De FIA heeft nieuwe technische richtlijnen aangekondigd om de flexibiliteit van achtervleugels in de Formule 1 aan banden te leggen, met name gericht op het mini-DRS systeem. De aanpassingen zijn bedoeld om het doorbuigen van vleugels nog beter in de gaten te houden en te beperken, vooral na wat de FIA ontdekte tijdens de Grand Prix van Australië.
Volgens Erik van Haren heeft technisch directeur Pierre Waché bevestigd dat Red Bull Racing op de vrijdagen van een raceweekend altijd met een lagere motorstand rondrijdt, en dat deze nog lager is dan die van Mercedes en Ferrari op die dag. Dit verklaart enigszins waarom het Oostenrijkse team er op de vrijdagen niet meteen sterk uitziet, maar op zaterdag kan strijden om de poleposition.
Afgelopen raceweekend in Melbourne werd het seizoen afgetrapt met een knotsgekke editie van de Grand Prix van Australië. Lando Norris mag zich na het openingsweekend de klassementsleider noemen, aangezien hij als eerste over de streep kwam. Dat McLaren over een snel pakket beschikt, bleek al tijdens de testdagen. Het voornaamste gevaar op dat moment leek uit Ferrari te komen. Toch bleek in Australië dat de Scuderia geen factor voor de overwinning zou worden en dat Red Bull Racing alleen met Verstappen enkele plaagstoten kon uitdelen. De Nederlander wist nog wel een poging te doen voor de poleposition, die uiteindelijk door Norris werd gepakt.
Red Bull werkt, net als ieder ander team, op de vrijdagen hun programma’s af, waarbij simpelweg niet altijd naar de tijdenlijst wordt gekeken. Ook in Melbourne was dat het geval, waarbij de tijden van Yuki Tsunoda even deden vermoeden dat het zusterteam van Red Bull misschien wel sneller was dan het topteam. In De Telegraaf Formule 1-podcast verwijst Van Haren naar een gesprek dat hij afgelopen zaterdag had met de technisch directeur van Red Bull Racing. “Natuurlijk vertellen ze mij niet alles, maar ik vroeg hoe ze dit telkens voor elkaar krijgen”, opent Van Haren. Max Verstappen claimde namelijk op vrijdag nog dat het halen van Q3 in Melbourne een opgave zou worden, iets wat op zaterdag geen probleem bleek.
“Waché vertelde dat dit te maken heeft met het finetunen van de afstelling, maar ook met de motorstand. Hij zei: ‘We rijden met een veel lagere motorstand dan Ferrari of Mercedes. Met McLaren was er geen verschil”‘, vervolgt Van Haren. Toch is dat niet het hele verhaal. Red Bull laat vaak nog simcoureurs werken in Milton Keynes om de afstelling te verbeteren of te verfijnen, maar Waché heeft uiteraard niet alles prijsgegeven. “Ze weten steeds weer een flinke stap te zetten, en dat is wel een kwaliteit”, aldus Van Haren.
Christian Horner heeft na de Grand Prix van Australië teruggeblikt op het optreden van Red Bull Racing, maar ook op de uitdagingen waar zijn team tegenaan liep. In gesprek met Motorsport.com na afloop van de race, ging Horner onder meer in op de problemen met de bandenslijtage en de sterke concurrentie van McLaren, die het weekend domineerde.
Het was een waar spektakelstuk in Melbourne en McLaren was de grote hoofdrolspeler. Lando Norris boekte zijn eerste overwinning van het seizoen en Oscar Piastri wist, ondanks een spin, toch nog een puntenfinish te realiseren voor zijn thuispubliek. Red Bull kende een wisselend weekend; Max Verstappen finishte nog wel als tweede, maar Liam Lawson viel uit na een crash. De kracht van McLaren kon ook Horner niet ontgaan. “McLaren heeft een goed uitgebalanceerde auto, vooral in sector drie zijn ze sterk”, zo erkent de Red Bull-teambaas. Red Bull was het hele weekend het sterkst in de tweede sector, een sector waarin DRS en topsnelheid een belangrijke rol speelt. Het was op het gebied van degradatie van de banden en de snelheid in de wat langzamere bochten dat Red Bull (en de rest van het veld) terrein verloor op McLaren.
OOK INTERESSANT: Race pace in Australië: McLaren domineert, wie was grootste uitdager?
Verstappen begon sterk aan de race en mengde zich goed in de strijd met Norris, maar uiteindelijk moest hij terrein prijsgeven vanwege de bandenslijtage. Dit is iets waar Horner en zijn team zich de komende tijd op gaan richten, zo liet ook adviseur Helmut Marko al weten. “We kunnen ze zes tot acht ronden bijhouden, maar dan komt onze bandenslijtage eerder, en dat is het grootste probleem waar we aan moeten werken”, zo verklaarde Marko.
Voor Liam Lawson was het een race om snel te vergeten. Hij crashte in de slotfase en Horner erkent dat het een moeilijk weekend was voor de Nieuw-Zeelander. “Het was een moeilijk weekend voor hem. We hebben meer downforce op de auto gezet, maar het is een zeer lastig circuit om in te halen. We namen het risico om hem buiten te laten, maar precies op dat moment begon het harder te regenen”, zo zegt Horner. Ondanks de tegenslagen blijft de Red Bull-teambaas optimistisch. Hij verwacht dat zijn team zich de rest van het seizoen gaat blijven verbeteren en zich aanpast aan de uitdagingen die voor hen liggen.
De Suzuki Vitara heeft een facelift gekregen en blijft een van de populairste compacte SUV’s op de markt. Maar zijn de …
Bron
De Grand Prix van Australië heeft de verhoudingen in de Formule 1 voor het eerst een beetje in beeld gebracht. Formula Data Analysis op X laat zien dat het McLaren is, met Lando Norris achter het stuur, dat de race pace heeft gedomineerd. Maar wie kon McLaren uitdagen tijdens deze enerverende race?
De data laat zien dat Red Bull Racing en Ferrari niet in staat waren het tempo van McLaren te evenaren. Een verrassende wending om het seizoen mee te openen is dat echter niet. Norris won uiteindelijk ook de Grand Prix door Verstappen net achter zich te houden na een race met drie safety cars en zes uitvalbeurten. George Russell ging mee het podium op.
Uit de analyse blijkt dat McLaren met Norris de snelste was, terwijl Red Bull Racing, met Max Verstappen achter het stuur, op een afstand van 0,63 seconden per ronde volgde. Mercedes met George Russell en Ferrari met Charles Leclerc kwamen respectievelijk 1,29 en 1,79 seconden tekort. Het laat zien hoe groot de uitdaging is voor de teams om McLaren bij te benen. De strategieën die werden gehanteerd tijdens de race en het weer speelden hierin een grote rol. Red Bull kon Verstappen laten vechten met Norris, maar de snelheid van McLaren was gewoonweg niet te evenaren. Ferrari was zowel in droog als nat weer niet snel genoeg en dat was des te pijnlijker voor de Italianen.
Norris en Verstappen waren samen met Oscar Piastri het snelst op de baan, want achter het trio vonden we dus pas Russell en Andrea Kimi Antonelli op meer dan een seconde per rondje achterstand. Leclerc was dus nog langzamer dan de auto’s van Mercedes, terwijl Alex Albon op 1.86 seconden ‘best of the rest’ was voor Yuki Tsunoda op 2.16 seconden per rondje. Lewis Hamilton vinden we pas achter Tsunoda terug op 2.18 seconden per rondje van Norris. Pierre Gasly, Lance Stroll, Nico Hulkenberg vinden we daarna pas, wat laat zien dat ze vooral van hun strategische keuze hebben geprofiteerd en daardoor punten hebben gescoord. Haas sluit met Oliver Bearman en Esteban Ocon de lijst af, waarbij Bearman opvallend genoeg dus sneller was dan Ocon.