Peter Windsor heeft in een video op het YouTube-kanaal van Cameron zijn licht laten schijnen over de toekomst van Max Verstappen. De analist sprak over de mogelijke gesprekken die Verstappen voert met Toto Wolff en de andere teams, maar ook hoe de nieuwe reglementen een rol kunnen spelen in zijn beslissing. Datm
De situatie bij Red Bull Racing is momenteel voer voor gesprek, zo ook de vergadering die op de agenda staat in Milton Keynes. Daar zullen ze belangrijke toekomstbeslissingen gaan bespreken. Hoewel er veel geluiden zijn dat Verstappen zijn opties aan het verkennen is vanwege de nieuwe reglementen en de matige prestaties van Red Bull, denkt Windsor dat de meeting vooral zal gaan over Liam Lawson en de ontwikkeling van de RB21.
OOK INTERESSANT: Doornbos: ‘Verstappen is in zijn hoofd al afscheid aan het nemen van het team’
‘Verstappen voert gesprekken met Wolff en andere teams’
Windsor erkent wel dat Verstappen waarschijnlijk met meerdere teams om tafel zit, waaronder Mercedes, Ferrari en McLaren. “Ik weet zeker dat hij gesprekken met Toto [Wolff] heeft, waarom zou hij dat niet doen?”, zo zegt Windsor. Dit gaf Verstappen vorig jaar zelf ook al toe. Verstappen zal volgens de Brit echter geen overhaaste beslissingen nemen. Hiermee toont Windsor wel aan dat Verstappen zijn opties openhoudt, maar nog niet klaar is om definitieve stappen te zetten.
Verstappen wacht af welke teams beste 2026-auto’s kunnen bouwen
Wat betreft de toekomst van Verstappen denkt Windsor dat hij in 2026 nog steeds voor Red Bull rijdt en pas in 2027 een overstap zou kunnen overwegen. “Ik denk dat hij eerst wil zien welke teams de beste auto’s en krachtbronnen kunnen geven onder de nieuwe reglementen”, zo zegt de analist. Als Verstappen dat eenmaal weet, dan is het nog maar de vraag of hij niet ook andere raceklassen interessant gaat vinden, zoals WRC of NASCAR.
De Formule 1 is met een reactie gekomen, nadat er de afgelopen dagen felle kritiek was vanuit het team van Ferrari, op de uitgezonden boordradio’s van Lewis Hamilton tijdens de Grand Prix van China.
Lewis Hamilton kreeg in de Grand Prix van China op een gegeven moment het verzoek over de boordradio van zijn team, om teammaat Charles Leclerc voorbij te laten gaan. De reactie van Hamilton luidt: “Laat hem dan eerst dichterbij komen.” Als de race-engineer van de zevenvoudig wereldkampioen vervolgens aangeeft dat er ‘deze ronde’ gewisseld moet worden, klinkt het: “Ik vertel je wel wanneer we gaan wisselen.” Hamilton was niet te spreken over de teamorders. Ten minste, zo kwam het over op televisie. Maar de vork zit anders in de steel.
Boordradio’s Hamilton
Ferrari-teambaas Fred Vasseur kreeg na afloop van de race vragen over de boze boordradio’s van Hamilton, waarna hij direct geïrriteerd reageerde: “Dit is lachwekkend van het Formula One Management, want het eerste bericht kwam van Lewis.” En inderdaad, wie de boordradio’s terugluistert, hoort Hamilton een ronde vóór de uitgezonden boordradio’s zeggen: “Ik denk dat ik Charles voorbij ga laten, want ik ben aan het worstelen.” Deze eerste boordradio werd echter niet uitgezonden, waardoor het beeld ontstond dat Hamilton niet te spreken was over de teamorders, terwijl hij juist zelf voorstelde Leclerc voorbij te laten.
Niet opzettelijk
Het zorgt voor irritatie bij Vasseur, die tevens niet blij is met hoe de media schreef over de boordradio’s tussen Hamilton en zijn engineer in Australië. De Formule 1 heeft inmiddels zelf ook gereageerd: “Vanwege andere situaties tijdens de race werd het bericht van Lewis niet afgespeeld”, citeert Motorsport.com een woordvoerder. “Maar dit was niet opzettelijk.” Het was dus ‘absoluut niet de bedoeling’ om een misleidend verhaal te presenteren.
Robert Doornbos vermoedt dat Max Verstappen in zijn hoofd al afscheid aan het nemen is van Red Bull Racing, omdat de viervoudig wereldkampioen volgens de analist iets te rustig overkomt, gezien alle problemen binnen het team.
Red Bull Racing heeft werk voor handen. De Oostenrijkse grootmacht heeft met de RB21 een auto op de baan gezet die vooralsnog niet om overwinningen kan vechten, en daarnaast zet de onrust binnen het team door. Nu is het weer Liam Lawson die erg slecht voor de dag kwam in de eerste twee races van het seizoen, waardoor Red Bull Racing naar verluidt overweegt om Yuki Tsunoda voor de eerstvolgende race naast Max Verstappen te zetten. Diezelfde Verstappen verscheen na afloop van de Grand Prix van China, waar hij vierde werd, erg rustig en met een grote glimlach voor de camera. Van frustraties over het gebrek aan performance leek geen sprake, en dat vindt Robert Doornbos verdacht.
Problemen bij Red Bull Racing
“Ik vind Max Verstappen iets te relaxed onder de hele situatie”,. klinkt het in het Race Café van Ziggo Sport. “Wat Red Bull ook wel voelt, is dat als ze te veel problemen hebben met de tweede rijder, en er ook nog eens crisismanagement is binnen de organisatie… Want kan Pierre Wache met zijn team die auto wel beter maken en McLaren aanvallen? Kunnen zij Max wel bieden wat hij wil?”
Houdt Verstappen het voor gezien?
De analist vervolgt: “Ik denk dat Max in zijn hoofd langzaam al een beetje afscheid van het team aan het nemen is. Die problemen met de tweede rijder… ‘Dan is het weer Lawson, dan is het weer Tsunoda. Het zal allemaal wel, ik wel gewoon een auto waarmee ik beter kan presteren.’ Dit weekend was het maximale wat hij kon behalen weer een podium in de sprint en de vierde plek in de race.”
Het team van Audi is totaal niet te spreken over het idee van de FIA om mogelijk de V10-motoren terug te brengen in de Formule 1. De FOM is volgens The Race in gesprek met de fabrikanten over het plan, maar die hebben juist geïnvesteerd in de peperdure motoren die vanaf volgend jaar in de bolides zullen zitten.
Sinds enkele weken speelt het idee om terug te keren naar de V10-motoren, het geluid waarvan volgens diverse kenners toch wel wat extra’s aan de sport toevoegt. De power unit zou vervolgens op honderd procent duurzame brandstoffen moeten gaan lopen. De FIA heeft een werkgroep opgezet om het plan te onderzoeken, maar stuit op een aantal obstakels. Zo is de power unit die volgend jaar gebruikt gaat worden al volop in ontwikkeling, en diverse fabrikanten hebben juist op basis van dat reglement hun toestemming gegeven om toe te treden.
Fabrikanten hebben miljarden geïnvesteerd
Een van de ideeën is om de huidige power unit nog een aantal jaren te gebruiken, om op die manier in 2028 of 2029 over te stappen op de V10-krachtbronnen. Om dit voor elkaar te krijgen, is echter unanieme steun nodig, en die is er momenteel nog niet. Zo zou Audi een van de grootste partijen zijn die zich tegen het plan verzet. Daarnaast lijkt het ook een rommeltje te worden met de afspraken die nu al gemaakt zijn. Zo verkast Honda komend jaar naar Aston Martin, en Red Bull heeft geen power unit klaarliggen die aan het huidige reglement voldoet.
Audi wil 2026-plan gewoon doorzetten
Audi legt bij het medium uit dat zij juist wel heil zien in de 2026-motoren, en dan met name in de connectie met hun straatauto’s. “De komende reglementswijzigingen, waaronder de nieuwe regels voor hybride motoren voor het seizoen 2026 en daarna, waren een belangrijke factor in Audi’s besluit om deel te nemen aan de Formule 1. Deze voorschriften voor de aandrijflijn weerspiegelen dezelfde technologische ontwikkelingen die de innovatie in Audi’s straatauto’s aanjagen.”
De power unit van volgend jaar zou tot en met 2030 gebruikt moeten worden, zo schrijven de regels momenteel voor. De FIA overweegt die periode te verkorten naar 2028, en volgens de Powerunit Governance Agreement moeten de FIA, FOM en vier van de vijf motorleveranciers dat plan steunen om het werkelijkheid te laten worden.
