De Kia EV4 valt in het meest populaire segment ter wereld: dat van de middelgrote auto’s. Dat biedt kansen, maar ook uitdagingen. Kopers in het ene deel van de wereld hebben namelijk heel andere voorkeuren dan kopers in een ander deel. Mede daarom hanteert Kia twee stijlen voor elektrische auto’s: een “blokkendoos-stijl” voor SUV’s en een meer gestroomlijnd ontwerp voor conventionele lage auto’s. Beide bedienen zich van rechte lijnen met scherpe hoeken en beide hebben kleine koplampen voor een scherpe blik. Toen die stijl was toegepast op een fors uitgevallen middenklasser was het ene deel van de wereld razend enthousiast, terwijl de meningen in Europa verdeeld waren. Daarom is de EV4 beschikbaar in twee varianten: hatchback voor Europa en de “Fastback” voor de rest van de wereld.

Ondanks de goede bedoelingen van Kia, heeft Autozine moeite met de vormgeving van de hier gereden EV4 hatchback. Zo is de neus extreem laag, waardoor de cabine ongebruikelijk groot lijkt. De c-stijl is heel groot, waardoor de achterkant gevoelsmatig zwaarder is dan de voorkant. Tenslotte zijn de ruiten in het voorportier optisch korter dan die in het achterportier. Het zorgt er allemaal voor dat de balans van de auto visueel niet klopt.

Ruimte

Toch zit er logica achter het ontwerp! De EV4 is namelijk bedoeld als de gezinsauto van Kia. Daarom hebben de ontwerpers die wielbasis zo lang mogelijk gemaakt voor maximale binnenruimte. Voorin is er daarom niet alleen volop hoofd- en beenruimte, maar ook veel beweegruimte (en bergruimte!) rondom de voorstoelen. Om te benadrukken dat dit geen SUV is, is de zit extra laag (4 cm lager dan die van de EV3). Voor personen van klein postuur is het lastig om een zitpositie te vinden. De voetsteun komt te ver naar voren, terwijl het stuurwiel voor hen onvoldoende verstelbaar is.

De ruimte achterin de EV4 is ongekend voor een auto in dit segment. Dankzij de vreemdsoortig grote achterdeuren is de toegang eenvoudig, waarna ook volwassenen royaal zitten. De ruimte achterin deze hatchback is zelfs beter dan die van grotere auto’s en SUV’s! Ook de bagageruimte is fors bemeten. De EV4 voorziet niet in bergruimte onder de motorkap (“frunk”).

Uitrusting

Op het dashboard staat een beeldscherm dat zich uitstrekt van achter het stuurwiel tot halverwege het dashboard. Hiermee worden de meeste functies bediend, maar voor veelgebruikte zaken zijn fysieke knoppen beschikbaar. Daarbij zijn veel functies te bedienen met knoppen op het stuurwiel. In de praktijk heeft Kia hierin een goede balans gevonden. Er is nooit gezocht naar functies en nooit kwam de veiligheid in gevaar omdat tijdens het rijden door menu’s op een beeldscherm moest worden gebladerd.

„de EV4 is bedoeld als gezinsauto en daarom is gekozen voor een terughoudend karakter  waarbij rust en comfort voorop staan“

Kia voorziet in een eigen infotainment-systeem en is dus niet afhankelijk van externe partijen voor updates of uitbreiding van de functionaliteit. Het optionele audiosysteem van Harman Karon heeft een vol en commercieel geluid.

De actieve veiligheidsvoorzieningen zijn, net als bij andere merken, te prominent aanwezig en maken veel fouten (lezen van verkeersborden voor andere rijstroken / uitritten, geen verkeersinzicht). Kia heeft het daarom makkelijk gemaakt om ze uit te schakelen.

Elektrische auto

Bij de introductie van de Kia EV6 liep de fabrikant voorop op het gebied van accu-techniek en elektrische aandrijving. Die techniek is in de loop der jaren alleen maar verbeterd en vindt nu zijn weg naar een alledaags model zoals deze EV4. Daarbij biedt de eerder genoemde lange wielbasis ruimte voor een groot accu-pakket. De hier gereden “long range”-uitvoering (81.4 kWh batterij) heeft daarom een theoretische actieradius van 625 km. Daarmee richt Kia zich op kopers die niet thuis, onderweg of op het werk kunnen bijladen en daarom noodgedwongen periodiek moeten opladen (gebruik als een auto met benzinemotor: vullen, leegrijden en weer vullen).

Kia benut alle voordelen die elektrisch rijden biedt, te beginnen met de mogelijkheid om elektrische apparaten van stroom te voorzien (V2L), een woning van stroom te voorzien (V2H) en energie terug te leveren aan het net (V2G). Om de prijs laag te houden is de EV4 niet voorzien van 800-volt, maar van 400-volt techniek. Desondanks kan de batterij onder ideale omstandigheden van 10% tot 80% worden opgeladen in 31 minuten.

De EV4 reageert aanvankelijk kalm en terughoudend op het stroompedaal. Echter, zodra wordt aangedrongen is onmiddellijk vermogen beschikbaar en dat geeft het superieure gevoel dat hoort bij elektrisch rijden. Met hendels aan het stuurwiel kan in stappen worden bepaald hoe sterk de auto snelheid mindert bij het loslaten van het stroompedaal en dus hoeveel energie wordt teruggewonnen.

Tijdens de proefrit op een veeleisend traject onder gunstige weersomstandigheden kwam het testverbruik uit op 15.3 kWh per 100 km en dat is gemiddeld voor een auto als deze. De elektromotor en de rijwind zijn zo goed als onhoorbaar, de rijgeluiden zijn voornamelijk afkomstig van de banden. Op goed wegdek is de EV4 fluisterstil.

Weggedrag

Kia heeft de EV4 hatchback niet alleen voor Europa ontworpen, ook het weggedrag is afgestemd op de Europese smaak. Volgens Kia is gedurende duizenden kilometers op de Duitse Nürburgring het weggedrag door de technici verfijnd. Toch is hier in de praktijk weinig van te merken. De besturing biedt weliswaar de nodige weerstand, maar is toch gevoelloos. De auto reageert altijd met enige vertraging op commando’s van de bestuurder. Dat beperkt de communicatie en resulteert in een kunstmatig gevoel.

Alleen door veel te rijden is te merken dat de balans van het onderstel goed is. De EV4 reageert goedmoedig in extreme situaties. De elektronica probeert het rijden zo makkelijk mogelijk te maken door onder uiteenlopende omstandigheden hetzelfde te reageren. Dat maakt het rijden met de EV4 minder inspannend voor de bestuurder en comfortabeler voor de passagiers.

Conclusie

Kan een middelgrote auto met een gemiddelde prijs toch bijzonder zijn? Zeker! De EV4 valt op door het uiterlijk, alhoewel dat niet bij iedereen in de smaak valt. De ongebruikelijke lijnen zorgen voor uitzonderlijk veel binnenruimte en voor een gezinsauto is dat een belangrijk pluspunt. Daarbij heeft de EV4 een moderne elektrische aandrijflijn en benut Kia alle voordelen van elektrisch rijden, inclusief de mogelijkheid om elektriciteit terug te leveren. Het bereik is even groot als dat van een soortgelijke auto met benzinemotor.

Het weggedrag is weinig uitgesproken. De EV4 communiceert nauwelijks met de bestuurder en het gevoel dat er is, is kunstmatig. Dit is een groot verschil met de Kia EV3, die zich juist onderscheidt van de concurrentie met de superieure rijeigenschappen. Echter, de EV4 is bedoeld als gezinsauto en daarom is gekozen voor een terughoudend karakter  waarbij rust en comfort voorop staan.

●      De interactieve kaart ‘Dream Drives’ bevat de ultieme collectie van de mooiste wegen van Europa

●      Ontworpen ter ere van de iconische Honda Civic Type R in Europa, die bijna 30 jaar werd verkocht

●      Meer dan 120 routes verspreid over 25 landen, gekozen door fans van de Civic Type R en auto-experts.

●      De kaart is hier beschikbaar: https://www.hondadreamdrives.com/ 

Honda heeft een ultieme interactieve kaart van de beste Europese wegen gemaakt ter gelegenheid van de Civic Type R, waarvan de verkoop in Europa na bijna 30 jaar ten einde komt. Met meer dan 120 spectaculaire routes verspreid over 25 landen biedt de interactieve kaart spannende wegen, iconische ritten en een aantal verborgen juweeltjes die bestuurders kunnen gebruiken om te genieten van hun eigen roadtrip door dit opmerkelijke continent.

Deze op maat gemaakte gids is samengesteld door Honda en maakt gebruik van wegen en routes die zijn aangemerkt door auto-experts, liefhebbers, en eigenaren en fans van de Civic Type R in heel Europa.

De zogenoemde ‘Honda Dream Drives’ zijn routes die zich uitstrekken van het uiterste noorden van Schotland in het Verenigd Koninkrijk tot het zuiden van Spanje en zijn zorgvuldig geselecteerd om alles te bieden, van schitterende bochten tot adembenemende uitzichten.  Avonturen kunnen in elk land per thema worden verkend – toeristisch, langs de kust, onverhard of bergachtig – en de ervaring wordt versterkt door naadloze compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto op mobiele apparaten.

Met iconische routes zoals de Stelviopas in Italië, de Transfăgărășan in Roemenië en de North Coast 500 boven in Schotland, maar ook minder bekende wegen die door gelijkgestemde plaatselijke bewoners worden geprezen. Zoals de prachtige rit door het vulkanische landschap van Káli-medence in Hongarije en de kronkelige bergwegen rond Pianezze in Italië, de thuisbasis van het jaarlijkse autosportevenement Marca Rally.

Nik Pearson, General Manager Corporate Communications bij Honda Motor Europe: “Deze unieke, interactieve kaart van deze speciaal in opdracht gemaakte en ongekende verzameling van wegen is de perfecte manier om een eerbetoon te brengen aan de Civic Type R nu we in Europa afscheid nemen van dit model. Als hét toonbeeld van prestaties en wegligging in de recente Honda-geschiedenis komen deze iconen echt tot leven wanneer ze voor het plezier worden bestuurd, en dankzij deze unieke kaart kunnen autoliefhebbers overal in Europa genieten van hun potentieel. Het is de perfecte gids voor oude, nieuwe en toekomstige generaties Honda-voertuigen en gebruikt de geest van de Type R om onze toewijding aan rijplezier volledig waar te maken.”

Vind eenvoudig de beste wegen van Europa op hondadreamdrives.com, een speciale microsite die toegankelijk is op mobiele of desktopapparaten. Gebruikers kunnen zoeken naar een specifieke weg – als ze de naam kennen – of inspiratie opdoen o.b.v. land, type route, afstand of duur. Zodra een route is geselecteerd, worden locatiegegevens verstrekt, inclusief mogelijke gevaren of seizoensgebonden sluitingen die een bestuurder kan tegenkomen. Gebruikers kunnen in dat geval kiezen om naar en langs de weg van hun keuze te navigeren met een directe link naar Google Maps of de standaard kaartfunctie op hun apparaat.

Een selectie uit de mooiste autoroutes in Europa:

·       Grote Sint-Bernhardpas, Zwitserland – deze historische Alpenroute door Zwitserland en Italië biedt adembenemende berglandschappen en dramatische landschappen op grote hoogte.

·       Duitse Alpenroute, Duitsland – deze route slingert over 484 kilometer langs prachtige alpenweiden, steile bergtoppen en weelderige bossen. Hij is ook beoordeeld als een van de 100 populairste attracties van Duitsland.

·       Vršič–pas, Slovenië – deze spectaculaire route vanuit Kranjska Gora voert bestuurders via een reeks van 50 uitdagende haarspeldbochten omhoog om vervolgens af te dalen naar de Soča-vallei aan de andere kant van de berg.

·       Col de Turini, Frankrijk – deze iconische bergpas, een van de beroemdste etappes van de Rally van Monte Carlo, biedt een uitdagende rit. De route loopt van Sospel tot La Bollène en heeft lange rechte stukken die worden verbonden door 34 haarspeldbochten.

·       Passo dello Stelvio, Italië – deze beroemde bergpas, die in 2025 zijn 200e verjaardag viert, is de op één na hoogste bergpas in de Alpen en heeft sinds 1953 13 keer deel uitgemaakt van de Giro d’Italia.

Afscheid van de Type R

Honda’s legendarische rode embleem wordt alleen gebruikt voor de meest opwindende en op de bestuurder gerichte hoogwaardige modellen van het merk sinds de NSX Type R in 1992. Dit Limited Edition-model is ontworpen en ontwikkeld op basis van Honda’s winnende expertise op het gebied van motorsport. Het was de eerste van een lange reeks legendarische, recordbrekende auto’s.

De Type R maakte in 1997 zijn Europese debuut met de Integra, maar vier jaar later kwam de EP3 Civic met het iconische rode embleem. In de daaropvolgende kwart eeuw en vijf generaties stelde de Civic nieuwe normen in de ‘hot hatch’-klasse voor prestaties en rijervaring met meer dan 70.000 verkochte exemplaren in heel Europa.

De Civic Type R heeft ook records neergezet voor een productieauto met voorwielaandrijving op beroemde racecircuits in Europa, waaronder Spa-Francorchamps in België, Magny Cours in Frankrijk, Estoril in Portugal en Silverstone in het Verenigd Koninkrijk. De huidige Civic Type R van de FL5-generatie behoudt nog steeds het record voor de angstaanjagende Nürburgring in Duitsland met een tijd van 7 minuten en 44,881 seconden.

Ga voor meer informatie over de interactieve kaart Honda Type R Greatest Driving Roads naar https://www.hondadreamdrives.com/