Honda presenteert de wereldpremière van twee Honda 0 Series prototypemodellen op de CES 2025 vóór hun introductie op de wereldwijde markt in 2026.
Het bedrijf zal tijdens het evenement, dat van 7 tot en met10 januari zal plaatsvinden in Las Vegas, ook het originele voertuigbesturingssysteem (OS) introduceren dat ze willen gaan gebruiken voor de modellen van de Honda 0 Series.
Honda heeft de Honda 0 Series en zijn ‘Thin, Light and Wise’-ontwikkelingsaanpak geïntroduceerd op de CES eerder dit jaar. Tijdens de volgende editie zal er op 7 januari een persconferentie worden gehouden met de nadruk op de “Wise”-waarde van deze toekomstige modellen.
Naast de introductie van het originele voertuigbesturingssysteem zal het bedrijf zich ook richten op de geautomatiseerde rijtechnologieën die op de Honda 0 Series zullen worden geïnstalleerd en een overzicht geven van het Systeem op Chip (SoC) dat deze modellen ondersteunt als Software Defined Vehicles (SDV).
Het idee van de E-Power-aandrijflijn van Nissan klonk zo slim: een zuinige benzinemotor maakt stroom voor elektromotoren die soepel de Nissan X-Trail aandrijven. Onze vergelijkende test laat zien dat dit maar voor de helft gelukt is.
Deze test van de Nissan X-Trail tegen de Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4 en Honda CR-V is een verkorte versie van de uitgebreide vergelijking in Auto Review 1. Koop het magazine nu in de supermarkt, de boekhandel of in onze webshop.
Zo werkt de Nissan X-Trail met E-Power
De X-Trail met E-Power-aandrijflijn gebruikt een driecilinder turbomotor om stroom op te wekken voor de voorste en achterste elektromotor. Het systeemvermogen bedraagt 213 pk, waarmee hij in slechts 7,2 seconden naar de honderd sprint. Dat maakt de Nissan de snelste sprinter in onze test.
De spontane acceleratie is indrukwekkend en lijkt op die van een elektrische auto. Alleen wil de elektrische aandrijving nog wel eens met een seconde vertraging reageren, wanneer je na langere uitrolperiodes het gaspedaal vloert.
E-Power verbruik getest
Je zou denken dat Nissan de E-Power-techniek heeft bedacht om een slag te maken op het gebied van efficiency, maar dat valt tegen. Op provinciale wegen schommelt het verbruik nog keurig tussen vijf en zes liter, maar op de snelweg holt het verbruik omhoog. We vlammen een stuk over de autobahn en zien de boordcomputer zelfs oplopen tot twaalf liter. Het testverbruik van de X-Trail komt uiteindelijk uit op een ouderwets stevige 8,9 liter per 100 kilometer. Dat is 1 op 11!
De Toyota RAV4 laat zien dat het veel zuiniger kan. Zijn aandrijflijn bestaat uit een atmosferische 2,5-liter viercilinder met 178 pk die volgens het Atkinson-principe werkt, een elektromotor van 120 pk op de vooras en een van 54 pk op de achteras. Het resultaat is een laag testverbruik van 6,7 liter op 100 kilometer (1 op 15).
Met even grote brandstoftanken (55 liter) laat het gevolg zich raden: de X-Trail-rijder staat elke pakweg 600 kilometer bij de pomp, terwijl de Toyota-rijder daar elke 800 kilometer komt. Dat is een duur nadeel voor de Nissan-rijder.
Hoog trekgewicht, kleine kofferbak
Wie met de caravan op vakantie wil, moet bijbetalen voor de X-Trail met vierwielaandrijving. Die kan een geremde aanhangwagen van maar liefst 1800 kilogram te trekken; de e-Power met 2WD versleept maar 670 kilo.
En het is niet alsof de kofferbak van de X-Trail is berekend op een complete kampeeruitrusting, want met een inhoud van 575 tot 1396 liter is het de kleinste van dit viertal.
Nieuwe auto kopen? Bij Interpolis kun je nu kiezen uit een uitgebreide autoverzekering of een basis autoverzekering.
Conclusie
De Nissan X-Trail E-Power laat steken vallen. Zijn aandrijflijn is soepel maar niet zuinig, de afstemming van het onderstel kent hoge en lage uitschieters en de kofferbak is klein. Het resultaat is een derde plaats, achter de Hyundai Santa Fe en de Toyota RAV4.
Je leest de volledige vergelijkende test in Auto Review 1. Je koopt het magazine in de supermarkt, de boekhandel of in onze webshop.
We prijzen ons gelukkig dat we als peuter besloten hebben om autojournalist te worden. En niet brandweerman of politieagent. Want nu konden we het terrein in met de volledig elektrische Mercedes G-klasse.
De elektrische Mercedes G-klasse heeft een automatische
kruipmodus. Hiermee kan zelfs de minst geoefende terreinrijder he-le-maal los. Kwestie van de juiste rijstand selecteren en een van de drie
vooraf instelbare snelheden. Hierna hoef je alleen nog maar te sturen en toe te
kijken hoe de G 580 fluisterstil de helling op klautert en onderweg geulen,
gaten en rotsen passeert alsof ze er niet zijn. Hier en daar schraapt de dikke
koolstofvezelplaat onder de auto langs de grond. Die moet het enorme accupakket
van 116 kWh beschermen.
Nieuwe auto kopen? Bij Interpolis kun je nu kiezen uit een uitgebreide autoverzekering of een basis autoverzekering.
Saaier dan een potje rummikuppen?
Omdat je niet hoeft te schakelen, noch het gaspedaal hoeft te doseren, lijkt terreinrijden
met de elektrische G-klasse saaier dan een potje rummikuppen op een zaterdagavond, maar niets is
minder waar. Het is juist spectaculair hoe gemakkelijk de
Mercedes door het terrein rijdt. Indrukwekkend ook. Het voelt een beetje
wanneer je als beginnende skiër de zwarte piste neemt en heelhuids beneden komt. Je voelt je zo trots als een pauw als je weer een heuvel op bent geklauterd en zonder kleerscheuren beneden bent gekomen.
4 elektromotoren
Dat de vier elektromotoren van de G 580 EQ – eentje per wiel – zich uitstekend lenen voor gekke capriolen zoals rondjes draaien op zijn plek, net als rupsvoertuigen dat kunnen doen, wordt commercieel uitgebuit en aan de man gebracht als ‘G-Turn’. Maar het is vooral een gebbetje. Maar de drifts in slow motion, waarbij het binnenste achterwiel wordt afgeremd, zijn wel een kleine meesterzet. Dit ‘G-Steering’ is iets wat de gewone G-klasse niet kan en zorgt ervoor dat de G 580 in het terrein aanvoelt alsof hij een meter korter is.
Elektrische Mercedes G-klasse stuk goedkoper
Het terreintalent van
de G 580 EQ zit hem juist in de elektromotoren. Hierdoor is elke waterplas moeiteloos te nemen. De doorwaaddiepte is spectaculairder dan bij de gewone G-klasse, elektromotoren kunnen immers geen lucht aanzuigen. Terwijl het bruine water over de motorkap stroomt, rijdt de G-klasse onverstoorbaar door.
Het derde ding dat de elektrische G-klasse beter doet dan de gewone, is de prijs. Die ligt namelijk een stuk lager. Al is een prijs van minimaal 149.967 euro nog altijd aan de stevige kant. Maar de G 63 kost 304.709 euro. Neemt niet weg dat dit volgens de site van Mercedes desondanks de bestverkochte G-klasse van het moment is (…)
