Porsche Nederland geeft ons de allersterkste versie mee: de Macan Turbo Electric met 639 pk en 1130 Nm. Zoveel kracht zullen wij niet aanspreken wanneer we met 100 of 130 km/h over de snelweg sukkelen … Wat we wel maximaal benutten, is de capaciteit van de grote batterij.

95 kWh netto capaciteit elektrische Porsche Macan

De batterijcapaciteit van de elektrische Macan bedraagt 100 kWh en Porsche vertelt er duidelijk bij dat dit een brutowaarde is. De nettowaarde komt uit op 95 kWh. Dat is het getal waarmee we rekenen.

De zomer is voorbij, de weersomstandigheden worden minder ideaal. Overdag is het 10,5 graden en ’s avonds 6,5 graden. Tijdens beide testritten is het wel droog en bijna windstil. Op het digitale instrumentarium lezen we de batterijtemperatuur af (12 respectievelijk 16 graden) en zien we dat de Macan het asfalt knuffelt: de rijhoogte staat op laag.

Porsche Macan Electric: actieradius bij 100 km/h

Bij 100 km/h neemt de krachtigste Macan genoegen met 21,9 kWh/100 km. Dat is vergelijkbaar met het stroomverbruik van de Hyundai Ioniq 5 N die we onlangs testten. De plattere Porsche Taycan 4 Cross Turismo (actieradiustest) is maar iets zuiniger en klokte 19,1 kWh/100 km.

Rijd je een volle batterij met een bruikbare capaciteit van 95 kWh helemaal leeg, dan kom je 433 kilometer ver.

Porsche Macan Electric: actieradius bij 130 km/h

Rol je ’s avonds na 19 uur op de linkerbaan mee met de rest van het vlugge verkeer, dan stijgt het stroomverbruik naar 28,2 kWh/100 km. Goh, dat maakt de 639 pk sterke Macan Turbo Electric zuiniger dan de Hyundai Ioniq 5 N (actieradiustest) met 650 pk (29,9 kWh/100 km).

Het resultaat van het hogere stroomverbruik bij 130 km/h is een actieradius van 336 kilometer.

Echte actieradius in verhouding tot WLTP

• Actieradius WLTP – 567 km – 100%
• Actieradius 100 km/h – 433 km – 76%
• Actieradius 130 km/h – 336 km – 59%

Conclusie

Een batterij van 100 kWh klinkt indrukwekkend, maar als je ziet hoe groot, zwaar en sterk de Macan Turbo Electric is, dan heb je dat wel nodig ook. Want als je met honderd over de snelweg rijdt, ga je de magische grens van 500 kilometer niet halen. Ga uit van 400 kilometer en alles erboven is mooi meegenomen.

Nou testen wij ook wel de Macan Turbo Electric, de krachtigste en dorstigste versie. De gewone Macan is volgens Porsche ongeveer 10 procent zuiniger. Dat zou betekenen dat je 30 tot 40 kilometer extra uit een acculading stroom haalt.

En het is niet erg als je de batterij leegrijdt, want de elektrische Macan ondersteunt laadsnelheden tot 270 kW. Drink één kopje koffie en de Porsche is weer ready to go.

Deze test van de Hyundai Ioniq 5 N en de BMW M2 is een verkorte versie van de uitgebreide vergelijking in Auto Review 10. Koop het magazine nu in de supermarkt, de boekhandel of in onze webshop.

Hieronder lees je op welke 3 manieren de befaamde BMW M2 zijn benzine-middelvinger opsteekt naar de volledig elektrische Hyundai 5 N.

1. Kuipstoelen als bankschroeven

De kuipstoelen in onze BMW M2 (links) zijn ronduit geweldig. Ze maken deel uit van het M Race Track Pack en bieden niet alleen zijwaartse steun van bankschroefachtige proporties, maar ook uitstekend zitcomfort op lange ritten.

De voorstoelen van de Ioniq 5 N (rechts) zijn eveneens goed op hun sportieve taken berekend, maar we overladen de ontwerpers ervan niet met bloemen en cadeau’s. De zachtere kussens zijn prettig als je ver moet rijden en tegelijkertijd biedt het meubilair genoeg ondersteuning bij het nemen van bochten.

2. Er gaat niets boven the real deal

De Hyundai-ontwikkelaars hebben de Ioniq 5 N gesimuleerde schakelmomenten meegegeven. De BMW M2 heeft dergelijke gimmicks niet nodig, want onder zijn motorkap schuilt een van de meest fascinerende verbrandingsmotoren van dit moment. Een zescilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van drie liter, twee turbo’s en een hartverwarmend geluid. Zijn doseerbaarheid is uiterst nauwkeurig en de krachtreserves zijn immens.

Elke vrijdag een nieuwe autotest lezen? Meld je aan voor onze nieuwsbrief!

Dankzij het optionele M Drivers Pack dat samen in het eerdergenoemde pakket met onze nieuwe favoriete kuipstoelen zit, haalt de M2 een topsnelheid van 285 km/h. De Ioniq 5 N houdt het bij 260 km/h voor gezien.

3. BMW M2 is onverslaanbaar op het circuit

De Ioniq 5 N is snel in een rechte lijn, maar bij de eerste ambitieus genomen bochten blijkt al dat de BMW M2 veel duidelijker communiceert met zijn bestuurder. Of het nu gaat om de besturing, het rempedaal of het onderstel, de M2 geeft altijd meer feedback.

Bovendien bouwt de coupé, die is voorzien van Pilot Sport Cup 2-banden van Michelin, hogere zijdelingse krachten op. Daarbij stuurt de BMW veel gretiger in en kan-ie de bochten aanzienlijk krapper nemen dan de forse elektrische auto.

Dat zijn rondetijd nog eens 1,6 seconden sneller is dan die van de Ioniq 5 N, is ook te danken aan het volhardende remsysteem dat ronde na ronde krachtig en consistent aangrijpt. Kortom, op het circuit is de oude rot in het vak onverslaanbaar.

Conclusie

We vinden het stoer dat Hyundai een elektrische sportwagen heeft gebouwd. Want hoe voeg je emotie toe aan een aandrijflijn die dat van zichzelf niet heeft? De Ioniq 5 N laat zien hoe: met uitgebreide instelmogelijkheden en gesimuleerde schakelmomenten (en motorgeluiden). Bovendien rijdt-ie geweldig, met indrukwekkende prestaties tot gevolg. Maar nuchter bekeken is de BMW M2 de betere sportwagen. Hij klokt de snelste rondetijden en biedt het meeste rijplezier.

Je leest de volledige vergelijkende test in Auto Review 10. Je koopt het magazine in de supermarkt, de boekhandel of in onze webshop.

Dat heeft alles te maken
met de auto waarop-ie gebaseerd is, de Renault Captur. Die was al leverbaar
sinds 2019 en dus dringend toe aan een facelift. Mitsubishi moest wel volgen,
want de Mitsubishi ASX rolt in dezelfde Spaanse fabriek van de band. Net als bij de Captur
zijn de uiterlijke wijzigingen best ingrijpend. De grille is nu rechthoekig en
smaller en de dagrijverlichting heeft een eigen plek gekregen in de bumper.

Als twee druppels water

Vooral binnenin lijkt de Mitsubishi ASX als twee druppels
water op de Renault Captur. We zien nog steeds het staande beeldscherm, maar de drie
draaiknoppen eronder verdwenen. Ze maken plaats voor andere fysieke knoppen,
zodat je de airco nog steeds kunt bedienen zonder een speurtocht in het grote
scherm te hoeven starten. Google is je beste vriend, want de Mitsubishi ASX werkt met
Google Play, Google Maps en de spraakassistent van Google.

Meld je aan voor onze nieuwsbrief en ontvang elke week een rijtest!

Handig: verschuifbare achterbank

Het grootste handigheidje dat
de Mitsubishi ASX van de Captur erfde, is zijn verschuifbare achterbank. Volwassenen hebben
voldoende bewegingsvrijheid om elkaar niet te vermoeien met nare luchtjes of ongewenste
aanrakingen, ook achterin. Je hebt bovendien 332 liter
bagageruimte. Schuif je de bank 16 centimeter naar voren, dan komt daar nog eens 69
liter bij en beschik je over 401 liter.

Het tweede handigheidje dat de Mitsubishi ASX van de Captur afgekeken heeft, is de toets waarmee je overijverige waarschuwingssystemen kunt
uitschakelen. Je stelt één keer je persoonlijke voorkeuren in. Wanneer je de
auto start, staan de systemen verplicht aan, maar met één druk op de knop
schakel je over naar je eigen voorkeuren en heb je geen last meer van
ongewenste piepjes.

Dit bevalt ons minder goed

Wat minder
goed bevalt, is het ingewikkelde hybride-systeem (143 pk) dat we ook uit de
Captur kennen. Dat bestaat uit een benzinemotor en twee elektromotoren. Starten
doe je altijd met de kleine elektromotor. De grote elektromotor springt bij om
zo lang mogelijk elektrisch te blijven rijden. Deze motor is gekoppeld aan twee
versnellingen. Vervolgens komt de 94 pk sterke benzinemotor in het spel, met
vier versnellingen. In totaal zijn 14 combinaties mogelijk!

Het duizelt ons al en ook de Mitsubishi ASX vindt het ook allemaal overweldigend. De motoren werken dan ook niet altijd even goed samen.
Op onverwachte momenten (bijvoorbeeld bij het afdalen van een berg) springt de
benzinemotor bij en loeit hij als een beruchte traploze CVT-transmissie. 

Mitsubishi ASX verbruik

Het
fijne onderstel en de keurige geluidsisolatie verbeteren ons humeur, maar op de
dramatisch slechte wegen rond Rome horen we wel wat rammeltjes in het
interieur. Als je je best doet, kom je wel aardig in de buurt van het
EU-verbruik van 1 op 21,3.

Lees de volledige test van de Mitsubishi ASX in Auto Review 09/2024.