405 kilometer is de officiële actieradius van de elektrische Mini Aceman SE – de versie met de ‘grote’ batterij van 49,2 kWh. Maar wat is zijn échte bereik? Dus hoe ver kom je als met 100 km/h (of 130 km/h) over de snelweg rijdt? Dat testen wij!
Mini laat je kiezen tussen twee batterijen: 38,5 (Aceman E) en 49,2 kWh (Aceman SE). Relatief kleine accupakketten voor zo’n volwassen autootje. Voor je beeldvorming: Volvo levert de EX30 met 51 en 69 kWh, terwijl de Kia EV3 baas boven baas is met 53,8 en 81,4 kWh. Nu maar hopen dat de Aceman heel zuinig is …
Nieuwe auto kopen? Bij Interpolis kun je nu kiezen uit een uitgebreide autoverzekering of een basis autoverzekering.
386 kilometer en 5 graden
Er zijn twee redenen waarom onze testauto de WLTP-actieradius van 405 kilometer niet gaat halen. De grote wielen van 19 inch en het XL Pakket waarmee onze Aceman is uitgerust, schroeven het opgegeven rijbereik terug tot 386 kilometer. Bovendien is het koud buiten: 5 graden Celsius. Lage temperaturen zorgen sowieso voor een hoger verbruik, maar de verwarming slaat ook een deuk in het rijbereik.
Wil je een seintje krijgen zodra de volgende actieradiustest online staat? Meld je aan!
Mini Aceman: actieradius bij 100 km/h
Afgezien van de lage buitentemperatuur, verloopt alles soepel. Weinig wind, geen regen. En zo zet de Mini Aceman op 100 km/h een nette verbruiksscore neer van 18,5 kWh/100 km. Zou je een volle batterij van 49,2 kWh helemaal leeg rijden, dan kom je 266 kilometer ver.
Dat maakt de elektrische Mini zuiniger dan de Volvo EX30, want de kleine Volvo blies er onder iets betere weersomstandigheden (10 graden) evengoed 19,9 kWh/100 km doorheen.
Mini Aceman: actieradius bij 130 km/h
Schudden. Schudden. Schudden. Op 130 km/h ligt de Aceman SE nog steeds rotsvast op de weg, maar het sportieve onderstel grijpt elke kans aan om de inzittenden door elkaar te husselen. En wij maar denken dat de A73 tussen Nijmegen en Venlo zo’n mooi egaal stukje asfalt was …
We rijden onze 100 kilometer lange testronde en klokken een gemiddeld verbruik van 24,4 kWh/100 km. Dit kan de Aceman SE met volle batterij precies 201 kilometer lang volhouden.
Echte actieradius in verhouding tot WLTP
Actieradius WLTP – 386 km – 100%
Actieradius 100 km/h – 266 km – 69%
Actieradius 130 km/h – 201 km – 52%
Conclusie
Beschouw deze actieradiustest als een stukje verwachtingsmanagement. Want denk maar niet dat als je 400 kilometer kunt afleggen op één acculading stroom als je de Mini Aceman met de ‘grote’ batterij bestelt. In ieder geval niet op de snelweg …
Toch scoort de Aceman prima. Kijk maar naar de bovenstaande percentages van de echte actieradius in verhouding tot de WLTP. Elke EV die bij 5 graden en op 100 km/h meer dan twee derde van het officiële rijbereik weet te halen, en meer dan de helft bij 130 km/h, levert in onze ogen goed werk.
We zetten de nieuwe Mini Countryman in een vergelijkende test tegenover een geroutineerde Volvo XC40. Die laatste overtuigt op veel vlakken, maar moet in ieder geval op één testonderdeel zijn meerdere erkennen in de Countryman.
In het eerste deel van de test zagen we dat de Mini Countryman ruimer is dan de Volvo XC40, hoe gek dat ook klinkt. Maar Mini vraagt zulke hoge prijzen dat we alsnog de voorkeur gaven aan de Volvo. Maar nu we ons alleen richten op de rijeigenschappen en de besturing, staan de zaken er anders voor. Al zijn de rijeigenschappen van de Mini niet voor iedereen in de wieg gelegd …
Volvo XC40: allround en voorspelbaar
De Volvo XC40 rijdt allround en voorspelbaar. Een veilig weggedrag waaraan niemand zich
een buil kan vallen. De Volvo ligt stabiel op de weg en verliest alleen op een extreem slechte ondergrond
zijn rust. Dan begint de vooras wat te bonken. De balans is goed. Pas bij echt
hoge snelheden gooien het extra gewicht en de hoge carrosserie van een SUV enig
roet in het eten.
Nieuwe auto kopen? Bij Interpolis kun je nu kiezen uit een uitgebreide autoverzekering of een basis autoverzekering.
Mini Countryman: strakker, maar onrustiger
De Mini gaat de
strijd aan met passief werkende, adaptieve dempers. Maar in de praktijk pakt
dit toch anders uit. De Duitse SUV met Britse roots ligt ontegenzeggelijk strakker op
de weg, maar ook onrustiger. Je wordt als bestuurder door de voelbare aandrijfkrachten
in het stuurwiel en de carrosseriebewegingen constant geprikkeld. Daar moet je wel van houden. In de Mini Cooper is het beter op zijn plaats dan in een ruime SUV voor het hele gezin.
Nieuwe auto kopen? Bij Interpolis kun je nu kiezen uit een uitgebreide autoverzekering of een basis autoverzekering.
Gehakt maken van
Vooral wie regelmatig lange afstanden rijdt, kan het sportieve weggedrag als storend ervaren. Kwestie van een proefrit maken en je weet het. De besturing van de Countryman krijgt onze handen op elkaar; de Mini stuurt vooral in de sportiefste ‘Go Kart’-rijstand direct en met
gevoel. Hij maakt dan ook op de slalom van ons testparcours gehakt van de Volvo XC40 die zich hier vooral gemoedelijk
gedraagt.
Een echte Mini
De Mini Countryman wint dan ook met gemak het testonderdeel rijeigenschappen. Bij de slalom haalt de Mini 67 punten, tegenover 51 voor de Volvo. En ook de besturing vinden we beter, 82 versus 75 punten. Hiermee bewijst de Countryman dat het een echte Mini is, hoe groot en ruim hij ook is. Maar zoals gezegd: als je vooral rechtuit gaat, rijdt de XC40 prettiger, zonder onrust en minder als een stuiterbal.
Benieuwd naar de volledige test van de Mini Countryman en de Volvo XC40? Je vindt hem in Auto Review 12/2024!
Eindelijk komen Chinese merken met goedkope elektrische auto’s naar Nederland. De Dongfeng Box biedt heel veel waar voor zijn bescheiden prijs, al zit er een addertje onder het gras.
Wat valt op aan de Dongfeng Box?
Dit is de auto die we al eerder uit China hadden verwacht. Europese kopers verleid je als Chinese fabrikant niet met dikke elektrische SUV’s, maar met goedkoop spul. Normaliter gaan we pas bij vraag 4 in op de kosten, maar die is bij de Dongfeng Box te belangrijk om zo lang te laten liggen. Met een prijs van 23.400 euro is hij niet de goedkoopste elektrische auto, maar krijg je wel een EV die werkelijk riant in zijn spullen zit. Al zit er een addertje onder het gras (zie vraag 4).
Gaat er geen belletje rinkelen bij de naam Dongfeng? In China is het een groot autoconcern, dat al sinds 1969 auto’s en vrachtwagens bouwt. In eigen land werkt Dongfeng via joint ventures samen met merken als Honda, Peugeot, Citroën en Kia.
Nieuwe auto kopen? Bij Interpolis kun je nu kiezen uit een uitgebreide autoverzekering of een basis autoverzekering.
De Dongfeng Box is iets meer dan 4 meter lang en daarmee verslaat-ie de popperige Leapmotor T03 (3,62 meter) en Dacia Spring (3,70 meter). Ter lering en vermaak dreunen we nog wat specs op: de actieradius is 310 kilometer en de topsnelheid 140 km/h. In de bagageruimte past een acceptabele 326 liter. Snelladen doet-ie op een rustig tempo, het kost je 30 minuten om de batterij van 42,3 kWh van 30 tot 80 procent te vullen.
Wat is goed aan de Dongfeng Box (2024)?
Een beetje scepsis hebben we wel als we de sleutel in ontvangst nemen. Waar zou Dongfeng op bezuinigd hebben om de prijs zo laag te krijgen? Maar bij het instappen verdwijnt een deel van de achterdocht. De ruimte is bijvoorbeeld uitstekend voor elkaar; we kennen middenklassers waarin je er beroerder bij zit. Vier volwassenen passen prima in deze auto, waarmee de veel krappere Dacia Spring en Leapmotor T03 worden afgetroefd.
Geiniger wordt het als we de lounge-functie ontdekken. De voorstoel kan helemaal plat naar achteren, waardoor-ie aansluit op de achterbank. Als je achterin gaat zitten, kun je tijdens het opladen of wachten languit een serie kijken via het grote scherm in het midden van de auto. Een schoonheidsslaapje doen of een zak chips leegeten kan ook.
Het dashboard ziet er goed uit: simpel en opgeruimd, maar beslist niet goedkoop. Knoppen zoek je, zoals bij veel andere Chinese auto’s (helaas), tevergeefs. De twee riempjes boven het uitschuifbare dashboardkastje zijn een aardige vondst. Er past overigens alleen een laptop in.
Via een hendel aan het stuur zetten we de automaat in D. We rijden meteen een woonwijk met hoge verkeersdrempels in en die weet de Box keurig te overmeesteren. Ook korte hobbels en kleine oneffenheden in de snelweg verwerkt deze Dongfeng prima. Een uitgebreide actieradiustest kunnen we tijdens de korte kennismaking niet doen, maar het verbruik krijgt voorlopig een sierlijke krul. Tijdens een rit over de snelweg en de binnenwegen van de Kop van Noord-Holland, blijven we onder de 17 kWh/100 km.
Wat kan beter aan de Dongfeng Box?
Erg origineel oogt de Box niet, aan de voorkant is het precies een Smart #1. En er zit werkelijk geen greintje beleving in de Box. Sturen gaat gevoelloos en tijdens het rijden mis je de kracht die bij de meeste EV’s juist zo vanzelfsprekend is. Het lijkt wel alsof de Box 2500 kilo weegt, in plaats van 1355 kilo. Je krijgt dan ook niet de neiging om benzineauto’s uit te dagen voor stoplichtsprints.
We zijn dan ook benieuwd naar de 0-100, maar daarover zwijgt Dongfeng niet alleen in het Chinees, maar in alle talen. Alleen de sprinttijd van 0 tot 50 km/h wordt verklapt en die duurt 4,6 seconden. Misschien dat de techneuten stiekem een dieselfetisj hebben, want daar doet het motorkarakter ons aan denken. Boven de 100 km/h gaat de elektromotor niet nagelen, maar fluiten. Dat klinkt eventjes huiveringwekkend, maar het went.
Op andere punten ontbreekt verfijning op detailniveau. One pedal driving is niet mogelijk. Je kunt de mate van terugwinning van de remenergie wel instellen, maar zelfs in de meest krachtige stand moet je altijd bijremmen.
Verder heeft de auto geen navigatiesysteem. Je koppelt makkelijk je smartphone draadloos met de auto, zodat je bijvoorbeeld via Google Maps kunt navigeren, maar je krijgt geen uitgebreid advies of je de bestemming haalt met de acculading. Bij goedkope auto’s is zo’n geruststellende service niet gebruikelijk, maar omdat Dongfeng verder zo gul is met opties, vinden we het toch jammer.
Wat is de prijs van de Dongfeng Box?
Zoals gezegd, op dit onderdeel moeten Chinese merken pieken om Nederlandse kopers van hun chauvinistische Europese bril te verlossen. Dat doet Dongfeng heel slim met een Launch Edition. Daarbij krijg je alle mogelijke luxe die zelfs bij dure middenklassers niet altijd vanzelfsprekend is.
Zelfs stoelverwarming én -ventilatie, een 360 graden-camera en adaptieve cruisecontrol zijn bij de prijs van de Dongfeng Box Launch Edition inbegrepen. V2L, oftewel vehicle to load, waarmee de auto stroom kan terugleveren voor je elektrische fiets of huishoudelijke apparaten, is ook mogelijk. Mits je 319 euro betaalt voor een ontlaadkabel. Belangrijker is dat je ook geen gratis laadkabel van Dongfeng krijgt; daarvoor betaal je 206 euro.
Later in 2025 komt de Dongfeng Box Style Edition op de markt. Die versie heeft een kleinere batterij (31,4 kWh) en dus een beperktere actieradius (230 kilometer). Verder is-ie minder riant uitgerust. Ook de prijs is lager, maar het scheelt slechts 1000 euro. Ziedaar het addertje van vraag 1. Wil je écht voor een dubbeltje op de eerste rang zitten, dan moet je dus voor de Launch Edition gaan.
Niet onbelangrijk: Dongfeng geeft vijf jaar garantie en dat is meer dan Leapmotor en Dacia (allebei 3 jaar).
Wat vind ikzelf van de Dongfeng Box?
Dongfeng betekent oostenwind. Ben je bijgelovig, dan kun je denken dat dit ongeluk brengt in een land waar de wind bijna altijd uit het westen komt. Maar de sterren staan niet ongunstig. Voor de prijs van 23.400 euro krijg je een riant uitgeruste en ruime Box First Edition met een prima actieradius. Daarmee is dit wat ons betreft de EV waarbij je het meeste waar voor je geld krijgt; meer dan bij Dacia of Leapmotor.
Vanaf 2025 trekt Dongfeng de broekriem aan en moet je met de Style Edition veel concessies doen op het gebied van rijbereik en uitrusting. Terwijl de prijs vrijwel hetzelfde is. Als we marketeers bij Dongfeng waren, zouden we de Launch Edition zo lang mogelijk in de prijslijst houden.
Krijg je geen genoeg van onze tests? Dan is onze gratis nieuwsbrief iets voor jou!
