Wat is opvallend aan de Mini Aceman (2024)?

De Mini Aceman is volledig
elektrisch en blijft dat ook. De ruimere Mini Countryman kun je ook met een benzinemotor kopen, met zelfs een vermogen tot 300 pk, de John Cooper Works. Met de Aceman kun je kiezen uit drie (elektro)motorvarianten: 

• Mini Aceman E, 184 pk, batterij: 42,5 kWh 
• Mini Aceman SE, 218 pk, batterij: 54,2 kWh
• Mini Aceman JCW, 258 pk, batterij: 54,2 kWh

De Mini Aceman Electric – zoals de auto voluit heet – komt qua afmetingen overeen met de eerste generatie Countryman uit 2010. Persoonlijk vinden we de Aceman er beter uitzien dan de Countryman die wel héél groot is geworden. De Aceman is lager en korter en oogt daardoor minder als een SUV en meer als een crossover. 

Een ander verschil is dat de Countryman in Duitsland (Leipzig) van de band loopt en de Mini Aceman in China (Zhangjiagang). De auto wordt daar gebouwd door Spotlight Automotive, een joint venture tussen Mini-eigenaar BMW en Great Wall Motor. Ook de 3-deurs Cooper Electric wordt hier gebouwd. Al rolt-ie op termijn ook in het op-en-top Britse Oxford van de band.

Wat is goed aan de Mini Aceman?

De verwachtingen waren hooggespannen, want collega Jaap reed eerder met de elektrische Mini Cooper en scheef dat de Cooper SE gehakt maakt van alle vooroordelen die er rond elektrisch rijden bestaan. 

We hebben Jaap niet op het matje te hoeven roepen, want ook de Aceman bewijst dat Mini nog altijd weet wat rijplezier is. Dat hele ‘Go-Kart’-gevoel
waarmee Mini zichzelf op de borst klopt, mag dan overkomen als geneuzel van marketingmedewerkers die op hun skippybal iets te veel brainstormsessies hebben
gehad, maar er is geen woord van gelogen.

We rijden in de Aceman SE en die ligt als een blok op de weg, stuurt direct en
met gevoel, en in bochten kun je hem heel precies plaatsen. Het is een genot om
achter het stuur te zitten. De zit is niet zo laag als in de Cooper en dat
zullen veel mensen als prettig ervaren. 

Bij vol ‘gas’ klinkt de Mini Aceman als een flipperkast
die het ene na het andere balletje uitspuugt. Of, voor de Star Wars-fans onder
onze bezoekers, als een op hol geslagen R2D2. Het is leuker dan we dachten. Op de
momenten dat je een pesthumeur hebt, kun je het geluid ook de mond snoeren.

Dat
de Mini Aceman vlot en vloeiend van zijn plek komt, is leuk, maar dat geldt voor
bijna alle EV’s. Het is vooral het weggedrag waarmee de Aceman andere elektrische auto’s om de oren slaat. Een pretmachine, beter kunnen we het niet omschrijven.

Wat kan beter aan de Mini Aceman?

Met de piepkleine actieradius van de vorige elektrische Mini Cooper (203 kilometer) haalde je in de praktijk net de supermarkt op de hoek van de straat. De Mini Aceman SE komt verder en heeft een bereik tot 405 kilometer. Let vooral even op het woordje ’tot’, want met de instapper Aceman E moet je je zien te redden met 309 kilometer (WLTP).

Juist omdat de Aceman ruimer is dan de 3-deurs Cooper en praktischer met twee extra portieren, zal hij minder als ‘auto voor erbij’ worden gekocht. En dan vinden we een range van pak hem beet 300 kilometer aan de magere kant. De simpelste Skoda Elroq komt al tot 374 kilometer. Maar die heeft dan ook een grotere batterij van 55 kWh netto. 

Met de Mini Aceman SE kom je dus verder, maar die is 2000 euro duurder. Toch zouden we die twee mille graag uitgeven, want
de elektromotor is met 218 pk krachtiger dan de basismotor met 184 pk. Met de nog sterkere John Cooper Works lever je dan weer actieradius in (355 kilometer).

Mini Aceman is peperduur 

Jaren geleden besloot BMW, de nieuwe eigenaar van Mini, dat Mini premium moest worden. Oftewel: duur. Dat heeft het merk geen windeieren gelegd en dus moet je ook voor een Aceman een dikkere portemonnee hebben dan voor de elektrische Fiat 600, Jeep Avenger en Volvo EX30 – om maar enkele concurrenten te noemen. 

Mini vraagt minimaal 38.990 euro. Maar dan krijg je de kleinste actieradius. En denk nu niet dat je een flitsende carrosseriekleur kunt bestellen, het is zwart of grijs. Je wilt minimaal de Classic. Dan kun je in elk geval een vrolijk kleurtje nemen, namelijk Ocean Wave Green. Maar voor deze uitvoering moet je al minimaal 44.590 euro neertellen.

Echt leuk wordt het pas
met de Favoured. Dan zijn het dak en de buitenspiegels zwart van kleur, heb je
sportstoelen en kun je de Aceman in het felrood of blauw laten spuiten. Alleen
zit je dan al op ruim 46 mille voor de E en voor de SE op bijna 50
mille …

Wat vind ikzelf van de Mini Aceman?

De belangrijkste reden dat ikzelf Mini rijd (een Cooper op benzine) is het rijplezier dat de auto biedt. Ik vind het fijn als ik wat dieper zit en de auto me echt bij het rijden betrekt. Dat doet mijn Mini en dat doet de Aceman ook. Al zit je wel wat hoger. 

Verder heb ik ooit met mezelf afgesproken dat ik nooit en te nimmer in een ‘saaie’ auto zal rijden. Je zult mij dus nooit aantreffen in bijvoorbeeld een Volkswagen Golf, hoe goed ik die auto ook vind. Ik wil een design dat speels en onderscheidend is. En ook daarin stelt de Aceman niet teleur. Ik vind het interieur gaaf en ook van de buitenkant word ik blij. 

Maar een nieuwe Aceman zal ik niet snel kopen. Ik vind hem zo duur dat ik liever wacht op een occasion, net zoals ik bij mijn huidige Mini gedaan heb. Laat een ander maar de eerste afschrijving eraf rijden. Dat ik dan misschien niet alle opties die ik wil ook daadwerkelijk krijg, is mij om het even.

Daarbij: de prijslijst met accessoire-pakketten van een nieuwe Aceman heeft Mini Nederland zo onoverzichtelijk gemaakt, dat ik mijn tijd liever besteed aan het zoeken naar een gave occasion.

De Nissan Juke heeft een opfrisbeurt gekregen. De zonnige carrosseriekleur was bij de eerste Juke erg populair en maakt nu zijn terugkeer. Iconic Yellow is leverbaar voor alle uitvoeringen en kost in veel gevallen 700 euro extra.

Je ontspringt de bijbetaaldans als je kiest voor de nieuwe Juke N-Sport waarin wij rijden. Die uitvoering wordt gratis in twee kleuren gespoten. Het dak, de 19-inch wielen en de spiegels zijn allemaal in het zwart uitgevoerd en geven de crossover de aanwezigheid en het lef van een auto uit een klasse hoger.

Bij onze testauto fleurt de gele kleur ook het interieur op. Wij zijn vooral gecharmeerd van de gele slinger van zachte stof die het instrumentarium en het touchscreen ‘omarmt’. Hij leidt af van het feit dat de speelse ronde ventilatieroosters zijn verruild voor doorsnee exemplaren. Het centrale touchscreen is opgerekt en subtiel naar de bestuurder gedraaid. Nissan was zo slim om de fysieke (draai)knoppen voor de klimaatregeling te behouden.

Nissan Juke (2024): ouwe-jongens-krentenbrood

Sinds de lancering van de huidige Juke in 2019, was hij wat van onze autoradar verdwenen. Maar bij onze hernieuwde kennismaking is de sfeer toch van ouwe-jongens-krentenbrood.

We zitten stevig geïntegreerd in de auto en het stuur ligt lekker in de hand. Het veercomfort is aan de harde kant (maar niet té) en met de wendbaarheid zit het wel goed. Verder is de kwaliteitsindruk positief, met solide hendels achter het stuur en portieren die stevig dichtvallen.

Welke motor doet wat?

Het grootste pijnpunt is het karakter van de 143 pk sterke hybride aandrijflijn. Het is niet dat je om kracht verlegen zit of dat je vaak aan de pomp staat (praktijkverbruik: 1 op 18). Nee, het is hoe de techniek aanvoelt. De werking van de hybride-aandrijflijn is als een groepsproject waarbij alle taken keurig verdeeld zijn, maar je je toch continu afvraagt wat iedereen nou precies uitvreet.

Zo blijft de Juke Hybrid rondom 50 km/h continu in een te lage versnelling hangen. En dat hoor je: wèèèh! De benzinemotor heeft vier versnellingen en de elektromotor twee, kan één van beide alsjeblieft een hoger verzet kiezen?

Fanatieke rijstrookassistent

Tijdens de vernieuwingsronde werd de veiligheidsuitrusting uitgebreid met een fanatieke rijstrookassistent die voorkomt dat jij onbedoeld je rijstrook verlaat. Samen met de snelheidswaarschuwing en de over­ijverige dodehoekwaarschuwing is dat de zoveelste piepjesgenerator die je handmatig moet uitschakelen.

Elke vrijdagmiddag een nieuwe autotest lezen? Meld je aan voor onze nieuwsbrief!

En bij de Juke moet je daarvoor behoorlijk diep in het menu duiken. De nieuwe modellen van Renault snoeren dergelijke systemen de mond met een handige sneltoets op het dashboard, had Nissan die niet kunnen overnemen? De startgenerator, de hybridebatterij van 1,2 kWh en de moeilijke versnellingsbak komen daar tenslotte ook vandaan.

Nissan Juke prijs: vanaf 32.090 euro

Het laagste bedrag dat in de prijslijst staat, is 32.090 euro. Wil je zo’n stoere N-Sport, dan ben je minimaal 36.890 euro kwijt. Moet het dan ook nog de Hybrid zijn, al is het maar omdat dit de goedkoopste versie met automaat is, dan hebben we het over 38.740 euro.

Zoals gezegd hoef je met een N-Sport niet bij te betalen voor een gele met een zwart dak. Maar de sportstoelen met leren bekleding en Bose-luidsprekers in de hoofdsteunen, kosten wel 1600 euro extra. Tot onze grote teleurstelling zit de gele slinger die het dashboard opfleurt, ook in dat pakket.

En zo kan het gebeuren dat een hybride Juke in N-Sport-uitvoering met al het geel dat je je wensten kunt, een bedrag aantikt dat gevaarlijk dicht bij de 40 mille ligt.

Conclusie

Een likje verf maakt een wereld van verschil. Dit is precies hoe ik de Juke zou aankleden: gele carrosserie, contrasterend dak en zwarte wielen. Lekker opvallend. Hoewel hij leuk en voorspelbaar rijdt, kan ik moeilijk wennen aan de hybride aandrijflijn. De techniek is complex en je weet nooit welke motor precies wat doet.