Max Verstappen vertelde tijdens de afgelopen F1 Grand Prix van China dat Liam Lawson beter zou presteren in de Racing Bulls, de bolide van het zusterteam van Red Bull. Als deze objectief sneller blijkt dan de RB21, mag de energiedrankfabrikant Verstappen laten overplaatsen van Red Bull Racing naar Racing Bulls? Wat zeggen de reglementen hierover?
McLaren is tot dusver de dominante factor geweest tijdens het Formule 1-seizoen van 2025 met Lando Norris en Oscar Piastri. Mercedes staat tweede bij de constructeurs dankzij de consistente George Russell en indrukwekkende rookie Kimi Antonelli. Red Bull zou strijden met Ferrari om de derde stek in de tussenstand, ware het niet dat Charles Leclerc en Lewis Hamilton gediskwalificeerd werden op het circuit van Shanghai. Verstappen is tot nu toe verantwoordelijk geweest voor de volle 36 punten van Red Bull. Het gaat Racing Bulls ook niet van een leien dakje. Isack Hadjar, die net als Antonelli een debutant is, en Yuki Tsunoda hebben wel snelheid laten zien door zich allebei in Q3 te plaatsen, maar de strategie-afdeling van het team uit Faenza zit hun in de weg tijdens de race.
Verschil tussen Red Bull en Racing Bulls
Het is in Australië en China duidelijk geworden dat Red Bull Racing een compleet andere auto heeft dan de rest van het veld en dus ook vergeleken met Racing Bulls. De RB21 heeft een veel te nauwe zogeheten performance window, het werkvenster waarin bepaalde factoren, zoals de bandentemperatuur en de afstelling, samen moeten komen om het potentie uit de auto te kunnen halen. Het is iets waar de ervaren Verstappen goed mee om kan gaan, maar winnen heeft de Limburger tot nu toe nog niet kunnen doen. Hij heeft Red Bull dan ook gemaand tot actie om verbeteringen te vinden in de verdere ontwikkeling van de RB21.
Verstappen heeft tevens aangegeven dat de inmiddels gedegradeerde Lawson beter kan presteren in de Racing Bulls. “Ik denk dat wanneer je Liam in de auto van de Racing Bulls zet, dat hij harder gaat. Dat denk ik echt. Die auto is makkelijker te besturen dan die van ons”, zo werd de regerend wereldkampioen geciteerd door De Telegraaf. Vergeleken met de Red Bull is de VCARB 02 van het zusterteam een stuk comfortabeler. Uit de Racing Bulls kan een coureur veel gemakkelijker potentie halen, maar uit de Red Bull zou je meer potentie kunnen halen, alleen is die potentie moeilijker te bereiken.
Stoelendans bij Red Bull
Waar Verstappen wel kan omgaan met de belabberde wegligging van de Red Bull, kon Lawson dat niet. De Kiwi is na twee Grand Prix-weekenden puntloos en dus is er na een meeting met Red Bull GmbH en de Thaise oprichters in Dubai besloten om de opvolger van de ontslagen Sergio Pérez nu al te degraderen. Tsunoda krijgt de promotie en stapt voor de aankomende Grand Prix van Japan, diens thuisrace, in als de nieuwe teamgenoot van Max en Lawson wordt naast Hadjar gezet bij Racing Bulls.
Helmut Marko maakte in een interview met oe24 duidelijk dat Verstappen een coureur naast zich nodig heeft die mee kan vechten. “Wat [Lawson] tot nu toe heeft gedaan, is natuurlijk te weinig. We hebben een sterke coureur nodig, al is het alleen maar voor de tactiek van het team. Door de toenemende druk kon hij niet presteren, al vanaf de eerste dag in Australië. Vanaf dat moment is hij in een spiraal terechtgekomen. Hij was als een verslagen boxer – het is heel lastig om daar uit te komen. In dat opzicht was het een fout [om Lawson in de Red Bull-cockpit te zetten]”, concludeerde de hoofdadviseur.
Wat zeggen het reglement en de contracten?
Stel dat Red Bull in de verkeerde richting blijft doorontwikkelen, zoals ze dat volgens teambaas Christian Horner al sinds de Spaanse Grand Prix van 2023 doen, en de Racing Bulls, die al dichtbij de RB21 komt qua pace, de snellere van de twee auto’s wordt, mag Verstappen dan bij het zusterteam instappen?
Volgens het sportief reglement is het mogelijk. In artikel 32.1 staat simpelweg dat “gedurende het kampioenschap ieder team gebruik mag maken van maximaal vier coureurs in races”. Met Hadjar, Lawson en Tsunoda zal Racing Bulls vanaf Suzuka op drie verschillende coureurs zitten en bij een transfer zou Verstappen de vierde en dus ook laatst mogelijke coureur bij het team zijn. Volgens artikel 32.2 mag de rijderswissel alleen binnen een Grand Prix-weekend plaatsvinden, als de coureur tenminste één vrije training heeft meegereden.
Om erachter te komen of de Red Bull of de Racing Bulls sneller is, zou Verstappen beide auto’s op de proef moeten stellen op één en dezelfde dag en hetzelfde circuit. Dat kan via het zogeheten TCC, het gelimiteerde ‘Testing of Current Cars‘, zoals beschreven in artikels 10.1 en 10.8 van het sportief reglement, of hij zou tussen vrije trainingen kunnen switchen tussen auto’s, wanneer het geen sprintweekend is.
Contractueel moet het ook geen probleem kunnen zijn voor Verstappen, als hij de overstap wil maken naar Racing Bulls. Het is bekend dat de vier coureurs die uitkomen voor Red Bull Racing en Racing Bulls allemaal onder contract staan van Red Bull GmbH, juist om het gemakkelijker te maken om rijderswissels te doen.
Kan Verstappen overstappen naar Racing Bulls, als de hagelwitte auto sneller blijkt, zoals de Toro Rosso ook al sneller was dan de Red Bull in 2008? Ja, theoretisch gezien kan dat. En als de RB21 achteruit blijft gaan qua ontwikkeling, dan zou het Verstappen natuurlijk ten goede komen in het rijderskampioenschap. Het is echter onwaarschijnlijk dat zo’n ingrijpende overstap gaat gebeuren. Marketing technisch kan het Red Bull erg duur komen te staan en het kan ook een pijnlijk seizoen gaan worden voor Red Bull Racing in het constructeurskampioenschap, als ze naast Tsunoda weer een andere coureur moeten zoeken.
Het Formule 1-seizoen van 2025 is nog maar net onderweg of er wordt alweer druk gespeculeerd over de zitjes van volgend jaar. De spil in de stoelendans van volgend jaar lijkt op dit moment Max Verstappen te zijn, wiens toekomst bij Red Bull hoogst onzeker lijkt. We wagen ons aan een voorspelling voor de zitjes van volgend jaar.
Afgelopen jaar was het smullen geblazen wat betreft Silly Season richting dit seizoen. Na de aankondiging van Lewis Hamilton aan het begin van het jaar, was is het balletje al snel gaan rollen met de stoelendans. We wisten vooraf al dat het een bewogen jaar ging worden met alle contracten die na 2024 afliepen en het stelde allemaal zeker niet teleur. We zagen ontzettend veel veranderingen met vertrekken bij teams, de introductie van een bak rookies en compleet nieuwe line-ups. Het lijkt erop dat de teams probeerden om een sterk fundament te bouwen met vastigheid en coureurs voor de komende jaren, zeker met het oog op de nieuwe reglementen van 2026. Zo krijgen de (nieuwe) rijders de kans om dit jaar te wennen aan een nieuw team, om dan volgend jaar te vlammen met de nieuwe motoren. Veel veranderingen verwachten we niet, al voorspellen we wél een aantal pikante transfers.
McLaren: Norris en Piastri
Bij het team van McLaren lijkt het duidelijk wat men wil met de toekomst. Lando Norris ligt als kind van de club nog meerdere jaren vast en tot een paar weken geleden was het nog even de vraag wat men met Oscar Piastri van plan was. De Australiër, die de afgelopen Grand Prix van China op zijn naam wist te schrijven, sleepte echter ook een contractverlenging in de wacht en is gezien zijn leeftijd natuurlijk ook een rijder voor de lange termijn. Hij en Norris zijn vrij om de concurrentiestrijd aan te gaan en dus werd Piastri voor ‘meerdere jaren’ vastgelegd om zo een eind aan de speculaties rondom zijn na 2026 aflopende contract te beëindigen.
Natuurlijk helemaal geen onlogisch idee, want met Piastri en Norris heeft McLaren twee potentiële wereldkampioenen in huis, die ook nog eens prima met elkaar door één deur lijken te kunnen. Het wordt interessant om te zien of dat zo gaat blijven, want dit jaar heeft McLaren de beschikking over de snelste auto van het veld en ligt het kampioenschap voor het oprapen. Hoe gaat het verlopen als het allemaal wat spannender wordt? Houdt Zak Brown de boel bij elkaar en de relatie tussen Norris en Piastri in orde? We gaan er vanuit dat dat het geval is en beide heren volgend jaar dus gewoon bij McLaren rijden.
Red Bull: Russell en Lawson
Dan door naar het team van Red Bull Racing, waar het op dit moment dondert en bliksemt. Bij de Oostenrijkse renstal is het alarmfase één na een moeilijke start met de RB21 én een moeilijke start van Liam Lawson, die ogenschijnlijk te vroeg doorgeschoven is naar de hoofdmacht. Die foute beslissing moest Red Bull met een wereldwijde afgang bekopen, toen deze week besloten werd om Lawson terug te fluiten naar het zusterteam en alsnog Yuki Tsunoda te promoveren naar de hoofdmacht. Bovenop de beschamende vertoning weten we bovendien dat Max Verstappen allerminst te spreken is over de keuze van zijn team én de alarmerende toekomstperspectieven.
Inmiddels is het bovendien geen groot geheim meer dat men bij Mercedes en Aston Martin maar wat graag in zee willen met de viervoudig wereldkampioen. Omdat de RB21 weinig hoop biedt en ook het project met Red Bull Powertrains en Ford momenteel geen goede geluiden laat horen, lijkt het een aannemelijk scenario dat Verstappen – gewapend met een aantal prestatieclausules in zijn contract die zijn vertrek potentieel gemakkelijker maken – na dit jaar toch echt de deur bij Red Bull achter zich dicht trekt. Een overgang naar Mercedes lijkt in dat geval een logische stap door de warme banden met Toto Wolff én de goede geluiden rondom de nieuwe Mercedes-motor. Dat betekent dat men bij Mercedes in dat geval een coureur moet laten gaan en dan zou George Russell de meest logische keuze zijn. Een wissel is in dat geval voor beide partijen de meest gunstige optie.
Verder gaan we er dan vanuit dat het jaartje ervaring opdoen bij het team van Racing Bulls voor Lawson hem goed heeft gedaan. De Nieuw-Zeelander lijkt binnen de Red Bull-stal momenteel de coureur met het hoogste plafond, waardoor het voor Red Bull verstandig is om uiteindelijk zich in de toekomst op hem te richten. Bovendien zou een vertrek van Verstappen betekenen dat de auto heel anders ontworpen kan worden en niet meer op de excentrieke rijstijl van de Nederlander afgesteld gaat worden, wat ook koren op de molen zou zijn voor de dit jaar zo gepiepelde Lawson. Tsunoda mag het jaar in 2025 wel afmaken, maar in de Japanner zal men bij Red Bull – dat na dit jaar de banden verbreekt met Honda – toch ook geen groot toekomstperspectief zien.
Mercedes: Verstappen en Antonelli
Dan komen we bij het team van Mercedes, waar we dus de sensationele overgang van Verstappen verwachten voor volgend seizoen. Op de achtergrond wordt al een tijdje gesuggereerd dat Mercedes na een mindere periode in 2026 hard terug zal slaan met een motor waar je ‘u’ tegen zegt, waardoor de Zilverpijlen volgend jaar mogelijk tot de absolute topfavorieten voor de titel kunnen gaan behoren. Er wordt ook rekening met Aston Martin gehouden, maar het valt af te vragen hoe snel Adrian Newey daar zijn genialiteit om kan laten zetten naar een kampioenschapswinnende wagen. Hoewel Wolff zegt dat het flirten met Verstappen klaar is, weten we allemaal dat hij vurig verlangt na een samenwerking met de beste coureur op de grid.
Ook voor Verstappen zijn de jaren beperkt. We weten dat hij dit jaar vader wordt, niet tot diep in de dertig in de Formule 1 wil racen, andere ambities heeft en dus de jaren die hij nog actief is het beste materiaal wil hebben. Bij Mercedes lijken die kansen te liggen. Voor Wolff zal in dat geval de keuze tussen Russell en Andrea Kimi Antonelli komen te liggen. Het is algemeen bekend hoe gecharmeerd de Oostenrijker is van de jonge Italiaan, in wie hij ook een coureur ziet die in de toekomst meerdere kampioenschappen kan gaan winnen. Het lijkt het ideale scenario: Verstappen kan met de snelle Mercedes nog meedoen om een aantal kampioenschappen, terwijl hij als mentor fungeert voor Antonelli, waar hij ook een goede band mee lijkt te hebben. Verstappen stopt uiteindelijk wanneer hij het mooi geweest vindt en Antonelli – gewapend met meer ervaring én kennis van Verstappen – schuift door naar de positie van eerste coureur. Wolff zal over dit scenario meermaals hebben lopen dagdromen in zijn kantoortje.
Ferrari: Hamilton en Leclerc
Bij het team van Ferrari zijn ze dit jaar natuurlijk in zee gegaan met niemand minder dan Lewis Hamilton. De Brit was toe aan een verandering van omgeving na elf jaar dienstverband bij Mercedes en dus besloot hij om in de herfst van zijn loopbaan nog eens te gaan snuffelen bij de illustere Italiaanse renstal. Aan het begin van 2024 werd de Formule 1-wereld opgeschud toen Hamilton – die eigenlijk eerder nog een nieuw contract bij Mercedes tekende – besloot om na 2024 bij de Zilverpijlen te vertrekken voor een avontuur in Maranello. Nu is het eindelijk zover en gaan we zien wat hij allemaal kan flikken in het Ferrari-rood. Voorlopig heeft hij in ieder geval vast één sprintzege te pakken.
De zevenvoudig wereldkampioen heeft voor twee jaar getekend in Italië en zal dus als er niks geks gebeurt ook in 2026 voor Ferrari rijden. Hetzelfde geldt voor Charles Leclerc, kind van Ferrari en de man die uiteindelijk in de toekomst toch ook titels hoopt te pakken voor de renstal waar hij zulke warme gevoelens voor heeft. Mocht het dus allemaal niet al te raar lopen, verwachten we ook in 2026 weer Hamilton en Leclerc in het Ferrari-rood.
Aston Martin: Alonso en Stroll
Dan gaan we door naar het eerder al even genoemde Aston Martin, waar Newey vanaf dit jaar aan de slag gaat met zijn legendarische ontwerpskills. Lawrence Stroll hoopt zodoende de komende jaren mee te gaan doen om de knikkers met zijn team en ook hij zal ook maar wat graag Verstappen aan zijn formatie toevoegen om samen met de Nederlander én Newey op zoek te gaan gaan naar het goud aan het einde van de regenboog. Echter, als Wolff er voor zijn neus vandoor gaat met de Nederlander, houdt dat verhaal natuurlijk op. Er zijn immers geen twee Max Verstappens en in dat geval moet hij andere keuzes maken.
De man die in ieder geval de komende jaren waarschijnlijk nog wel voor het team zal rijden is zoon Lance Stroll. We verwachten dat Fernando Alonso ook in 2026 zeker nog één kans op een derde wereldtitel met een door Newey gebouwde wagen wil laten schieten, maar met zijn leeftijd wordt het ook steeds lastiger om bij te blijven met de jonge garde. We denken dat Aston Martin – dat het Japanse Honda achter zich heeft – toe wil slaan met het binnen halen van Tsunoda als reservecoureur voor 2026, waarna hij in 2027 het stokje van Alonso over kan nemen. Maar dat is nog even weg, natuurlijk.
Racing Bulls: Hadjar en Lindblad
Het betekent automatisch dat we Tsunoda ook niet meer binnen de Red Bull-stal zullen zien als hij na dit seizoen vertrekt, al is dat natuurlijk geen verrassing. Helmut Marko heeft al aangegeven dat dit zijn grote kans is om het nu te laten zien en dus zal hij zeker niet meer terugkeren bij Racing Bulls, waar Isack Hadjar voorlopig een meer dan prima indruk weet te maken. De Franse rijder is dan ook topkandidaat nummer één om in 2026 het zusterteam van Red Bull te gaan leiden, daar we er vanuit gaan dat Lawson na een jaartje ervaring opdoen door wordt geschoven naar zijn voormalige plek bij Red Bull.
Omdat Tsunoda dan uit de vijver verdwijnt, heeft het team de kans om een rookie uit het Red Bull juniorprogramma door te schuiven naar de koningsklasse. Daar kunnen we lang of kort over schrijven: de gedoodverfde favoriet voor die plek is de piepjonge Arvid Lindblad, die momenteel zijn races in de Formule 2 afwerkt. Marko is groot fan van de rijder die tevens Zweedse roots heeft en op de achtergrond is men druk bezig met het klaarstomen van Lindblad voor het grote werk. Het moet erg raar lopen, willen we hem volgend jaar niet in de koningsklasse gaan zien.
Alpine: Gasly en Colapinto
Franco Colapinto kwam eind 2024 over van Williams om de reservecoureur te worden bij het Franse team. Daarmee is hij de derde reservecoureur van het team en neemt de druk op Jack Doohan, die momenteel voor het team ook meteen toe. In eerste instantie lijkt dat een vreemde move van Colapinto, die bij Williams een soortgelijke rol vertolkte. Toch lijkt er meer aan de hand te zijn. Het gerucht zingt rond dat Doohan over een contract voor slechts enkele races beschikt, waardoor het aannemelijk zou zijn dat men na de eerste paar rondes van het wereldkampioenschap Doohan uit de wagen zal halen om dat stoeltje in te vullen met Colapinto.
Dat gerucht, wordt eigenlijk continue bevestigd met alle verschillende dingen die we horen en zien, waardoor het ook een grote kans lijkt dat we de Argentijn volgend jaar aan het werk zullen zien voor het Franse team. Daar neemt hij plaats naast Pierre Gasly, die inmiddels alweer enkele jaren voor Alpine rijdt, weinig andere opties lijkt te hebben en simpelweg over een contract voor meerdere jaren bij Alpine beschikt.
Williams, Haas en Audi
Ten slotte hebben we nog de teams van Williams, Haas en Audi, waar we eigenlijk vrij kort over kunnen zijn. De drie teams hebben dit seizoen hun beslissingen voor de toekomst gemaakt door hun coureurs met langere contracten vast te leggen en zo een stevig fundament te bouwen voor de jaren – vol onzekerheid met de nieuwe motoren – die komen gaan. Williams heeft met Carlos Sainz en Alex Albon twee topcoureurs onder contract liggen die veel zien in het project waar James Vowles en zijn team mee bezig zijn. In het geval van Sainz wordt er gesuggereerd dat hij een clausule heeft om te vertrekken als een topteam op de deur bonst, maar het lijkt erop dat er geen plekjes voor hem gaan vrijkomen bij Ferrari, Red Bull, Mercedes of McLaren.
Bij zowel Audi als Haas heeft men een soort zelfde richting gekozen: een ervaren coureur die het klappen van de zweep kent, naast een jong talent die in de toekomst het ver kan gaan schoppen. Esteban Ocon is voorlopig helemaal op zijn plek bij zijn nieuwe team en pakte in China zelfs een knappe P5. Hij fungeert als de ideale mentor voor de jonge Oliver Bearman, die in de toekomst ooit nog voor Ferrari hoopt te gaan rijden. Nico Hülkenberg is juist met het oog op 2026, wanneer Audi zijn intrede maakt in de sport, al vastgelegd door Sauber voor het nieuwe seizoen. De Duitser zien we dus op zeker ook volgend jaar weer terug, geflankeerd door de eveneens talentvolle Gabriel Bortoleto.
In deze GPFans Recap nemen we je in vogelvlucht mee langs het meest gelezen Formule 1-nieuws van vandaag. Onderstaand vind je de meest besproken onderwerpen uit de koningsklasse van de autosport gebundeld in één artikel. Zo ben je binnen een paar minuten weer volledig op de hoogte van alle ontwikkelingen.
Vandaag kwam naar buiten dat McLaren van alle teams in F1 de meeste problemen kent na de nieuwe reglementen van de FIA omtrent flexi-wings, vertelde Helmut Marko onder meer over de prestaties van de RB21 in China en het feit dat Max Verstappen niet tevreden is met de beslissing van Red Bull om Liam Lawson terug te zetten naar Racing Bulls en legde Verstappen uit waarom hij in China geen risico nam en voorkwam dat ook hij een DSQ kreeg. Dit is de GPFans Recap van 28 maart.
Verstappen wilde risico op diskwalificatie zoveel mogelijk verkleinen en deed dít na de finish
Drie van de twintig deelnemers werden na de F1 Grand Prix van China uit de resultaten geschrapt. Max Verstappen en Red Bull Racing wilden enig risico op een diskwalificatie voorkomen. Dit is hoe de coureur die als vierde aan de streep kwam op het Shanghai International Circuit, dat deed. Meer lezen over hoe Verstappen wilde voorkomen dat hij net zoals Hamilton, Leclerc en Gasly werd gediskwalificeerd? Klik hier!
Brundle: ‘De enige coureur die Red Bull écht nodig heeft, is om zich heen aan het kijken’
Martin Brundle is van mening dat Liam Lawson zijn “tijdelijk vernietigde reputatie” om moet zetten in een voordeel, en vertelt dat de enige coureur die Red Bull Racing écht nodig heeft, momenteel om zich heen aan het kijken is. Meer lezen over wat Brundle te zeggen heeft over de situatie bij Red Bull en de toekomst van Verstappen in F1? Klik hier!
Marko reageert op onvrede Verstappen over vertrek Lawson: “We weten dat Max niet blij is”
Ook dr. Helmut Marko heeft meegekregen dat Max Verstappen niet achter de beslissing staat om Liam Lawson na slechts twee races terug te zetten naar de Racing Bulls. De adviseur van het Oostenrijkse team legt echter in De Telegraaf uit dat de wissel ook is doorgevoerd om Verstappen te helpen aan zijn vijfde wereldtitel. Meer lezen over wat Marko over de meeting bij Red Bull en de mening van Verstappen te zeggen heeft? Klik hier!
‘Nieuwe reglementen FIA zorgen vooral bij McLaren voor problemen’
De recent doorgevoerde regelwijzigingen van de FIA, waaronder de aanscherping van de regels omtrent flexi-wings, hebben McLaren in een lastige positie weten te manoeuvreren. Meer lezen over waarom McLaren van alle teams in F1 de meeste moeite heeft met de nieuwe reglementen van de FIA? Klik hier!
Marko: ‘Performance Red Bull in China was beter dan vierde plaats Verstappen het laat lijken’
Red Bull-topman Helmut Marko stelt dat de vierde plaats van Max Verstappen in de Grand Prix van China de performance van de RB21 er slechter uit liet zien dan deze eigenlijk was. Meer lezen over wat Marko over de RB21 van Verstappen en Red Bull Racing te zeggen heeft en waarom de auto beter was dan het resultaat in China? Klik hier!
IT’S SHOWTIME!
It’s showtime! Wed €10 en scoor €50 aan free bets!
Adv • Wat kost gokken jou? Stop op tijd, 18+
Gerelateerd
GPFans Recap
Red Bull vervangt Lawson per direct, Insider deelt update over gezondheid Michael Schumacher | GPFans Recap
Gisteren 21:44
2
GPFans Recap
‘Verstappen niet blij met wissel Red Bull’, ‘Lawson was niet op de hoogte’ | GPFans Recap
