Wat valt op aan de Subaru Forester (2025)?

De Subaru Forester heeft nooit een ontwerp gehad dat mensen tegen de schenen schopt. Ondanks een volledig nieuwe carrosserie is ook de nieuwe Forester geen nekkendraaier, al zijn er wel een paar zaken die de SUV wat sjeu geven.

Zo zijn de wielkasten wat hoekiger vormgegeven om de koets een bonkiger voorkomen te geven, en zijn beide achterlichten volgens de laatste mode ogenschijnlijk verbonden. Het middelste gedeelte geeft echter geen licht. Aan de voorkant is de grille flink vergroot.

Verder is het interieur moderner gemaakt. Dat zie je vooral aan het grote rechtopstaande multimediascherm. Deze meet 11,6 inch, een stuk groter dan het touchscreen van 7 inch dat je in het oude model vond. Subaru is een merk van de oude stempel en zweert nog altijd bij echte knoppen. 

Je merkt dat Subaru een merk van techneuten is. Ze vermelden namelijk met precieze cijfers welke verbeteringen ze allemaal hebben doorgevoerd in de nieuwe Forester, hoe klein ze ook zijn. In totaal hebben de Japanners er 24 geteld. Dat het onderstel 10 procent stijver is geworden, horen we vaker. Maar 39 procent minder geruis in de cabine en 44 procent minder hoofdbewegingen, zodat je fitter uitstapt? Dat horen we niet vaak.

Verwacht van Subaru ook op motorgebied geen echte veranderingen. Het nieuwe model staat op hetzelfde Subaru Global Platform als de uitgaande versie, en heeft wederom een mild hybride 2.0 liter-boxermotor met vierwielaandrijving. Dat is in Nederland met zijn strenge CO2-beleid geen lekkere combinatie … 

Wat is goed aan de Subaru Forester (2025)?

De doelgroep die Subaru voor de Forester noemt, is in Nederland beperkt. Het gaat om mensen die landelijk wonen en zeker willen weten dat hun auto hen ook door moeilijker begaanbaar terrein zonder problemen naar de eindbestemming kan brengen. Als we een stuk off-road rijden met de SUV, geloven we graag dat de Forester dat doet. Maar Nederland staat niet bekend om zijn onbegaanbare modderwegen … Al komt die betrouwbaarheid natuurlijk altijd van pas.  

Caravaneigenaren vormen een andere doelgroep en daar zijn er in Nederland wél genoeg van. Met een trekgewicht van 1870 kilogram zijn er maar weinig sleurhutten die de Forester niet kan trekken.

Zo zijn er meer praktische voordelen. Voorin zit het met de ruimte wel snor in de Forester en ook achterin hebben volwassenen meer dan voldoende beenruimte. Ook de bagageruimte is een groot pluspunt: standaard heb je de beschikking over 508 liter, met de achterstoelen naar beneden geklapt groeit dit tot wel 1720 liter. Daarbij zijn er handige haken en bevestigingspunten geïnstalleerd.

Ook belangrijk: Subaru hamert op veiligheid. We merken dat het zicht rondom opvallend goed is. Dit komt mede door een bijzonder dunne A-stijl en de rechtopstaande ruiten. Ook dragen verschillende systemen, zoals Eyesight, bij aan de veiligheid. Dit zijn twee camera’s die onder de voorruit zijn gemonteerd en constant met de bestuurder meekijken.

Wat kan beter aan de Subaru Forester (2025)?

In de Forester worden we al snel herinnerd aan de keerzijde van alle veiligheidssystemen die tegenwoordig verplicht zijn. We ergeren ons nogal aan de snelheidswaarschuwingen, die niet alleen vervelend zijn, maar soms ook onterecht. De auto leest de snelheidsborden regelmatig verkeerd af.

Als we onze ogen heel even afwenden om bijvoorbeeld wat beter naar de snelheidsmeter te kijken, schreeuwt de auto moord en brand dat we op de weg moeten letten. Subaru had het uitschakelen van de systemen makkelijker kunnen maken. We moeten diep in de menu’s duiken om dit voor elkaar te krijgen en dan krijgen we een reprimande van de strenge schoolmeester aan boord: ‘Let op de weg!’ Dat doet een merk als Renault handiger met een knop naast het stuur, waarmee je alle veiligheidssystemen in één keer het zwijgen kan opleggen.

Van een traploze CVT-versnellingsbak moet je maar net houden. In de Forester is-ie niet erg verfijnd. De auto maakt zonder overdreven hard het gaspedaal in te drukken razendsnel tot wel 4000 toeren voordat er wordt geschakeld. Tegelijkertijd gaat de auto loeien als een koe die wordt gebrandmerkt. Erg rustgevend werkt dit niet.

Sowieso is het aan boord van de Forester geen oase van rust. Rijwind is duidelijk hoorbaar en ook de winterbanden laten zich niet onbetuigd. Daarbij voelt de auto wat traag aan: het vermogen van de boxermotor is teruggeschroefd tot 136 pk. De elektromotor kan bijspringen met 16 pk extra, maar ondanks dat levert de aandrijflijn geen indrukwekkende sprintcijfers. De 0-100 van 12,2 seconden is niet om over naar huis te schrijven. 

Wat is de prijs van de Subaru Forester en wanneer is hij in Nederland?

De prijs is al jaren het grootste probleem van Subaru in Nederland. Boxermotoren staan niet bekend om hun zuinigheid en 4WD draagt ook niet bij aan een laag verbruik. Dat straft de Belastingdienst af met een hoge bpm-boete. Hierdoor krijgt de Forester een prijskaartje om zijn nek gehangen dat niet bij de auto past. Wij rijden in de First Edition (leverbaar vanaf januari 2025) en die kost 72.930 euro. 

Voor datzelfde geld sturen zelfs de BMW-, Mercedes-, en Audi-dealers je niet weg als je een middelgrote SUV wilt. De BMW X3 heb je bijvoorbeeld al vanaf 67.815 euro. De materialen, verfijning en luxe die je bij de Duitsers krijgt, zijn bij de nieuwe Forester niet
aanwezig. 

Subaru heeft de mild-hybrid boxermotor wat minder krachtig gemaakt om ‘m schoner te krijgen. Hierdoor belooft het merk dat de basisprijs van de Forester onder die van het uitgaande model valt. Die was verkrijgbaar vanaf 65.930 euro.

Hoewel het klopt dat het nieuwe model inderdaad 2 g/km CO2 minder uitstoot (183 g/km in plaats van 185 g/km), denken we dat Subaru buiten de prijsverhoging van de bpm heeft gerekend. In 2025 worden onzuinige auto’s namelijk nog harder gestraft dan nu al het geval is. Bij het vorige model betaalde je 26.831 euro bpm, bij het nieuwe model stijgt dit naar 28.795 euro. Dit hebben we berekend met de bpm-tarieven van de belastingdienst die in 2025 gelden. 

Als Subaru inderdaad de nieuwe Forester goedkoper wil aanbieden, zullen ze op een andere manier geld moeten besparen. We weten het in het voorjaar van 2025. Tegen die tijd introduceert Subaru andere versies van de nieuwe Forester.

Wat de Duitse merken niet bieden, is acht jaar garantie. Subaru doet het wel en daarmee spreken de Japanners vertrouwen uit in hun techniek. Maar het bedrag dat je voor een Forester betaalt is simpelweg te hoog voor wat hij biedt met zijn afwerking en rijeigenschappen.

Wat vind ikzelf van de Subaru Forester?

Subaru is een sympathiek merk. Ze zijn lekker eigenzinnig en geloven echt in hun producten en hun vaste recepten. Het merk is bij betrouwbaarheidsonderzoeken steevast in de hoogste regionen terug te vinden. En met de bekende boxermotor en 4×4-uitrusting is ook de nieuwe Forester een capabele no-nonsense auto die helemaal in zijn element is op plekken waar andere auto’s het af laten weten.

Daar hoort Nederland echter niet bij. Omdat de motor geen toonbeeld van zuinigheid is, moet de Forester op de blaren zitten met enorme bpm-bedragen. Bij de vorige Forester ging het om maar liefst 26.831 euro en liep de vanafprijs op tot 65.930 euro, bij het nieuwe model wordt de bpm-rekening ondanks iets minder uitstoot zelfs hoger. 

De prijs loopt daarom helemaal scheef. Subaru heeft met de Forester een auto gemaakt die 40 tot 45 mille moet kosten, niet ruim 65 mille. Laatstgenoemde bedrag is niet te verantwoorden. De materialen, verfijning en luxe die je normaal gesproken koopt voor dat bedrag zijn bij de nieuwe Forester simpelweg niet aanwezig. Hierdoor is de auto juist door zijn bekende techniek bij voorbaat al volstrekt kansloos in Nederland.

Met modellen als de EV6 en de EV9 laat Kia zien dat het niet alleen qua technologie, maar ook qua design klaar is voor de elektrische toekomst. Nu voegen ze daar een kleinere ­speler aan toe: de EV3. 

Hij meet iets meer dan 4,30 meter en concurreert rechtstreeks met auto’s zoals de Volkswagen ID.3 en de Volvo EX30. Typisch voor de jongste EV’s van Kia: het ontwerp is futuristisch en strak. Anders dan zijn tegenstrevers van Volkswagen en Volvo, is de EV3 in principe een voorwielaandrijver.

Kia EV3 private lease

De Kia EV3 is verkrijgbaar in combinatie met private lease vanaf € 489,00 per maand met een looptijd van 72 maanden en 5.000 km per jaar.
Bekijk alle Kia EV3 private lease prijzen.

Accupakket en actieradius Kia EV3

Gezien die voorwielaandrijving is het niet verwonderlijk dat Kia het vermogen beperkt tot 205 pk. Daarmee nestelt de Koreaan zich tussen de basisversie van de Volvo EX30 (272 pk) en de goedkoopste Volkswagen ID.3 (170 pk) in. Een Kia EV3 met twee elektromotoren en vierwielaandrijving is vooralsnog niet leverbaar. Wel kun je kiezen uit twee accupakketten. 

Met de kleinste batterij (58,4 kWh) brengt de Kia EV3 je volgens WLTP-opgave maximaal 436 kilometer ver. Wie de bloemetjes verder van huis buiten wil zetten, kan opteren voor de EV3 met de 81,4 kWh grote accu. Daarmee kunnen Parijzenaars in één ruk van huis naar het mondaine Hoogeveen rijden. Sterker nog, als ze willen doorrijden om het kasteel in Coevorden te bewonderen, halen ze ­misschien het snellaadstation bij Geesbrug wel … Zo zie je maar, een actieradius van 605 kilometer is goed voor het toerisme.

Hoelang duurt snelladen bij Kia EV3?

Ondanks dat forse bereik doen onze Franse vrienden er wellicht verstandig aan om al voor Hoogeveen een snellader op te zoeken. Want om kosten te besparen, heeft de EV3 niet het 800V-boordnet van de Kia EV9 gegeven, maar moet-ie het met 400 volt doen. 

Daardoor duurt het snelladen ietsie langer en kun je de accu beter niet tot onder de 10 procent capaciteit leegrijden. Houd je je daaraan, dan beschik je binnen een halfuur weer over 80 procent capaciteit. Bij beide accu’s, want de zware versie heeft een hoger snellaadvermogen (128 kW) dan de standaardbatterij (101 kW).

“De Kia EV3 is niet zo’n kanonskogel als de Volvo EX30”

Wat de Kia EV3 wel van de EV9 heeft gekregen, is zijn hoekige styling. Natuurlijk zijn er detailverschillen, maar tussen de voor- en achteras lijkt de EV3 wel een kopie van z’n grote broer die onder het verkleinglas heeft gelegen. Beide modellen staan dan ook dezelfde E-GMP-basis (Electric Global Modular Platform) en zijn ontworpen onder leiding van Kia’s designbaas Karim Habib.

Grotere wielen betekent minder actieradius

Klanten hebben de keus uit vijf uitrustingsniveaus: Air, Plus, Plus Advanced, GT-Line en GT-PlusLine. Standaard staat de EV3 op 17-inch wielen, maar vanaf de Plus Advanced krijgt-ie af fabriek 19-inchers mee. Dat staat fraai, maar je levert wel de nodige kilometers aan bereik in: met de kleine accu brengt de stoer geschoeide EV3 je geen 436 maar 414 kilometer ver en met de grote accu daalt de actieradius van 605 naar 563 kilometer.

De GT-Line (47.195 euro) en GT-PLusLine (49.195 euro) zijn alleen leverbaar met het grote accupakket en vallen extra op door een wat stoerdere voorzijde met een grotere luchtinlaat. Vanbinnen is de tweekleurige imitatieleren bekleding het meest kenmerkende verschil met de goed­kopere versies.

Veel ruimer dan Volvo EX30

Binnenin voelt de Koreaan ruim aan. Volwassenen kunnen zich zonder moeite op de achterbank installeren. Ze hebben er ruim voldoende been- en hoofdruimte. In dit opzicht zet de EV3 de Volvo EX30 voor schut.

De voorste inzittenden beschikken eveneens over volop bewegingsvrijheid en aan opbergruimte is evenmin gebrek. In de open tunnelconsole passen veel losse spullen en uit de middenarmsteun kun je een klein tafeltje tevoorschijn trekken. Handig als je tijdens een laadpauze een plek nodig hebt voor je laptop of een broodje bal – sorry, mueslireep.

Het schermlandschap bestaat uit drie onderdelen: een 12,3-inch instrumentenpaneel, een 5,3-inch touchscreen voor de klimaat­regeling en nog een 12,3-inch display voor het infotainment. Het systeem reageert snel genoeg en is logisch ingedeeld. Pluspunt: diverse belangrijke functies zijn ook direct via knoppen te bedienen. In de GT-PlusLine beschikt de bestuurder bovendien over een groot head-up display.

Rust en comfort

Tijdens onze eerste rit valt de EV3 met de grote accu op door zijn rust en comfort. Op de goed geasfalteerde, rechte wegen in en rondom Seoul komt de EV3 helemaal tot zijn recht. Het leeggewicht van bijna 1800 kilo merk je wel tijdens het rijden, en hobbels glijden niet ongemerkt onder de wielen door. Maar storend is het niet, omdat het onderstel de schokken redelijk goed opvangt.

Met zijn prestaties wint de EX30 het van de EV3

Wat z’n prestaties betreft is de EV3 niet zo’n kanonskogel als de Volvo EX30. Al hoeft de Koreaan zich allerminst te schamen voor z’n ­honderdsprint van 7,7 seconden. De Volvo EX30 is dan wel allang uit zicht (0-100 in 5,7 s). On­danks z’n voorwielaandrijving heeft de EV3 een draaicirkel van slechts 10,4 meter, wat hem verrassend wendbaar maakt.

Volvo EX30 private lease

De Volvo EX30 is verkrijgbaar in combinatie met private lease vanaf € 507,00 per maand met een looptijd van 72 maanden en 10.000 km per jaar.
Bekijk alle Volvo EX30 private lease prijzen.

Volop assistentiesystemen

Op het gebied van assistentiesystemen trekt Kia alle registers open. Ook de basisversie Air van 36.995 euro kan in stop-and-go-verkeer de controle volledig overnemen. Al moet je je handen wel aan het stuur ­houden. Irritant is de soms te opdringerige rijstrookassistent, die zelfs bij normaal rijden voelt alsof je er tegenin moet werken, in plaats van dat hij je ondersteunt. Gelukkig kun je hem met één druk op de knop uitschakelen.

“De Kia EV3 Plus brengt je in één ruk van Parijs naar Hoogeveen ”

De dodehoekassistent valt juist in positieve zin op. Die laat een waarschuwing zien op het instrumentarium, en niet alleen in de spiegel. Zo zie je bij het wisselen van rijstrook echt niemand over het hoofd. Nog verder gaat de GT-PlusLine; daarin beschik je, net als de Scania naast je, over een dodehoekcamera.

Nu is truckertje spelen natuurlijk leuk, maar eigenlijk vinden wij de EV3 Plus (38.695 euro met kleine accu) al een prima aanbieding. Die biedt ten opzichte van de Air-versie onder meer stoel- en stuurverwarming, evenals een waarschuwing tegen achterlangs kruisend verkeer, een dodehoekwaarschuwing, privacy glass en een draadloze telefoonoplader.

EV3 betere gezinsauto dan EX30

De Kia EV3 bevalt tijdens de eerste testrit als een comfortabele en slimme metgezel. Ten opzichte van de Volvo EX30 moet hij toegeven op prestaties, maar wint-ie met z’n ruimte. Wat dat betreft is het een veel betere gezinsauto. Zelfs in de basisuitvoering is hij al prima uitgerust, maar onze ideale EV3 is de Plus met de grote accu. Die staat voor 43.195 euro in de prijslijst en brengt je dus helemaal van Parijs naar Hoogeveen. Al kan andersom natuurlijk ook …