Als iemand ons vraagt wat de beste elektrische auto van het moment is, dan overpeinzen we vliegensvlug de belangrijkste eisen en wensen van alle EV-rijders in Nederland en België en luidt ons antwoord steevast: de Tesla Model Y. Hij biedt alle prettige EV-eigenschappen waar Tesla’s bekend om staan, zoals een laag stroomverbruik, een grote actieradius en snel en makkelijk opladen. 

Natuurlijk doet de Tesla Model 3 dat ook, maar de Model Y heeft onze voorkeur dankzij de hoge zitpositie, de vele binnenruimte en de grote achterklep. Het sedanachtig klepje van de Model 3 is lang niet zo praktisch.

Nieuwe uitvoering: Tesla Model Y Long Range RWD

En welke uitvoering van de Model Y moet je dan hebben? De nieuwe Long Range RWD maakt de switch naar elektrisch rijden het makkelijkst, want hij heeft de grootste actieradius en dus ervaar jij de minste actieradiusstress. Met een bruikbare capaciteit van 75 kWh is de batterij niet enorm groot, maar de aandrijflijn met één elektromotor op de achteras is wel opvallend efficiënt. 

Tijdens onze actieradiustests van de Tesla Model Y laat hij prachtige verbruikscijfers zien: 14,3 kWh/100 km als je 100 km/h rijdt en 20,3 kWh/100 km bij 130. Eigenaren van andere elektrische SUV’s kunnen alleen maar dromen van zulke lage getallen. Het resultaat is dat je overdag op de snelweg 500 kilometer ver komt op een acculading stroom. Voor veel twijfelaars is dat het magische getal.

Eén elektromotor is genoeg

Denk maar niet dat je op sportief gebied iets mist. Want ook met maar één elektromotor (op de achteras), sprint de Long Range in 5,9 seconden naar de honderd. De Longe Range met twee elektromotoren (533 km, 52.990 euro) is slechts 0,9 seconden sneller. Beide hebben een voor EV-begrippen imposante topsnelheid van 217 km/h. 

De besturing is lekker stevig en direct, wat past bij het sportief afgestemde onderstel. Op een egale snelweg zijn vering en demping goed op hun taken berekend, maar zodra je een klinkerweg opdraait, word je behoorlijk door elkaar geschud. Over ruimte voor verbetering gesproken: de cabine is stil genoeg, maar de nieuwe Model 3 laat horen dat het beter kan.

Model Y kan wel een nieuw design gebruiken

Die Model 3 ziet er ook stoerder uit dan zijn voorganger. En laten we eerlijk zijn: ook de Model Y kan wel een nieuw design gebruiken. Er bestaan wasmachines die meer emotie uitstralen dan deze auto. Daar komt bij dat het interieur zijn wowfactor langzaam kwijtraakt, want een strak dashboard met een groot centraal beeldscherm is tegenwoordig eerder regel dan uitzondering in de autowereld. Wel voelen alle panelen op en rondom het dashboard lekker zacht aan. De Duitse merken decoreren de cabines van hun elektrische SUV’s steevast met een welgemikt schot van het kunststofkanon.

De olifant in de kamer

Dat brengt ons bij de olifant in de kamer: als je een nieuwe auto koopt, sta je er meest­al niet bij stil dat het model vroeger of later een opvolger gaat krijgen die beter is. Maar de opvolger van de Model Y kunnen we al bijna ruiken. Het ligt in de lijn der verwachting dat hij dezelfde transformatie ondergaat als de Model 3. Dat zal alleen niet morgen al gebeuren. Elon Musk heeft laten weten dat er géén nieuwe Model Y in 2024 verschijnt. Dus als je er vandaag een koopt, is-ie nog zeker 4 maanden nieuw.

Hoera, een knipperlichthendel!

Hoewel het vooruitzicht van een stillere cabine en een soepeler veercomfort ons doen verheugen op een nieuwe Model Y, zijn we bang dat je de knipperlichten voortaan moet bedienen met knoppen op het stuur. Net als bij de Model 3. De huidige Model Y heeft nog gewoon een hendel voor de knipperlichten en een hendel waarmee je de automaat en cruisecontrol bedient. Daar zijn we blij mee en onwennige, beginnende Tesla-rijders al helemaal, is onze verwachting.

Prijs: Tesla Model Y Long Range RWD

De Model Y Long Range RWD kost 49.990 euro en komt dus niet in aanmerking voor EV-subsidie. Het basismodel van 45.990 euro wordt wel gematst met 2950 euro en zo loopt het prijsverschil op tot bijna 7 mille. De een heeft 455 kilometer rijbereik, de ander 600 kilometer. Dat lijkt misschien een klein verschil, maar houd er rekening mee dat 600 kilometer in de praktijk dus neerkomt op 500 kilometer. En de range wordt nog minder als je hard rijdt of wanneer het koud is. Met een kleiner accupakket gaat daar nog een kwart vanaf. Kortom, de Long Range is de beste keus.

Conclusie

Wat is een goede manier om het Nederlandse ­verkoopsucces van de Model Y vast te houden? Een versie met een extra grote actieradius introduceren! Met een realistisch rijbereik van 500 kilometer is deze uitvoering een veilige keus voor beginnende EV-rijders. Ook omdat-ie nog gewoon een hendel voor de knipperlichten heeft.

Er was eens een BMW M4 CSL, waarvan slechts duizend exemplaren werden gebouwd. Die waren verkocht voordat de orderboeken goed en wel geopend waren en dus viste een veelvoud van die 1000 geluksvogels achter het net. BMW komt hun wat tegemoet met de M4 CS. Hij is niet zo radicaal als de CSL, maar wel aanzienlijk sportiever dan de Competition-versies.

Een van de magische CSL-ingrediënten is het feit dat-ie achterwielaandrijving heeft. De wat bravere CS heeft vierwielaandrijving, maar de voorwielen leiden een relatief rustig bestaan. Het vermogen gaat als het kan naar de achteras. En daarbij gaat het om royale porties, want in totaal levert de zescilinder lijnmotor met twee turbo’s 550 pk. Dat is 20 pk meer dan de Competition.

BMW M4 CS vs. CSL: verschillen

Door zijn 4WD-systeem is de CS iets minder hardcore dan de CSL; hij is makkelijker te rijden en blijft in het grensbereik beter beheersbaar. Op de sprint profiteert hij van de geweldige tractie van het xDrive-systeem. Volgens de fabrikant sprint de CS in 3,4 seconden naar 100 km/h en daarmee is hij mooi 0,3 seconden sneller dan de CSL. Eat that, 1000 ‘geluksvogels’. Anderzijds heeft de CS een topsnelheid van ‘maar’ 302 km/h, terwijl de CSL 307 km/h haalt.

Riant koppel

De feiten hebben we opgedreund, tijd om ons vast te snoeren in de racekuipen. Net als de CSL biedt de CS de bestuurder een authentiek, puur en intens gevoel dat je al snel in hogere BMW M-sferen brengt. Vanaf de eerste bocht is het raak. Daarvoor hoef je niet eens het circuit op, snelle trips over binnenwegen zijn minstens zo uitdagend. De aandrijflijn van de CS heeft een koppelbereik dat zijn weerga niet kent. Klassiek doortrekken in elke versnelling van de achttraps automaat? Dat kan en het is leuk; de zescilinder draait soepel door tot maximaal 7200 toeren per minuut en klinkt daarbij geweldig.

Specs BMW M4 CS

• 2993 cm3, zescilinder lijnmotor, 550 pk, 650 Nm
• 0-100 km/h in 3,4 s, 302 km/h
• 10,2 l/100 km (1 : 9,8), 232 g CO2/km
• L/B/H 4801 / 1819 / 1399 mm, 1760 kg
• prijs 211.143 euro BE n.n.b.

Maar je kunt ook op een andere manier van het koppel gebruikmaken. Als je wat vroeger opschakelt, profiteer je telkens van het maximale koppel, dat over een breed gebied tussen 2750 en 5950 toeren beschikbaar is. De prestaties zijn subliem en tegelijk is het vermogen fijngevoelig te doseren.

Technisch huzarenstukje

Om tot deze monumentale prestaties te komen, werd de laaddruk van de twee turbo’s verhoogd tot 2,1 bar en het motormanagement opnieuw geprogrammeerd. Het motorblok heeft een extreem sterk carter, dat is ontworpen om een zeer hoge verbrandingsdruk te weerstaan. De lichtgewicht, gesmede krukas heeft een hoge torsiestijfheid, wat sterk bijdraagt aan de snelle vermogensopbouw en het hoogtoerige karakter van de motor. Daarbij dragen nieuwe, extra stijve motorsteunen bij aan een extreem directe krachtoverbrenging.

Op de weegschaal

Het sportonderstel wijkt nauwelijks af van dat van de CSL. M Dynamic Mode geeft extra ruimte om de dynamische grenzen van de CS op te zoeken, het DSC (ESP) grijpt alleen in als je er echt een potje van maakt. Snap je hoe je een M4 CS moet behandelen, dan zijn heerlijke beheerste drifts mogelijk.

Natuurlijk keken de technische mannen en vrouwen van M GmbH kritisch naar elk onderdeel, om hier en daar nog een grammetje te besparen. Het dak is van koolstofvezel, bijkomend voordeel van dit lichte materiaal is dat het zwaartepunt van de auto lager wordt. En dat is goed voor de souplesse en bochtsnelheden. 

Ook de motorkap, de frontsplitter, de voorste luchtinlaten, de spiegelkappen en de achterdiffusor zijn gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof. Optioneel is een M veerpootbrug leverbaar, die de torsiestijfheid en daarmee de handling in bochten naar een nog hoger niveau tilt.

Ook in het interieur draait alles om gewichtsreductie. Voor de middentunnel, de schakelpeddels en interieurpanelen gebruikt BMW koolstofvezel. De M-kuipstoelen werden ook van dit materiaal gemaakt en zijn standaard. Ook de vier kilo lichtere einddempers van titanium zijn bij de prijs inbegrepen. Vergeleken met de M4 Competition xDrive is de CS 20 kilo lichter.

BMW M4 CS prijs Nederland

Hoewel de CS niet in een dergelijke beperkte oplage wordt gebouwd, is hij met een prijs van 211.143 euro euro bijna net zo duur als de exclusieve CSL. Maar daar zullen de 1000 kopers niet wakker van liggen. Hun auto is nu al meer waard dan toen ze hem kochten.

Conclusie

De BMW M4 CS is meer dan een marketingtruc om teleurgestelde M4 CSL-liefhebbers alsnog hun portemonnee te laten trekken. Wij vinden het vooral een verrijking van het M-portfolio. Het is de mix die onweerstaanbaar is: de lichtgewichtfilosofie uit de CSL, het compromisloze onderstel en de xDrive-vierwielaandrijving die duizelingwekkende acceleratietijden mogelijk maakt. De BMW M4 CS is de essentie van rijplezier.

Wat is opvallend aan de Volvo EX90?

Het gebeurt niet vaak dat een nieuw automodel zo lang op zich laat wachten nadat het is onthuld. Op 9 november 2022 stuurde Volvo het persbericht van de nieuwe Volvo EX90 de wereld in. De productie begon echter pas afgelopen juni, later dan eerst de bedoeling was.

De reden voor de vertraging was dat Volvo tegen problemen met de software aanliep. Die hadden deels te maken met de lidartechnologie. De Volvo EX90 werd aangekondigd als ‘de eerste Volvo die klaar is voor autonoom rijden zonder toezicht’, maar de technologie die hiervoor moet zorgen, functioneerde volgens topman Jim Rowan nog niet naar behoren. 

We vinden maar weinig dingen saaier dan software,
dus genoeg hierover. De Volvo EX90 is in productie gegaan. De exemplaren voor
Europa lopen niet in Zweden of China van de band, maar in Charleston, South-Carolina, Amerika. Het enorme land is een belangrijke afzetmarkt voor de enorme EX90, die langer en breder is dan de Volvo XC90, maar ook lager. 

Wat is goed aan de Volvo EX90?

Waar andere grote SUV’s grof of protserig overkomen, is het Volvo gelukt de EX90 een rustig en stijlvol design mee te geven. Geen dikdoenerij, maar hij oogt juist ingetogen en chic. Wij houden ervan en we denken de gemiddelde EX90-koper ook. Alle materialen voelen goed aan en de gebruikte
kleuren zijn behoudend en niet opzichtig. Een uiterst aangename ambiance.

Behalve de designers, geven we ook de meubelmakers van Volvo een dikke
knuffel. De stoelen van de Volvo EX90 zitten zalig. Ze bieden veel comfort, een goede
steun en kennen een heleboel standen. Wat je postuur en lengte ook zijn,
iedereen kan een goede zithouding vinden.

Meld je aan voor onze gratis wekelijkse nieuwsbrief als je op de hoogte wil blijven van het belangrijkste autonieuws. 

We gaan nog even door met beloningsstickers
op rapportjes plakken, want we zijn ook erg te spreken over de geruisloosheid van de Volvo
EX90 is. Dat je beide elektromotoren (een voor, een achter, dus AWD) van de 517
pk sterke Twin Motor Performance nauwelijks hoort, was te
verwachten. Maar dat ook banden- en windgeruis niet waarneembaar zijn, verbaasde ons op een positieve manier. Vooral omdat ons testexemplaar op flinke 22-inch sloffen
met breed rubber stond.

Waar we ook in positieve zin verbaasd over waren, is dat je onderweg nauwelijks doorhebt dat je in de grootste en zwaarste Volvo van het
moment rijdt. Je denkt eerder achter het stuur te zitten van een Volvo XC60. De Volvo EX90 voelt
voor zijn formaat bijzonder lichtvoetig aan. De besturing is prettig en geeft
voldoende feedback. De grote Volvo schuwt het betere bochtenwerk niet en rijdt sportiever en minder deinend dan we hadden verwacht.

Wat kan beter aan de Volvo EX90 (2024)?

Je hoeft Volvo niet uit te leggen hoe het een geweldige (reis)auto moet bouwen. Maar de elektronica is een ander verhaal. Zelfs na de uitgestelde productiestart die Volvo de tijd gaf bepaalde issues op te lossen. Ons testexemplaar herkende soms de telefoon niet die we als sleutel konden gebruiken. Met als gevolg dat de testauto geen meter verder reed en we alsnog het sleutelkaartje moesten opsnorren. 

Verder weigerde de auto elke keer op slot te gaan zodra we met de sleutelkaart wegliepen. Van de beloofde keyless go was dus geen sprake. De portierhendels bleven uit de carrosserie steken, hoe ver we ook stonden. Teruglopen en een van de deurhendels een duwtje geven, was de oplossing, maar daar heb je natuurlijk helemaal geen zin in. Al kom je zo wel aan je dagelijkse stappen. 

Een andere irritatie werd veroorzaakt door de verstelfunctie van de buitenspiegels. Dat je hiervoor in het centrale scherm moet zijn, is al niet ideaal. Maar toen we vervolgens op de touchknoppen op het stuurwiel drukten, gebeurde er niks. Een andere keer verschoof het glas de goede kant op, maar met slechts een millimeter en weer een andere keer functioneerde het wel ‘zoals het heurt’. Om horendol van te worden. 

Het verbaasde ons een beetje dat een vooraanstaand merk als Volvo dit nog niet voor elkaar heeft. Gelukkig zijn het wel dingetjes die met een simpele software-update op te lossen zijn. 

Volvo EX90 prijs en levertijd

Wij reden in de Volvo EX90 Twin Motor Performance. Die heeft zowel voor als achter een elektromotor (AWD) en levert 517 pk aan gecombineerd vermogen. Het maximumkoppel bedraagt 910 Nm. De prijzen beginnen bij een stevige 98.495 euro. De grote batterij van 111 kWh (bruikbaar: 107 kWh) is aan een snellader in een halfuur van 10 naar 80 procent op te laden. Het maximale laadvermogen bedraagt 250 kW. 

Een stapje lager op de ladder staat de Twin Motor, zonder ‘Performance’. Het vermogen daalt naar een nog altijd goed te pruimen 408 pk. Het koppel gaat omlaag naar 770 Nm. Gelukkig daalt de prijs ook; de Twin Motor is er vanaf 88.995 euro. De actieradius neemt juist iets toe, van 614 naar 619 kilometer (WLTP). 

Nog goedkoper stap je in met de Volvo EX90 Single Motor, namelijk vanaf 83.495 euro. Dan heb je alleen achterwielaandrijving en krimpt de batterij naar 104 kWh, maar dat is nog altijd flink. En laten we niet vergeten dat een vermogen van 279 pk nog ruim voldoende is. Vroeger moest je minimaal een Porsche kopen om dit te hebben. Pas wel op dat je als kersverse eigenaar van de instap-EX90 geen al te forse caravan koopt. Het trekgewicht is 1200 kg, de Twin Motor doet hier 1000 kg bovenop. 

De eerste leveringen van de Volvo EX90 staan gepland voor de tweede helft van 2024, dus als het goed is, kun je de auto binnenkort al op de weg tegenkomen.  

Wat vind ikzelf van de Volvo EX90?

Ik ben geen groot fan van grote, luxe SUV’s. Ik vind ze zwaar, opschepperig en vaak niet eens zo heel ruim. Doe maar gewoon en geef mij maar een stationwagon, die rijdt ook nog eens vaak beter. Maar de Volvo EX90 heeft mij aan het twijfelen gebracht. Ja, hij is zwaar (minimaal 2600 kg), maar onderweg merk je daar niks van. De EX90 rijdt sportiever dan ik verwacht had. Het design vind ik bovendien fraai en allesbehalve dikdoenerig. 

Het is wel te hopen dat Volvo de elektronicaproblemen die ik ondervond, snel weet op te lossen. Want verder is de Volvo EX90 een voortreffelijke auto.