Max Verstappen en het team van Mercedes worden met enige regelmaat met elkaar in verband gebracht en ook deze week is het raak, weliswaar door iemand die daar in principe niks mee te maken heeft: Zak Brown. Jos Verstappen denkt er het zijne van en reageert op de opvallende quotes van de Amerikaan.
Mede door de serieuze zorgen rondom het Red Bull Powertrains-project, zien teams als Mercedes en Aston Martin de kansen schoon om op de handtekening van de Red Bull-coureur te jagen. In het kader daarvan kwam er vorige week een bijzonder gerucht de wereld in. De formatie uit Silverstone zou namelijk al sponsoren hebben verteld dat de Nederlander zich bij het team voegt en zou naar verluidt maar liefst het duizelingwekkende bedrag van één miljard pond overhebben om de viervoudig kampioen te verleiden. Het wilde gerucht deed een hoop stof opwaaien maar de claims ‘werden stellig ontkend door het team van Aston Martin’.
Opmerkingen Brown
Ook rondom het team van Mercedes blijven de geruchten zingen. Zo liet Brown recent weten dat hij wel een overstap van Verstappen verwacht: “Oh, ik denk dat hij aan het einde van dit jaar vertrekt, waarschijnlijk naar Mercedes”, voorspelde de Amerikaan bij The Telegraph. “Er wordt ook gesproken over Aston Martin, met Adrian Newey die zich heeft aangesloten. Maar hoe geweldig Adrian ook is – en hij is de grootste ooit – je hebt een heel team om je heen nodig. Je hebt de cultuur nodig. Dat kost tijd. Als ik geld zou inzetten, zou ik op Mercedes wedden. In de afgelopen 10 jaar hebben ze zeven of acht keer het kampioenschap gewonnen. Vorig jaar wonnen ze vijf races. Ze hebben stabiliteit. We weten dat Toto hem leuk vindt. En ik denk dat we allemaal voelen dat [Mercedes] het beste uitgerust is aan de wat betreft de power unit met de nieuwe motorreglementen volgend jaar.”
Jos reageert
De opmerkingen van Brown – die natuurlijk als teambaas van McLaren weinig te maken heeft met dergelijke zaken – zijn bij Verstappen senior in het verkeerde keelgat geschoten. Op een Instagram-post laat hij weten dat de Amerikaan deze dingen alleen maar zegt om de boel even lekker op te schudden, al lijkt hij het woord ‘stir’ niet helemaal juist gespeld te hebben.
Het team van McLaren lijkt dit jaar de gedoodverfde favoriet en daarvoor moet het team van Zak Brown ook zien af te rekenen met de formatie van Christian Horner, Red Bull Racing. Inmiddels is algemeen bekend dat het duo niet de beste vrienden zijn en Brown doet er nog maar eens een schepje bovenop.
McLaren is het seizoen uitstekend begonnen door met Lando Norris de eerste zege van het jaar te pakken op het kletsnatte circuit van Albert Park. De renstal van Brown hoopt dit jaar een serieuze gooi naar de rijderstitel te doen, nadat men eerder al beslag wist te leggen op de constructeurstitel in 2025. Daarvoor moet men af zien te rekenen met onder meer Red Bull en Max Verstappen, het team dat onder leiding van Horner de komende maanden het gat naar McLaren hoopt te dichten om zo de strijd aan te gaan voor de felbegeerde titel van dit jaar.
Vete Brown en Horner
Daar waar Verstappen en Norris het doorgaans goed buiten de baan kunnen vinden, geldt dat voor Brown en Horner allemaal wel wat anders. Met name de Amerikaan laat vaak niet na om Horner te bekritiseren in de media. Zo was hij tijdens de rel rondom de Brit en zijn vermeende grensoverschrijdende gedrag de voorste man om kritiek te leveren en ook na de crash tussen Verstappen en Norris liet hij zich zeer kritisch uit over de werkwijze van Red Bull.
Schepje bovenop
Inmiddels lijkt het erop dat de McLaren-CEO ook niet van plan is om een stapje terug te doen in de vete tussen hem en Horner. In gesprek met The Telegraph geeft hij aan dat ook de manier waarop hun relatie geportretteerd wordt in Drive to Survive klopt. “Dat was zoals het is. Wij liggen elkaar niet. Ik hou niet van de manier waarop hij zijn werk doet en ik twijfel er niet aan dat het andersom hetzelfde is. Ik denk dat het goed is voor de sport. Je hebt verschillende karakters nodig. Je hebt rivaliteiten nodig. Sommige rivaliteiten zijn vriendelijk en sportief. Sommige zijn wat harder. Zo is het altijd geweest.”
De FIA heeft besloten de avondklok voor teamleden op woensdagavond tijdens de Chinese Grand Prix te verkorten. De aanpassing is noodzakelijk geworden vanwege de logistieke problemen die zijn ontstaan door bandenleverancier Pirelli.
De Grand Prix van China, die dit weekend op het programma staat, heeft te maken met de nodige logistieke uitdagingen. De overstap van de openingsronde in Melbourne naar China gaat niet zonder slag of stoot. Dit jaar wordt het sprintformat verreden op Chinese bodem en dat brengt de nodige drukte met zich mee voor de logistiek. Door de vrachtvertragingen tussen Australië en China, veroorzaakt door de problemen met de banden van Pirelli, ziet de FIA zich genoodzaakt in te grijpen.
Eerdere berichten
Eerder werd al duidelijk dat het voor Red Bull Racing, McLaren, Aston Martin en McLaren een race tegen de klok wordt om alles op tijd klaar te krijgen voor de vrijdag. “Er zijn twijfels over of het deze teams gaat lukken om de auto voor de vrije training af te hebben”, vertelde de meereizende fotograaf Kym Illman op zijn YouTube-kanaal. “Er waren technische problemen met vliegtuigen, waardoor de vracht Melbourne niet kon verlaten. Normaal gesproken worden alle goederen op zondagnacht ingepakt en dan per vliegtuig getransporteerd naar de volgende bestemming, maar door technische problemen zijn er dus enorme vertragingen. De vracht hoort op maandagavond aan te komen en zo niet, dan op zijn laatst op dinsdagochtend. Dat geeft crews drie à vier dagen de tijd om de auto’s klaar te maken voor de training. Echter, de eerdergenoemde teams werden verteld dat hun vracht pas om tien uur ’s ochtends op woensdag zou aankomen. Dit werd uiteindelijk weer verschoven naar vier à vijf uur ’s middags. Dit betekent dat ze dertig uur aan voorbereidingstijd zijn kwijtgeraakt. Ik kan je vertellen dat crewleden in hotels in Shanghai zitten, zoals ik, en genieten van een vrije dag, zoals ze dat gisteren ook al konden doen.”
Avondklok ingekort vanwege vrachtvertragingen
Om de druk wat van de ketel te halen, heeft de FIA de avondklokperiode voor woensdagavond ingekort van 11,5 uur naar zes uur. Deze maatregel geldt voor maximaal zes operationele teamleden die zich bezighouden met het voorbereiden van de banden, nadat deze zijn gemonteerd door de bandensupplier. De FIA heeft deze concessie gedaan omdat het montageschema voor woensdag moest worden omgegooid vanwege de vrachtvertragingen. De maatregel zou de druk voor de teams ietwat moeten verlichten richting het aankomende weekend, wat er weer voor moet zorgen dat alle tien de renstallen ‘gewoon’ op tijd klaar zijn voor de eerste vrije training die vrijdag om 4:30 uur Nederlandse tijd, 11:30 uur in China, van start te gaan.
Bekijk de GP van China haarscherp met F1 TV Premium, nu 7 dagen op proef!
Oscar Piastri kwam vast te staan in het natte gras tijdens de F1 Grand Prix van Australië. Het kostte hem zoveel tijd om los te geraken dat hij een complete ronde was kwijtgeraakt. Maar waarom lukte het de McLaren-coureur alleen om achteruit uit het gras te komen en niet vooruit? GPFans heeft het antwoord.
Piastri hoopte afgelopen weekend zijn thuisrace op zijn naam te schrijven. De Melburnian kwalificeerde zich als tweede op het Albert Park Circuit en verloor een positie aan Max Verstappen, maar pakte de plek weer terug na een foutje van de Red Bull-coureur. Hij reed direct het gat naar Lando Norris dicht en hoopte zijn teamgenoot in te halen, maar McLaren gaf het duo de opdracht om elkaar voorlopig niet aan te vallen. Toen de baan eenmaal droog genoeg was geworden tijdens de safety car voor Fernando Alonso, wisselde iedereen naar de slicks. Bij de herstart ontstond er echter plotseling een regenbui boven Melbourne en een aantal ronden later vlogen Norris en Piastri door de grindbak in de laatste sector, waar de bui als eerste arriveerde.
Het weer sloeg van de ene op de andere ronde om
Norris kon zijn McLaren nog op het goede spoor houden, toen hij eenmaal weer het asfalt op was gestuiterd. Hij kwam de pitstraat in voor intermediates en hield Verstappen achter zich voor de overwinning. Piastri spinde ongelukkig het gras op en kwam vast te staan. Het kostte hem zo’n twee minuten om eruit te komen. Hij kreeg uiteindelijk een ronde terug dankzij de safety car voor de crashes van Liam Lawson en Gabriel Bortoleto, en haalde richting de finish onder andere Lewis Hamilton in om met P9 nog twee punten te pakken. “In dat soort omstandigheden is het ontzettend moeilijk om te oordelen hoe glad het gaat zijn. Van de ene op de andere ronde was het weer omgeslagen, en ik zag Lando voor mijn neus eraf gaan. Maar ik zat ook al in bocht, dus er was op dat moment weinig dat ik kon doen om nog af te remmen”, vertelde Piastri tegenover de aanwezige media. Hij legde verder uit dat hij blij was dat hij in de winterstop bij de boerderij van Jeremy Clarkson was langs gegaan, waar hij achteruit had leren rijden met een tractor. Dat kwam goed uit, omdat hij achteruit door het gras moest om los te komen.
Gewicht van de motor
Maar waarom stond Piastri vast in het gras, toen hij vooruit probeerde te rijden, en waarom lukte het hem wel om terug de baan op te komen, toen hij het in de achteruit deed? Dat heeft met twee factoren te maken. Het eerste is gewicht. De power unit in een Formule 1-auto ligt achter de coureur. De V6-turbohybride is het zwaarste onderdeel van de bolide met een gewicht van iets meer dan 150 kilogram. Vanwege waar de motor zich bevindt, hangt er meer gewicht aan de achterkant van de auto dan aan de voorkant en gewicht is in Piastri’s geval de leidende factor als het gaat om de kracht die zorgt voor tractie. Door de McLaren in de achteruit te gooien, legt het momentarm van de auto meer gewicht op de achterkant en zorgt dat voor iets meer tractie in een achterwiel aangedreven auto.
Achterkant van de vloer verder van de grond
De tweede factor is de vloer. De voorkant van de vloer hangt iets dichter bij het asfalt dan de achterkant van de vloer, vanwege hoe Formule 1-auto’s zijn afgesteld. Daarbij hebben bolides in de koningsklasse een zogeheten ‘bib‘ aan de voorkant van de vloer en deze is vaak in de vorm van een schep. Als je een schep op een bepaalde hoek in het gras steekt, is het dan makkelijker om de schep verder naar voren te duwen of om de schep met je mee te slepen naar achteren? Uiteraard is het makkelijker om de schep dan te slepen en zo werkt het ook bij een Formule 1-auto. Het was voor Piastri makkelijker om uit het gras te komen door zijn vloer over het gras naar achteren te slepen dan de ‘bib‘ vooruit het gras in te duwen.
Max Verstappen kwam afgelopen weekend als tweede vlak achter Lando Norris over de streep na een tumultueuze race in Australië. De Nederlander lijkt zijn borst echter nat te kunnen maken voor een intense strijd met de Britse coureur. Johnny Herbert denkt dat de Brit inmiddels een stuk volwassener is geworden.
Het Formule 1-seizoen is van start en Verstappen heeft tijdens de natte Grand Prix van Australië knap beslag weten te leggen op de tweede plaats en zodoende de eerste bak kostbare punten in dit wereldkampioenschap. Inmiddels is het geen geheim meer dat het team van McLaren de zaakjes meer dan uitstekend voor elkaar heeft en lijkt Verstappen samen met Red Bull echt enorm aan de bak te moeten, wil hij voor de vijfde keer op rij het wereldkampioenschap pakken. Het jaar is natuurlijk nog lang en bij de Oostenrijkse renstal zal men alle zeilen bijzetten om het gat te dichten in het restant van het seizoen.
Volwassen Norris
Ook het feit dat Norris een stuk meer ervaring heeft na de kortstondige titelrace van vorig jaar kan hem gaan helpen. Herbert neemt de situatie onder de loep: “Lando Norris toonde de kracht die we allemaal wilden zien, toen hij uit de startblokken schoot in de eerste race van het seizoen. Het is een heel belangrijk moment, waarop het kampioenschap gewonnen of verloren kan worden. Hij profiteerde ervan toen ze allebei van het circuit afgingen, Oscar Piastri verloor duidelijk veel tijd door vast te komen zitten op het gras en eindigde uiteindelijk als negende. Lando heeft niks verkeerds gedaan. Hij stond onder druk van Max Verstappen, maar uiteindelijk versloeg hij Max”, vertelt hij tegenover CasinoAppsThatPayRealMoney.com.
Gevecht aanstaande
Dan gaat het over het volwassen gedrag van de McLaren-rijder: “Wat mij opviel, was hoe volwassen Lando is geworden. In het verleden werd hij erg onrustig. In Melbourne was hij heel kalm in de cockpit. Hij was het hele weekend kalm. Dat toont volwassenheid ten opzichte van wat we vorig jaar zagen. Ik denk dat het een perfect resultaat is en een perfecte timing. McLaren is begonnen zoals ze moesten beginnen. Ze zijn het sterkst en het snelst, maar moeten het nu niet weggooien. Lando heeft ons laten zien dat Max een gevecht voor zich heeft liggen. De snelste auto op de baan, is de McLaren”, besluit Herbert.
