vijf. In het dashboard bevindt zich bij de bijrijder een opbergvak dat aan de oude Panda doet denken, al is er nu geen verschuifbare asbak meer te bekennen.

Heel slim levert Fiat de Panda als hybride (100 pk) en als volledig elektrische versie (113 pk). Zo is het merk niet alleen afhankelijk van stekkersucces.  

Wat is goed aan de Fiat Grande Panda (2025)?

De Panda spat uit elkaar van schattige details. Zo heeft het dashboard de vorm van een ovaal, een verwijzing naar de beroemde testbaan op het dak van de Lingotto-fabriek van Fiat in Turijn. Vroeger reden hier de Fiatjes hun laatste testronde. Voor het contrast zijn de ventilatieroosters zijn weer rechthoekig.

Misschien wel het leukste zijn de bamboe-elementen rechts op het dashboard, wat een verademing als je het vergelijkt met het zielloos harde plastic dat in dit autosegment gebruikelijk is. Helaas krijg je in de basis-Panda RED een nepversie, voor echt bamboe moet je de 3000 euro duurdere La Prima bestellen. Maar het moet gezegd: zelfs die basisversie oogt fraaier en vrolijker dan de meeste concurrenten.

Even tussendoor: elke week een gratis test in je inbox? Schrijf je in voor onze gratis nieuwsbrief.

De laadkabel van de Panda roepen we uit tot de handigste en mooiste ooit. In de neus, achter de merknaam, zit een klepje waarachter een spiraalvormige laadkabel schuilgaat die je er vervolgens uit kunt trekken. Op die manier sleept de kabel niet over de grond en hoef je je niet af te vragen hoeveel honden hun achterpootjes boven de kabel in het gras hebben opgetild. 

Nadeel is dat je iets langzamer laadt (7 kWh in plaats van 11 kWh). Maar dat pareert Fiat weer: het laat je zelf kiezen of je de modieuze kabel wilt of toch een conventionele.

Als we gaan rijden, vinden de Panda nog leuker. Een niet al te zware batterij (44 kWh) zorgt voor een acceptabele actieradius van 326 kilometer. De top van 132 km/h is meer dan voldoende in Nederland en in stadsverkeer is-ie op z’n best. Al moet hij bij het wegrijden vanuit stilstand héél even op gang komen. Het onderstel is comfortabel afgestemd en net als in de eerste Panda is slim gebruik gemaakt van de beschikbare ruimte. Een volwassene kan het achterin best even uithouden. Ook het geluid van de wind en de banden wordt keurig gedempt. 

Wat kan beter aan de Fiat Grande Panda (2025)?

We hebben recent vaak geklaagd als we in een nieuwe Fiat stapten. Wéér een speciale editie van de Tipo of 500, nooit eens iets opzienbarends. Nu is alles anders. We moeten zoeken naar minpunten bij de Grande Panda. Alles is doordacht, zelfs de echte knop waarmee je alle piepende veiligheidssystemen in één keer uitschakelt is slim gevonden. Vergeleken met de eerste Panda mis je hooguit de grote ramen, maar dat is een euvel van elke moderne auto.

Wanneer komt de Fiat Panda naar Nederland en wat is de prijs?

Fiat houdt het overzichtelijk en geeft de elektrische Panda en de Panda Hybrid dezelfde prijs. Ze kosten 25.990 euro. In maart staat de elektrische Panda bij de dealer, de Hybrid volgt in mei. De La Prima, de versie die je wilt, is 3000 euro duurder. Dan krijg je onder meer 17-inch lichtmetaal, automatische airco en een achteruitrijcamera.

In België en de meeste andere EU-landen blijft de prijs van de mild hybrid onder de 20.000 euro, waarmee de Panda echt betaalbaar is. Nederland deelt een forse bpm-straf uit voor de CO2-uitstoot van 113 gram. Zonde.

Wat vind ikzelf van de Fiat Grande Panda?

Het is lang geleden dat we zo enthousiast waren over een Fiat. Bij de Grande Panda klopt alles: zijn formaat, zijn ruimte, zijn actieradius, zijn comfort. Knipogen naar het klassieke model uit 1980 doet-ie zonder schroom, maar Fiat heeft een uitstekende balans gevonden tussen retro en toekomst. Als we in onze glazen bol kijken, zien we eindelijk weer een gouden toekomst voor een Fiat-model.