De Toyota Yaris Cross met 130 pk ziet er vertrouwd uit. Toyota laat het wel uit zijn hoofd om veel te wijzigen, want uit klantonderzoek blijkt dat Yaris Cross-rijders heel tevreden zijn met het
uiterlijk. Ook wij vinden de Yaris Cross er nog fris en actueel uitzien. De
nieuwe carrosseriekleur Urban Khaki van de foto’s staat hem goed. 

Het Toyota-logo heeft geen blauwe rand meer. Hieraan kon
je de hybridemodellen van het merk altijd herkennen, maar omdat bijna elke
Toyota tegenwoordig een verbrandingsmotor én een elektromotor heeft, is die
kleur overboord gekieperd. Daardoor ziet het logo er strakker uit.

In onze wekelijkse nieuwsbrief vind je elke keer een rijtest. 

Comfort en sportiviteit

Ook het onderstel van de Toyota Yaris Cross bleef nagenoeg ongewijzigd en biedt een mooie mix van comfort en sporiviteit. Het onderstel filtert oneffenheden keurig weg, zodat inzittenden nauwelijks doorhebben dat het asfalt onder hen nog pokdaliger is dan het gezicht van een puber met acne. Zelfs venijnige korte drempeltjes hebben nauwelijks vat op de wielophanging; dat maken we zelfs bij auto’s in een hoger segment weleens anders mee.

Voelt verfijnder aan

Je kunt de Toyota Yaris Cross gerust een bocht in gooien zonder dat je het
gevoel krijgt de controle te verliezen. Daarbij stuurt hij vermakelijk, met
voldoende feedback. Het hogere vermogen is leuk, maar het verschil met de 115
pk-versie is niet heel groot. Wat je wel merkt, is dat de nieuwe uitvoering
verfijnder aanvoelt en minder toeren draait. Hierdoor komt het relaxte
rijkarakter nog beter uit de verf.

Sneller accelereren 

Het koppel over het hele toerenbereik is verhoogd
en bedraagt nu maximaal 185 Nm (141 Nm voor de 115 pk-versie). Dit merk je
tijdens inhaalacties, waarbij de Hybrid 130 duidelijk vlotter voor de dag komt. De
inhaaltijd van 80-120 km/h is met 0,4 seconden teruggebracht tot 8,9 seconden.
Dat lijkt niks, maar je merkt het wel degelijk.

Bijkomend voordeel is dat die 15 pk extra
nauwelijks in een hoger verbruik resulteert. Zelfs na een sportief ritje geeft
de boordcomputer een gemiddeld verbruik aan van 5,3 l/100 km. Dat is gezien het
formaat auto heel netjes. Dat de elektromotor en de benzinemotor elkaar
tijdens het rijden continu afwisselen, heb je niet door, maar dat zijn we
inmiddels gewend van Toyota.

Toyota Yaris Cross test conclusie 

Als de Volvo EX30 een hybride-uitvoering zou hebben,
zou-ie Yaris Cross heten. Beide compacte SUV’s rijden heel prettig, bieden veel
veiligheid, voelen kwalitatief goed aan … en zijn krap achterin. De extra
investering van de 130 pk-versie zouden wij ervoor over hebben. De Yaris Cross
voelt net even verfijnder aan en rijdt wat rustiger. Maar let op: een prijspakker is het niet.

Lees de volledige test van de Toyota Yaris Cross in Auto Review 08/2024.

Zodra we de achterklep van de Cupra Leon Sportstourer (in
België: Break) openen om onze rolkoffer op te bergen, slaken we een zucht van
verlichting. We waren bijna vergeten hoe praktisch een stationwagon is. De
tildrempel is aangenaam laag, de laadopening breed en we schuiven onze koffer
helemaal naar achteren, zo diep is de bagageruimte. Zo bekeken snap je niet waarom veel mensen de voorkeur geven aan een SUV. En ook van de beenruimte op
de achterbank worden we blij. 

Geen gewone stoelen 

Cupra doet niet aan gewone stoelen. Ben je mal. En dus worden in de Cupra Leon sportstoelen gelepeld, en in de
Extreme-versie zelfs kuipstoelen van de Italiaanse fabrikant Sabelt. Ze hebben een
vaste hoofdsteun en een keiharde achterkant. Niet dat dit een probleem is; de
stoelen zitten als gegoten en houden je stevig op je plek. En het leuke is dat je meteen
het gevoel hebt dat je in iets bijzonders rijdt.

In onze wekelijkse nieuwsbrief vind je regelmatig een allesonthullende autotest. 

Het sportstuur met geperforeerd leer (Cupra heeft
het over een ‘supersportstuur’, maar dat is grootspraak) pakt lekker beet. Hij
is aan de onderkant afgeplat en voorzien van een startknop, zoals je die ook
tegenkomt bij echte sportwagens. Links op het stuur zit een knop met Cupra-logo
voor de rijstanden. Een betere plek is er niet, je vindt de knop blindelings en
je handen blijven daar waar ze horen, aan het stuur.

Cupra Leon is altijd een plug-in hybride auto

We rijden in de sterkste plug-in hybride versie,
de VZ Extreme met 272 pk. De aandrijflijn bestaat uit de bekende 1.5 TSI met
turbo van de Volkswagen-groep, een elektromotor en een DSG-automaat met 6
versnellingen. Aan vermogen kom je niets tekort. Zodra je het gaspedaal
steviger intrapt, heeft de Cupra Leon er duidelijk zin in. Al lijkt de automaat eerst even te twijfelen: zal ik? De 0-100 km/h-tijd is 7,3 seconden en als het
moet, accelereert de Spaans/Duitse stationwagon door tot 229 km/h.

Terug in de tijd

De besturing is direct en in bochten kun je de Cupra Leon tamelijk nauwkeurig plaatsen. Kies wel voor een van de sportievere rijstanden,
Sport en Cupra. In de ‘daapste’ stand (Comfort) is het overdreven gezegd
alsof je terug in de tijd gaat en opeens in een Seat Leon Ecomotive zit.

Cupra Leon actieradius 

We hebben het beste nieuws voor het laatst bewaard:
met de facelift is de elektrische actieradius van de Cupra Leon meer dan verdubbeld is in
vergelijking met de vorige plug-in hybride met 1.4 TSI-motor. Van 50 naar een
theoretische 125 kilometer. Dat is mogelijk gemaakt door een nieuwe, grotere
batterij van 19,7 kWh.

Lees de volledige test van de Cupra Leon Sportstourer in Auto Review 08/2024.