De Volkswagen ID.7 Tourer is de meest recente nieuwkomer in de klasse van de elektrische stationwagons. Hij moet het gedeukte imago van de Duitsers weer een beetje oppoetsen. Het is een elektrisch alternatief voor de Passat, die nog gewoon te koop is met verbrandingsmotoren. De ID.7 mikt op oude Volkswagen-eigenschappen: veel praktisch gemak, fijn in het dagelijks gebruik en lagere prijzen dan de Duitse (en Chinese) premium-concurrenten.

BMW i5 aanhangergewicht

Wie in de BMW i5 Touring eDrive40 stapt, voelt zich meteen thuis. BMW heeft ervoor gekozen om het interieur hetzelfde te laten als bij de gewone 5-serie. We kunnen dus dezelfde voordelen afvinken. Je krijgt veel ruimte voor- en achterin, hoogwaardige materialen, een sublieme afwerking en een bediening die ondanks de vele functies best logisch is. 

Dat is mede te danken aan de rijkelijk aanwezige fysieke knoppen en de iDrive-controller. Daarnaast is de BMW i5 met een bagageruimte van 570 tot 1700 liter en een maximaal laadvermogen van 543 kilo ook prima geschikt als pakezel.

Volkswagen ID.7 bagageruimte

De bagageruimte van de Volkswagen ID.7 Tourer Pro is nog ruimer dan die van de i5, met een inhoud van 605 tot 1714 liter. Daarnaast heb je achterin meer beenruimte. Maar op andere onderdelen legt hij het af: minder mooie materialen, een lager toelaatbaar gewicht en een aanhangergewicht van slechts 1000 kilo (BMW: 1500 kg, Nio: 1400 kilo).

Nio ET5 veiligheid

De Nio ET5 Touring Long Range moet passen ten opzichte van de twee Duitse auto’s. De hoogte van het interieur is beperkt en de bagageruimte is met 450 tot 1300 liter verreweg het kleinst. Daar blijft het niet bij: de bediening zonder knoppen is zo omslachtig dat je erdoor wordt afgeleid bij het rijden. Dat kan tot gevaarlijke situaties leiden. We eindigen positief over Nio, want de ET5 Touring heeft standaard de meeste veiligheidssystemen aan boord om erger te voorkomen.

Prijs BMW i5 eDrive 40 Touring

De BMW i5 Touring is een goede auto, maar de vis wordt wel duur betaald. Op het gebied van kosten is hij kansloos ten opzichte van de Nio en met name de Volkswagen. Hij is in standaardtrim (79.622 euro) al het duurst en met alle fijne opties die hem tot nu toe zoveel punten bezorgden, kost hij nog meer geld. Voor onze testauto betaal je 92.744 euro. Ook BMW’s garantievoorwaarden zijn niet heel riant: drie jaar.

Volkswagen ID.7 Tourer Pro prijs

Volkswagen gaat zelfs niet verder dan twee jaar garantie, maar de ID.7 Tourer scoort veel punten met zijn lage basisprijs. Met alle opties bij elkaar opgeteld, is hij bijna 30.000 euro goedkoper dan de i5 Touring. Hij kost 58.990 euro. 

De Nio ET5 Touring is ook geen koopje met zijn prijs van 72.990 euro, maar Nio is veel guller met de standaarduitrusting. Alleen voor grotere wielen (20 in plaats van 19 inch) betaal je extra, zodat de meerprijs van de testauto maar 1500 euro bedraagt. Verder geeft Nio vijf jaar garantie. Daarmee weet de ET5 Touring afstand te nemen tot de BMW, maar moet hij de Volkswagen voor zich dulden. Voor de Vlaamse lezers: het merk Nio is nog niet in België actief.

De volledige test lees je in Auto Review 11, die nu in de winkel ligt. Je kunt hem ook bestellen in de webshop.

De plug-in-hybride-aandrijflijn van AMG is er niet om zoete broodjes te bakken bij Extinction Rebellion. Al spuugt-ie gezien z’n vermogen relatief weinig CO2 uit. Nee, de 816 pk sterke combinatie van een dubbel geblazen vierliter V8 en een 204 pk sterke elektromotor heeft Mercedes in de auto gestopt om een opwindende rijervaring en prestaties van recordniveau te leveren.

Lees meer tests, meld je aan voor onze gratis nieuwsbrief!

IJzeren vuist met fluwelen handschoen

Wanneer je de startknop indrukt, is er van het door AMG beoogde schokeffect nog niets te merken. Eerst ervaar je de fluisterstilte van een EV, totdat de elektrische actieradius op is, of je de verbrandingsmotor bewust activeert. 

Zonder inleidende waarschuwing hoor je ineens het typische V8-gehamer van AMG. En wanneer je plankgas geeft, voelt het alsof een ijzeren vuist met fluwelen handschoen je in de maag stompt. Verantwoordelijk voor deze welhaast pijnlijke ervaring is het windmolen-ontmantelende koppel van 1420 Nm.

Snelste straat-Mercedes ooit

Toch is het effect zo fascinerend, dat je het telkens opnieuw wilt beleven. Niet omdat de Mercedes AMG GT de masochist in ons wakker heeft geschud, maar vooral omdat die brute kracht perfect te doseren is. 

Elk rood ­verkeerslicht, elke invoegstrook, en vooral elke scherpe bocht biedt je de perfecte kans om weer die ongekende acceleratie te ervaren die je binnen 2,8 seconden van stilstand naar 100 km/h kan schieten. Geen enkele andere straatlegale Mercedes sprint sneller – zelfs de peperdure AMG One met zijn ingewikkelde F1-technologie niet.

6 liter benzine minder

Ten opzichte van de pure benzine drinkende Mercedes AMG GT 63 4Matic+ biedt dit geëlektrificeerde model een brandstofbesparing van bijna 6 liter per 100 kilometer. Oftewel; volgens de WLTP-norm ga je van 1 op 7,1 naar 1 op 12,2. En dan is de hybride vanwege de lagere bpm in Nederland ook nog eens exact 36.487 euro goedkoper! 

Bij onze zuiderburen is het omgekeerde aan de hand: zij betalen juist 30 mille meer voor de hybride-versie. ­Desondanks zijn de Belgen nog altijd veel goedkoper uit dan wij.

Belangrijkste doelstelling: extra vermogen

Als batterij voldoende stroom levert, verbruikt de stekkerhybride 8,2 liter benzine en 12,6 kWh stroom per 100 km. Met een lege accu stijgt dat naar 12,3 liter van het vloeibare goud – nog steeds bijna twee liter minder dan de AMG 63 zonder elektrohulp drinkt.

Maar de belangrijkste doel­stelling van deze hybride is extra vermogen. Alleen de vierliter V8-biturbo levert al 612 pk en daar komt nog eens 204 pk van de elektromotor op de achteras bij. En zo staat er een systeemvermogen van 816 pk op het imposante CV van deze stekkerhybride – een toename van 231 pk!

Batterij met F1-technologie

Met zijn 4,8 kWh grote accu kan de hybride Mercedes AMG GT korte afstanden volledig elektrisch afleggen. Alleen blijft de actieradius beperkt tot 13 kilometer. Dat de E Performance altijd genoeg energie beschikbaar heeft voor een boost, komt door de extreem hoge laad- en ontlaadcapaciteit van de hoogspanningsaccu. Een paar scherp genomen bochten of enkele kilometers actief rijden op een ­binnenweg zijn voldoende om de accu weer op te laden.

Altijd lekker in z’n vel

Dat is te danken aan het hoge regeneratievermogen tot wel 100 kW. Afhankelijk van de instellingen, regenereert de GT zo sterk, dat je bijna met één pedaal kunt rijden. Nog zo’n hoogwaardig snufje is de unieke directe koeling van de aandrijfbatterij. Dit systeem handhaaft de temperatuur op de ideale 45 graden, zodat de batterij altijd lekker in z’n sportieve vel zit.

Anders dan de circuitgerichte Mercedes AMG GT 63 Pro met 612 pk, veroorzaakt de E Performance al op binnenwegen een tintelend gevoel alsof je aan schrikdraad zit. Met het veranderen van de rijmodi neemt dit gevoel toe tot een flinke elektrische schok: wat nog begint als een duwtje in de rug, wordt een meedogenloze schop tegen je achterste.

Eindeloze kracht

Om te voorkomen dat de E-Boost bij hoge snelheden afneemt, heeft AMG een tweetraps transmissie geplaatst bij de elektromotor. Deze schakelt bij 140 km/h onmerkbaar naar een hoger verzet, desondanks lijkt er geen einde te komen aan de immense kracht. 

Maar de echte pret begint pas wanneer je afscheid neemt van de (Duitse) snelweg. Dankzij hoogwaardige voorzieningen als de semi-actieve rolstabilisatie, vierwielbesturing en de koolstof-keramische remmen wordt elke binnenweg een heerlijke uitdaging.

Minuscule kofferbak

Klinkt als de ideale auto voor enerverende weekendtrips of mooie midweken in bergachtige streken, ware het niet dat er maar 182 liter aan bagage meekan. Dat is dan ook het enige echte nadeel ten opzichte van de niet-hybride-variant, die 351 liter aan koffers slikt. Alhoewel, je kunt het noodbankje natuurlijk ook neerklappen, al vliegt de bagage je je dan wel in elke bocht om de oren.

Lijkt deze hybride-aandrijflijn je helemaal fantastisch maar wil je liever open rijden? Dan kun je terecht bij de Mercedes-AMG SL 63 E performance. Die is marginaal minder snel (0-100 in 2,9 s) en heeft een nog kleinere kofferbak (110 l).

Gek als je voor de stekkerloze versie gaat

Laat je niet voor de gek houden door de ‘E’ in de modelnaam van de Mercedes-AMG GT 63 E ­Performance. Deze plug-in hybride is een compromisloze supersportwagen met een lichtvoetig ­rijgedrag, een superieure wegligging en een ­schijnbaar eindeloze kracht. 

De keuze tussen de AMG GT 63 met of zonder E is in Nederland dan ook een no-brainer. Je houdt de V8, krijgt méér vermogen én een lager verbruik, voor veel mínder geld: 262.414 tegen 298.901 euro. Koekoek!