Aston Martin sloeg naast Adrian Newey nog een grote naam aan de haak. Enrico Cardile moet binnenkort namelijk de nieuwe technisch directeur van Aston Martin worden. Het slechte nieuws is echter dat hij niet, zoals naar verluidt eerder gepland was, deze maand mag beginnen. Ferrari zou er voor hebben gekozen om Cardile alsnog een volledig jaar thuis te laten zitten.
Cardile stapte halverwege afgelopen seizoen op bij Ferrari. De Toscaan studeerde aerospace engineering aan de universiteit van Pisa en was toendertijd al geassocieerd met de Italiaanse autogigant door een universiteitsproject. Hij overzag ook het aerodynamische team van Ferrari in het FIA GT-kampioenschap, voordat hij in de Formule 1 terechtkwam. Hij was hoofd van de aerodynamische ontwikkeling, voordat hij later ook benoemd werd tot technisch directeur van de chassisafdeling. Geruchten deden al wekenlang de ronde dat hij de overstap zou maken naar Aston Martin. Uiteindelijk kon het team van Lawrence Stroll in juli dan ook aankondigen dat Cardile de nieuwe technisch directeur zal worden. Ferrari lijkt echter niet te spreken over de actie van Cardile en steekt naar verluidt een stokje voor een vervroegd begin bij Aston Martin.
OOK INTERESSANT: Aston Martin gaat in op zieke Alonso en Stroll: “Het weer speelde daar een grote rol in”
Ruzie tussen Aston Martin en Ferrari
Maandag 3 maart 2025 is een historische dag voor Aston Martin, want vandaag mag Adrian Newey voor het eerst aan de slag bij de Britse formatie. De topontwerper krijgt echter meteen slecht nieuws voor zijn kiezen: Cardile mag waarschijnlijk pas vanaf 17 juli aanschuiven in plaats van dezelfde geplande datum als Newey. Dat betekent dat de twee samen meer dan vier maanden missen in de voorbereidingen op 2026, wanneer nieuwe reglementen hun intrede zullen maken. Volgens Corriero dello Sport waren Aston Martin en Ferrari overeengekomen over hoelang de zogeheten gardening leave van de technisch directeur moest duren, maar ergens in de afgelopen maand zou er toch onvrede zijn ontstaan tussen de twee teams, waardoor het verlof alsnog over de volledige twaalf maanden gaat. Teameigenaar Lawrence Stroll is naar verluidt woest op Ferrari. Advocaten van Aston Martin en Ferrari zouden opnieuw om de tafel gaan zitten in een poging de zaak op te lossen.
Formule 1-technicus Craig Scarborough heeft de testdagen met veel interesse gevolgd en heeft de veranderingen aan het pakket van Red Bull Racing bekeken. De Brit ziet dat de intercoolers van de wagen zijn veranderd naar een wat traditioneler concept en stelt dat Red Bull hiermee weleens kan aantonen welke ontwikkelingsrichting het de komende jaren opgaat.
De testdagen in Bahrein werden vorige week verreden en hebben veel voer voor speculaties opgeleverd. Zo hielden de teams de kaarten dicht bij de borst en was het niet bekend met welke brandstofniveaus de rijders de baan opgingen. Scarborough heeft zich vooral op de technische kant gericht en heeft de aanpassing bij Red Bull gezien. Hij stelt dat dit niet zomaar een verandering is.
OOK INTERESSANT: Waché tempert verwachtingen: “Op dit moment lijkt het niet alsof we snel genoeg zijn”
Subtiele veranderingen RB21
In gesprek met Peter Windsor op het YouTube-kanaal van de voormalige teammanager legt Scarborough het uit. “De aanpassingen die je ziet, zijn voorlopig subtiel. Ze [Red Bull] werken voor het overgrote deel nog steeds met het pakket uit 2024, maar we weten dat ze in de openingsraces met een update zullen komen, zoals de meeste andere teams”, opent Scarborough over Red Bull. De RB21 toonde veel gelijkenissen met de RB20, waarbij vele experts dachten dat de wagen helemaal niet was veranderd.
Superb pictures from Tobi. We can see the RB21 has a new cooling package. It seems the sidepod rads and intercooler are longer in a > vee. But, slanted \. The intercooler (yellow) sits behind the rad (grey). But the intercooler doesn’t appear to ducted with air in or out#F1Tech https://t.co/y3y9UVB6I9 pic.twitter.com/Yg29ptc8V9
“Wat ik heb gezien bij Red Bull, is dat zij de intercoolers hebben aangepast. Red Bull heeft de intercoolers nog altijd verwerkt in de sidepods, maar ze lijken, vreemd genoeg, op een wat ouder concept, namelijk de water-lucht intercoolers”, legt hij uit. Tegenwoordig worden de intercoolers door lucht aangedreven, maar Red Bull grijpt dus terug naar een ander concept. “Dit is echt veel meer dan zomaar een detail, want het kan verklaren hoe Red Bull in 2025 denkt over de ontwikkeling van de komende seizoenen.”
OOK INTERESSANT: FIA voegt extra steward toe aan panel voor zes Grands Prix in 2025
Red Bull houdt budget in gedachten
Volgens Scarborough is de keuze voor het concept namelijk een met een financiële achtergrond. “Hiermee lijkt het erop dat Red Bull een iets traditionelere aanpak hanteert wat betreft het uitgeven van hun budget. Het geeft je een idee over hoe ze bij Red Bull denken, vooral met het oog op 2026. Ze willen eigenlijk niet verliezen wat ze hebben opgebouwd onder het huidige reglement”, aldus Scarborough.
De FIA is van plan het aantal stewards dat aanwezig is tijdens een raceweekend uit te breiden. Dit geldt volgens de internationale autosportbond echter alleen voor Grands Prix waar de werkdruk zo hoog is dat er een extra persoon nodig is. Volgens Motorsport.com zijn er daarom maar zes races waar een extra steward aanwezig zal zijn.
Het afgelopen jaar is er veel te doen geweest over de stewards. Zo roepen de coureurs al jaren om meer consistentie en werd er afgelopen seizoen gesproken over fulltime stewards die niet op vrijwilligersbasis bij de FIA moeten werken. Ook FIA-president Mohammed Ben Sulayem vond dat het tijd wordt om de stewards beter op te leiden, maar inmiddels komt er dus ook versterking tijdens drukke weekenden.
Extra steward
Om de druk op de stewards te verminderen, komt er een extra steward bij tijdens zes races. Naar verluidt gaat het om de wedstrijden die worden gehouden in Australië, China, Canada, Singapore, Mexico en Brazilië. Artikel 15.1 van het sportreglement is namelijk gewijzigd, en dat stelt nu dat er minimaal drie stewards aanwezig moeten zijn, maar maximaal vier. Door de extra steward moeten de capaciteit en de middelen worden vergroot, en de FIA verwacht dat dit de besluitvorming ten goede komt. Wel benadrukt de autosportbond dat een beslissing nog altijd door het volledige panel wordt genomen.
Een nieuw seizoen in de IndyCar is weer van start gegaan en Rinus ‘VeeKay’ van Kalmthout maakt opnieuw deel uit van de grid, maar nu bij Dale Coyne Racing. De Nederlander kwam als negende over de streep in de Grand Prix van St. Petersburg, een resultaat waar hij trots op mag zijn.
VeeKay was de 27e en laatste coureur om bevestigd te worden voor een IndyCar-zitje in 2025. Hij was eind vorig jaar plotseling ontslagen bij Ed Carpenter Racing, waar hij vijf seizoenen had doorgebracht, toen de meeste teams al bezet waren. Hij legde uit dat het voelde alsof hij bij het grofvuil was gezet. Dale Coyne Racing besloot VeeKay een kans te geven en dus stond hij, met minimale voorbereiding, toch op de grid voor de stratenrace in St. Petersburg. Niet alleen bezorgde hij zijn nieuwe team een eerste top tien sinds Portland 2023, maar hij finishte ook nog eens voor Alexander Rossi, degene die zijn stoeltje had overgenomen bij Ed Carpenter Racing.
OOK INTERESSANT: Ziggo Sport lanceert eigen raceteam met Ferrari voor GT World Challenge en Le Mans
Erg tevreden
“Een topweekend!”, klinkt VeeKay jubelend vanuit Florida. “Het begon wat stroef in de eerste vrije training, we moesten de auto echt even flink onder handen nemen, maar na de aanpassingen kwamen we goed uit de verf. Voor wat betreft de kwalificatie was het mijn doel om de Fast 12-sessie (Q2) te halen en dat lukte, dus dat resultaat stemde ons al erg tevreden. Om vervolgens tijdens de race nog drie plaatsen winst te boeken en verantwoordelijk te zijn voor de eerste toptienfinish van Dale Coyne Racing in meer dan een jaar, dat is gewoon geweldig.”
OOK INTERESSANT: Horner steunt plan FIA-president: “Daardoor krijg je het echte geluid van Grand Prix-racen terug”
Leren tijdens de race
De race telde 100 ronden en dat bleek een flinke uitdaging: “Het was echt bijzonder zwaar!”, vervolgde de 24-jarige uit Hoofddorp die voor het eerst in zijn carrière niet met de Chevrolet-krachtbron reed. “Tijdens de race was ik natuurlijk ook aan het leren. Dit was mijn eerste IndyCar-race met een Honda-motor en die vraagt een heel verschillende aanpak om wat betreft bijvoorbeeld het brandstofverbruik, dan wat ik gewend was. Ook de bandenslijtage wordt door andere factoren gekenmerkt. Het is daarom echt fantastisch om te beginnen met een negende plek in dit supercompetitieve veld. Ik denk dat er weinig IndyCar-volgers zijn die dit resultaat voor mogelijk hadden gehouden.”
Analist en voormalig F1-coureur Karun Chandhok vreest dat Liam Lawson te vroeg in zijn loopbaan de stap naar Red Bull Racing heeft gezet. Lawson heeft elf Grands Prix aan ervaring, maar zal het nu moeten opnemen tegen viervoudig regerend wereldkampioen Max Verstappen bij Red Bull.
