De Formule 1 Grand Prix van Japan komt steeds dichterbij nu de eerste twee vrije trainingen van vandaag achter de rug zijn. Morgen krijgen we nog één laatste oefensessie voor de kiezen, alvorens de coureurs écht aan het werk moeten. Maar wat is de stand in de F1 vandaag na de eerste twee vrije trainingen? Wie klokte er welke rondetijd op het circuit van Suzuka?

Terwijl menig Nederlander nog in een diepe slaap verkeerde, gingen de coureurs in Japan voor het eerst dit weekend de baan op in Suzuka. De weersomstandigheden waren voor de teams perfect om hun geplande programma’s af te werken. In de eerste vrije training zagen we dan ook alle soorten banden aan bod komen en was het Lando Norris die uiteindelijk de snelste tijd op de klokken zette. Max Verstappen moest in de eerste oefensessie maar liefst een halve seconde toegeven op zijn rivaal van McLaren. Yuki Tsunoda, de nieuwste aanwinst van Red Bull, wist goed bij te blijven en zat op een tiende van zijn Nederlandse collega. Lees hier de samenvatting van de hele eerste vrije training terug.

In de tweede vrije training hadden de coureurs ongetwijfeld gehoopt verder te kunnen bouwen aan hun set-up, maar een viertal rode vlaggen gooiden roet in het eten. De baantijd werd behoorlijk beperkt, mede door een harde crash van Jack Doohan en tweemaal de grasmat die vlam vatte. Het lukte menig coureur wel om de snelste tijd uit de eerste vrije training scherper te zetten. Het was uiteindelijk Oscar Piastri die er met de snelste tijd vandoor ging. De Australiër van McLaren zette in de tweede oefensessie een 1:28.114 op de klokken. Hiermee was hij nipt sneller dan teamgenoot Norris. Verstappen kon wederom zijn stempel niet drukken op de tijdenlijst en bleef steken op plek acht. Hiermee positioneerde hij zijn RB21 achter de beide Racing Bulls. Lees hier de hele samenvatting van de tweede vrije training terug.

Stand F1 vandaag na VT1 en VT2 op vrijdag:

Stand eerste vrije training | GP Japan

Stand tweede vrije training | GP Japan

Wanneer volgende F1-race in Japan?

Vandaag, vrijdag 4 april 2025, staat er geen Formule 1-sessie meer op het programma. De eerste en tweede vrije training zijn achter de rug, wat betekent dat de F1-coureurs morgen pas weer de baan opgaan. Op zaterdag 5 april om 04:30 uur (Nederlandse tijd) zal de derde en tevens laatste vrije training worden verreden op Suzuka in Japan. De F1-kwalificatie volgt later die zaterdag om 08:00 uur (Nederlandse tijd).

Bekijk alle actie tijdens de GP van Japan haarscherp met F1 TV Premium!

Gerelateerd

Jos Verstappen heeft zichzelf helemaal gevonden in de rallywereld en de vader van Max Verstappen is ook dit jaar weer een hoop aan het ondernemen in die tak van de autosport. Zijn zoon heeft echter wat minder op met de gevaarlijke capriolen die er uitgehaald worden.

In 2022 maakte Verstappen bekend dat hij zich wilde gaan focussen op het rijden van rallyraces en dat zou hij gaan doen in de BRC. Ook maakte hij tussendoor een uitstapje naar het allerhoogste niveau, de FIA World Rally Championship (WRC). Het is als het ware het tweede leven van de man die het racen maar niet los lijkt te kunnen laten en dus heeft hij gekozen voor dit nieuwe avontuur. De resultaten en de ervaringen in 2022 en 2023 hebben voor zo’n positief gevoel gezorgd bij de Nederlander dat het smaakt naar meer, waardoor hij het in 2024 nog wat verder opschroefde en ook dit jaar weer enthousiast doorgaat.

Gekke Jos

Verstappen senior is ook dit jaar weer naar hartenlust aan het rijden in verschillende rally’s en dat levert zo nu en dan de nodige mooie beelden op. Op een recente video is te zien hoe de oud-coureur van Bennetton op hele hoge snelheid door de straten scheurt en zelfs even loskomt van de grond. Zijn zoon kan zich maar moeilijk voorstellen dat hij ooit hetzelfde zou doen: “Hij stuurt mij dat natuurlijk ook door. Ik zeg: ‘Jij bent helemaal gek’. Ik vind het knap wat hij doet. Ik zou het zelf niet doen, maar hij doet het heel goed.”

Gerelateerd

Red Bull Racing en Racing Bulls hebben voorafgaand aan het weekend van de F1 Grand Prix van Japan besloten om een motoronderdeel te vervangen. Het gaat specifiek om het uitlaatsysteem van de auto.

Racing Bulls kende in Australië een goed weekend, terwijl het in China er ook prima uit leek te zien voor het zusterteam van Red Bull. Punten leverde het echter amper op (alleen in de Sprint) op vanwege strategische fouten in allebei de races die zeker Yuki Tsunoda veel punten hebben gekost. Ook in Japan zien ze er tot nu toe snel uit qua kwalificatiesnelheid. Isack Hadjar doet dit wel met een nieuw uitlaatsysteem. Het is zijn eerste terwijl er acht zijn toegestaan, dus er zal geen straf volgen.

Red Bull vervangt ook onderdeel Tsunoda en Verstappen

Bij Red Bull Racing heeft het team bij zowel Tsunoda als Max Verstappen een onderdeel vervangen. Ook hier gaat het om het uitlaatsysteem. Voor deze coureurs gaat het tevens om hun eerste van de acht die zijn toegestaan, dus ook hier volgt geen straf. Red Bull heeft het lastig tot nu toe dit seizoen, maar Verstappen weet tot nu toe qua resultaten wel te maximaliseren achter de snelle auto’s van McLaren. Met Tsunoda als teamgenoot hoopt Red Bull dat vanaf dit weekend met twee coureurs te doen totdat het team na de triple header echt grote upgrades kan brengen richting Miami en Imola.

Overigens is de kans groot dat het vervangen van het uitlaatsysteem een voorzorgsmaatregel is en vooral is gedaan om het uitlaatsysteem in de pool te krijgen.

Gerelateerd

Oscar Piastri heeft de tweede vrije training in Japan – die bol stond van de rode vlggen – afgesloten als snelste. Met een rondetijd van 1:28.114 bleef hij teamgenoot Lando Norris nipt voor. Beide Racing Bulls wisten ook in de top vijf te komen, iets waar Max Verstappen niet in slaagde. Ook Yuki Tsunoda kon met de achttiende tijd niet zijn stempel drukken.

De tweede vrije training in aanloop naar de Grand Prix van Japan ging onder zonnige omstandigheden van start op Suzuka. Diverse coureurs gingen al snel naar buiten, waaronder Sainz, Gasly, Doohan en Lawson. Bij Verstappen waren ze nog even wat aan het sleutelen aan de hoogte van de auto. Na een paar minuten verschenen de eerste tijden op het bord, maar de sessie werd abrupt afgebroken door een harde crash van Doohan. De Australiër klapte met een enorm hoge snelheid in de bandenstapels. Van zijn auto was weinig meer over, maar gelukkig wist Doohan zelf richting het medisch personeel te gaan. De impact van de crash was echter enorm, dus het is even afwachten hoe Doohan zich voelt als de adrealine uit z’n lichaam is verdwenen. Zijn bolide was er in ieder geval sowieso ernstig aan toe. Het leverde vanzelfsprekend een rode vlag op.

Tweede training Japan staat bol van rode vlaggen

Toen de sessie eenmaal hervat werd, bleek dit van korte duur. Amper een paar minuten later werd er wederom met de rode vlag gezwaaid. Ditmaal voor Alonso, die in bocht 8 van de baan schoot en vast kwam te zitten in het grind. Ook dit nam weer de nodige tijd in beslag, dus gingen de coureurs daarna maar direct met het rode rubber aan de slag. Dit resulteerde in een nieuwe snelste tijd van Norris, een 1:28.163. Hadjar sloot op ruim drie tienden op de tweede plek aan, gevolgd door Piastri, Hamilton, Lawson en Russell. Verstappen kwam in zijn snelle run op softs nog niet verder dan de achtste tijd, alvorens de sessie wederom werd stilgelegd met een rode vlag. Ditmaal was vlamvattend gras de reden van de neutralisatie.

Piastri gaat naar snelste tijd, Verstappen op mediums

Met nog amper zeven minuten op de klok werd de sessie voor de zoveelste keer hervat en konden de coureurs nog eenmaal naar buiten. De teams kozen voor verschillende runs. Sommigen gingen op de zachte band naar buiten, anderen kozen voor de harde variant. McLaren ging voor de snelle runs en daardoor wisten zij de tijden scherper te zetten. Piastri schoot naar de koppositie met een 1:28.114. Verstappen deed geen nieuwe poging voor een snelle tijd, want de Nederlander ving zijn laatste run aan op de medium band.

Piastri snelste in tweede training, Verstappen achter Racing Bulls

Piastri sloot uiteindelijk de sessie af als snelste met zijn tijd van 1:28.114. Norris sloot op een minimale achterstand aan op de tweede plek. De Brit had de snelste tijd kunnen klokken, maar maakte een foutje in de laatste sector. Hadjar liet knap de derde tijd noteren op vier tienden van Piastri. Ook Hamilton en Lawson zaten op iets meer dan vier tienden van de snelste tijd. Daarachter volgden Russell, Leclerc, Verstappen, Gasly en Sainz, die gezamenlijk de top tien compleet maakten. De sessie werd uiteindelijk – een paar seconden voor het einde – afgevlagd met een rode vlag. Wederom stond de grasmat in brand.

Gerelateerd

De F1 Grand Prix van Japan is nog maar één sessie oud of de eerste straf is al uitgedeeld. De stewards hebben Kimi Antonelli namelijk een boete opgelegd. Het zal de rookie van Mercedes echter nauwelijks pijn doen in de portemonnee.

Na de wedstrijden in Australië en China is het Formule 1-circus beland op het Suzuka International Racing Course. Lando Norris was het snelst tijdens de eerste vrije training, 0.163 seconden voor George Russell. Ondanks problemen met de balans van de McLaren door de langzame bochten, wist hij uiteindelijk toch een snelle ronde te neer te zetten. De Ferrari’s van Charles Leclerc en Lewis Hamilton volgden op een halve seconde achterstand. Max Verstappen maakte de top vijf af, 0.516 seconden achter kampioenschapsrivaal Norris. Yuki Tsunoda was indrukwekkend voor thuispubliek. De kersverse Red Bull Racing-coureur werd zesde op 0.107 seconden achterstand van Verstappen.

OOK INTERESSANT: Red Bull neemt als enige topteam upgrades mee naar Japan, Haas probeert nieuwe vloer

Boete voor Antonelli, foutje van Sainz

Antonelli kon zijn ploegmaat in de Mercedes niet bijhouden en moest genoegen nemen met P9 achter Fernando Alonso en Isack Hadjar. Hij had het lastig tijdens VT1 en hij ging onder meer door de grindbak bij de haarspeldbocht. Daar bleef het echter niet bij voor de Italiaan. De stewards deelden een boete aan hem uit voor te hard rijden door de pitstraat. Dat is in overtreding van artikel 34.7 van het sportief reglement. Gelukkig ging het maar om een overschrijding van 0.9 kilometer per uur boven de limiet van 80. De boete bedraagt daarom niet meer dan €100.

De rookie was niet de enige met problemen in de pitstraat. Carlos Sainz werd halverwege de training naar binnen geroepen, maar reed zijn team voorbij. De Madrileen legde via de boardradio uit dat hij dacht dat Williams aan het einde van de pits stond, maar ze stonden juist helemaal aan het begin. Hij moest een extra rondje doen om terug te kunnen keren naar zijn garage.

Bekijk alle actie tijdens de GP van Japan haarscherp met F1 TV Premium!

Gerelateerd

Het is alweer bijna twee jaar geleden dat Ford de laatste generatie Fiesta (2017-2023) uit productie nam. En dat terwijl de Fiesta in 2018 nog een van de best ­verkopende auto’s in ­Europa was. Mede daardoor zijn Fiesta’s van de laatste generatie goed vertegenwoordigd op de occasionmarkt.

De Suzuki Swift is nog wel onder ons. Zij het dat de generatie die in 2018 in de show­rooms stond, inmiddels is vervangen. De verse Swift is moderner en stiller dan zijn voorganger uit 2017-2024, maar oogt minder jeugdig. Wat de Fiesta en de Swift gemeen ­hebben, is dat beide de nadruk leggen op een speels weggedrag en een gunstig verbruik.

Prestaties Suzuki Swift 1.0 BoosterJet

Terwijl de huidige Suzuki Swift uitsluitend met ongeblazen motoren leverbaar is, kon je zijn voorganger ook met twee turbomotoren bestellen. De auto in deze occasiontest beschikt over de driecilinder 1.0 BoosterJet met 112 pk. De mild hybrid-aandrijving zorgt samen met het lage gewicht voor indrukwekkende prestaties.

Wie dat leuk vindt, kan de energiestroom van de elektromotor volgen via een display in het instrumentarium. Dat is eigenlijk niet nodig, want je merkt het goed wanneer de elektromotor ­bijspringt. De Swift krijgt er prima prestaties door. Zo is de sprint van 0 naar 100 al in 9,1 seconden tot een eind gebracht.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost trager dan Swift

Als je daarna in de 100 pk sterke Ford Fiesta 1.0 EcoBoost stapt, lijkt de ­wereld langzamer te draaien. Terwijl ook de Keulenaar een turbomotor heeft. Hij doet er 1,3 seconden langer over om vanuit stilstand naar 100 km/h te accelereren. De verschillen worden nog groter bij een inhaalactie. ­Tijdens de tussensprint van 60 naar 100 verliest de Fiesta meer dan drie seconden en van 80 naar 120 km/h zelfs ruim vier.

Welke tweedehands B-segmenter is het zuinigst?

Vanwege zijn zesbak moet de Ford Fiesta dan uit een dieper toerendal klimmen dan de Suzuki Swift, die vijf verzetten heeft. Desondanks is de Japanner de zuinigste van de twee. Tegenover 5,9 l/100 km (1 op 16,9) van de Suzuki Swift, zet de Ford Fiesta een verbruik van 6,0 l/100 km (1 op 16,7).

Prijzen tweedehands Ford Fiesta (2017-2023)

Op zoek naar een Ford Fiesta van de laatste generatie? Je herkent ‘m ten opzichte van zijn voorganger het gemakkelijkst aan de ‘liggende’ achterlichten. Bij de voorganger waren die nog verticaal geplaatst. Op Marktplaats.nl worden bijna 1000 (!) Fiesta’s uit 2017-2023 aangeboden. 

De driecilinder 1.0 EcoBoost met 100 pk is de populairste motor. Voor iets meer power kun je opteren voor een Ford Fiesta 1.0 EcoBoost met 125 pk. De 1.1 zonder turbo heeft 70, 75 of 85 pk. Dat rijdt een stuk minder spannend, maar het is oké voor wie gewoon kalmpjes van A naar B wil.

Prijzen voor tweedehands Fords Fiesta’s van deze generatie beginnen rond de 6500 euro voor vroege modellen met een hoge kilometerstand. Voor een goed uitgeruste tweedehands Ford Fiesta uit 2020 betaal je 12.000 tot 15.000 euro. Dan hebben we het over de luxe Titanium en Vignale en de sportief aangeklede ST-Line. Reken voor een Fiesta 1.5 EcoBoost ST-3 op minimaal 14.000 euro. Onder de motorkap van deze topversie ligt een 1,5 liter grote driecilinder met liefst 200 pk.

Prijzen tweedehands Suzuki Swift (2017-2024)

Op Marktplaats.nl staan circa 250 stuks van de vorige Swift te koop. De meeste ­daarvan hebben de zuinige viercilinder 1.2 zonder turbo (83-90 pk). Maar de door ons gereden driecilinder 1.0 turbo­motor is de leukere keus. Hij combineert pittige prestaties met een gunstig verbruik.

Het summum onder de gebruikte Swifts van de vorige generatie is de Sport-versie. Daarvan levert de 1,4-liter viercilinder turbomotor 140 of (vanaf 2020) 129 pk. Hij stuurt fijn, maar is ook keihard geveerd. De Comfort-uitvoering biedt al veel luxe met airco, cruisecontrol en een touch­screen. De Select of Style is nog completer met navigatie en parkeersensoren.

Een Swift uit 2017-2018 vind je vanaf zo’n 10.000 euro, voor een jonger model (2021-2024) betaal je 13.000 euro tot 20.000 euro, afhankelijk van de uitvoering en kilometerstand. De Suzuki Swift Sport is behoorlijk waardevast en kost 15 tot wel 30 mille.

De volledige occasiontest van de Ford Fiesta en Suzuki Swift, inclusief de aankooptips, staat in Auto Review 4/2015. Nu te koop!