De F1 Grand Prix van Japan is nog maar één sessie oud of de eerste straf is al uitgedeeld. De stewards hebben Kimi Antonelli namelijk een boete opgelegd. Het zal de rookie van Mercedes echter nauwelijks pijn doen in de portemonnee.
Na de wedstrijden in Australië en China is het Formule 1-circus beland op het Suzuka International Racing Course. Lando Norris was het snelst tijdens de eerste vrije training, 0.163 seconden voor George Russell. Ondanks problemen met de balans van de McLaren door de langzame bochten, wist hij uiteindelijk toch een snelle ronde te neer te zetten. De Ferrari’s van Charles Leclerc en Lewis Hamilton volgden op een halve seconde achterstand. Max Verstappen maakte de top vijf af, 0.516 seconden achter kampioenschapsrivaal Norris. Yuki Tsunoda was indrukwekkend voor thuispubliek. De kersverse Red Bull Racing-coureur werd zesde op 0.107 seconden achterstand van Verstappen.
OOK INTERESSANT: Red Bull neemt als enige topteam upgrades mee naar Japan, Haas probeert nieuwe vloer
Boete voor Antonelli, foutje van Sainz
Antonelli kon zijn ploegmaat in de Mercedes niet bijhouden en moest genoegen nemen met P9 achter Fernando Alonso en Isack Hadjar. Hij had het lastig tijdens VT1 en hij ging onder meer door de grindbak bij de haarspeldbocht. Daar bleef het echter niet bij voor de Italiaan. De stewards deelden een boete aan hem uit voor te hard rijden door de pitstraat. Dat is in overtreding van artikel 34.7 van het sportief reglement. Gelukkig ging het maar om een overschrijding van 0.9 kilometer per uur boven de limiet van 80. De boete bedraagt daarom niet meer dan €100.
De rookie was niet de enige met problemen in de pitstraat. Carlos Sainz werd halverwege de training naar binnen geroepen, maar reed zijn team voorbij. De Madrileen legde via de boardradio uit dat hij dacht dat Williams aan het einde van de pits stond, maar ze stonden juist helemaal aan het begin. Hij moest een extra rondje doen om terug te kunnen keren naar zijn garage.
Bekijk alle actie tijdens de GP van Japan haarscherp met F1 TV Premium!
In de prijsklasse tot 18.000 euro is de keus aan jonge compacte tweedehands auto’s enorm. Maar als rijplezier én zuinigheid jouw prioriteiten zijn, kom je al snel bij de Ford Fiesta en Suzuki Swift uit. Wat is de beste keus? In deze deeltest vergelijken we de motoren en versnellingsbakken.
Het is alweer bijna twee jaar geleden dat Ford de laatste generatie Fiesta (2017-2023) uit productie nam. En dat terwijl de Fiesta in 2018 nog een van de best verkopende auto’s in Europa was. Mede daardoor zijn Fiesta’s van de laatste generatie goed vertegenwoordigd op de occasionmarkt.
De Suzuki Swift is nog wel onder ons. Zij het dat de generatie die in 2018 in de showrooms stond, inmiddels is vervangen. De verse Swift is moderner en stiller dan zijn voorganger uit 2017-2024, maar oogt minder jeugdig. Wat de Fiesta en de Swift gemeen hebben, is dat beide de nadruk leggen op een speels weggedrag en een gunstig verbruik.
Tip!
Prestaties Suzuki Swift 1.0 BoosterJet
Terwijl de huidige Suzuki Swift uitsluitend met ongeblazen motoren leverbaar is, kon je zijn voorganger ook met twee turbomotoren bestellen. De auto in deze occasiontest beschikt over de driecilinder 1.0 BoosterJet met 112 pk. De mild hybrid-aandrijving zorgt samen met het lage gewicht voor indrukwekkende prestaties.
Wie dat leuk vindt, kan de energiestroom van de elektromotor volgen via een display in het instrumentarium. Dat is eigenlijk niet nodig, want je merkt het goed wanneer de elektromotor bijspringt. De Swift krijgt er prima prestaties door. Zo is de sprint van 0 naar 100 al in 9,1 seconden tot een eind gebracht.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost trager dan Swift
Als je daarna in de 100 pk sterke Ford Fiesta 1.0 EcoBoost stapt, lijkt de wereld langzamer te draaien. Terwijl ook de Keulenaar een turbomotor heeft. Hij doet er 1,3 seconden langer over om vanuit stilstand naar 100 km/h te accelereren. De verschillen worden nog groter bij een inhaalactie. Tijdens de tussensprint van 60 naar 100 verliest de Fiesta meer dan drie seconden en van 80 naar 120 km/h zelfs ruim vier.
Welke tweedehands B-segmenter is het zuinigst?
Vanwege zijn zesbak moet de Ford Fiesta dan uit een dieper toerendal klimmen dan de Suzuki Swift, die vijf verzetten heeft. Desondanks is de Japanner de zuinigste van de twee. Tegenover 5,9 l/100 km (1 op 16,9) van de Suzuki Swift, zet de Ford Fiesta een verbruik van 6,0 l/100 km (1 op 16,7).
Prijzen tweedehands Ford Fiesta (2017-2023)
Op zoek naar een Ford Fiesta van de laatste generatie? Je herkent ‘m ten opzichte van zijn voorganger het gemakkelijkst aan de ‘liggende’ achterlichten. Bij de voorganger waren die nog verticaal geplaatst. Op Marktplaats.nl worden bijna 1000 (!) Fiesta’s uit 2017-2023 aangeboden.
De driecilinder 1.0 EcoBoost met 100 pk is de populairste motor. Voor iets meer power kun je opteren voor een Ford Fiesta 1.0 EcoBoost met 125 pk. De 1.1 zonder turbo heeft 70, 75 of 85 pk. Dat rijdt een stuk minder spannend, maar het is oké voor wie gewoon kalmpjes van A naar B wil.
Prijzen voor tweedehands Fords Fiesta’s van deze generatie beginnen rond de 6500 euro voor vroege modellen met een hoge kilometerstand. Voor een goed uitgeruste tweedehands Ford Fiesta uit 2020 betaal je 12.000 tot 15.000 euro. Dan hebben we het over de luxe Titanium en Vignale en de sportief aangeklede ST-Line. Reken voor een Fiesta 1.5 EcoBoost ST-3 op minimaal 14.000 euro. Onder de motorkap van deze topversie ligt een 1,5 liter grote driecilinder met liefst 200 pk.
Prijzen tweedehands Suzuki Swift (2017-2024)
Op Marktplaats.nl staan circa 250 stuks van de vorige Swift te koop. De meeste daarvan hebben de zuinige viercilinder 1.2 zonder turbo (83-90 pk). Maar de door ons gereden driecilinder 1.0 turbomotor is de leukere keus. Hij combineert pittige prestaties met een gunstig verbruik.
Het summum onder de gebruikte Swifts van de vorige generatie is de Sport-versie. Daarvan levert de 1,4-liter viercilinder turbomotor 140 of (vanaf 2020) 129 pk. Hij stuurt fijn, maar is ook keihard geveerd. De Comfort-uitvoering biedt al veel luxe met airco, cruisecontrol en een touchscreen. De Select of Style is nog completer met navigatie en parkeersensoren.
Een Swift uit 2017-2018 vind je vanaf zo’n 10.000 euro, voor een jonger model (2021-2024) betaal je 13.000 euro tot 20.000 euro, afhankelijk van de uitvoering en kilometerstand. De Suzuki Swift Sport is behoorlijk waardevast en kost 15 tot wel 30 mille.
De volledige occasiontest van de Ford Fiesta en Suzuki Swift, inclusief de aankooptips, staat in Auto Review 4/2015. Nu te koop!
Christian Horner heeft tijdens de F1 Grand Prix van Japan laten weten dat ze nog steeds geloven in Liam Lawson, ondanks zijn degradatie van Red Bull Racing naar zusterteam Racing Bulls. Volgens de teambaas zou hij net zo snel zijn geweest als Yuki Tsunoda, maar het zou tijd hebben gekost dat Red Bull niet kan verliezen ten opzichte van McLaren, Mercedes en Ferrari.
Lawson mocht in het vervloekte tweede Red Bull-stoeltje plaatsnemen als opvolger van Sergio Pérez, die afgelopen december vanwege teleurstellende resultaten was ontslagen. Na twee raceweekenden zat het avontuur er al op voor de Nieuw-Zeelander, die puntloos bleef in Australië en China, want Red Bull GmbH en de Thaise oprichters besloten tijdens een vergadering in Dubai om Tsunoda naast Verstappen neer te zetten. Tot dusver lijkt het de juiste beslissing te zijn geweest. Tsunoda was tijdens de eerste vrije training voor het Japanse thuispubliek slechts 0.107 seconden langzamer dan de regerend wereldkampioen.
OOK INTERESSANT: Tsunoda vindt instabiliteit RB21 in simulator meevallen: ‘Voelde niet extreem lastig’
Pleister eraf getrokken
Op de vraag van Sky Sports F1 of Tsunoda een coureur is die Verstappen kan helpen rondom de ontwikkeling van de RB21, antwoordde Horner: “Door gebruik te maken van Yuki’s ervaring, zijn de engineers er hopelijk toe in staat om sneller vooruitgang te boeken met de auto. Die kennis is ontzettend nuttig. Dit seizoen is het vooral een race om ontwikkeling en dat is waarom we het besluit zo vroeg hebben genomen. Ik denk dat Liam ook zo snel [als Tsunoda] had kunnen zijn, maar dat had misschien vijf, zes, zeven races of het halve seizoen geduurd. Zoveel tijd hebben we niet. Dus na het intern te hebben besproken, besloten we om de pleister eraf te trekken en er meteen wat aan te doen.”
De Brit gelooft echter nog steeds in Lawson: “Achteraf hebben we denk ik gewoon te vroeg te veel gevraagd van Liam. Er is een boel dat aan de auto moet gebeuren en helaas moet je dan een soort van wreed zijn. Maar hij zit nog in de Formule 1. Hij is terug bij Racing Bulls en we geloven nog steeds in hem voor de toekomst.”
Bekijk alle actie tijdens de GP van Japan haarscherp met F1 TV Premium!
Nadat eerder vandaag de eerste vrije training werd verreden voor de F1 Grand Prix van Japan en Yuki Tsunoda tijdens de kwalificatieruns indruk maakte ten opzichte van Max Verstappen, is het nu tijd voor de tweede vrije training (08:00 uur). Volg hier alle ontwikkelingen!
Yuki Tsunoda heeft zijn vuurdoop bij Red Bull Racing achter de rug tijdens de F1 Grand Prix van Japan, het weekend van zijn thuisrace. Na vier jaar bij Racing Bulls mocht hij eindelijk de RB21 besturen als teamgenoot van Max Verstappen, waarbij hij meteen indruk maakte.
Eind vorig jaar besloot Red Bull om Liam Lawson, die op dat moment elf races in F1 had gereden en zeker in 2024 niet veel beter was dan Tsunoda in dezelfde auto, teamgenoot van Verstappen te maken voor 2025. Hier bleek Lawson niet klaar voor te zijn, want in Australië en China stelde hij teleur. Tsunoda werd vervolgens aangewezen als vervanger, terwijl Lawson terug werd gezet naar Racing Bulls. De Japanner maakte zo tijdens VT1 zijn debuut namens Red Bull in een officiële F1-sessie en deed dit meteen met verve.
OOK INTERESSANT: Norris sluit eerste training in Japan af op P1, Tsunoda maakt meteen indruk naast Verstappen
Snelste ronde Verstappen vs Tsunoda op softs in VT1 Japan
Daar waar veel teams besloten om te beginnen op mediums of hards en daarna na de softs te gaan, was het plan van Red Bull om twee setjes softs te gebruiken en alleen op die band te rijden tijdens de eerste training. Het leverde een P5 en P6 op voor Verstappen en Tsunoda. Tijdens de eerste runs op softs zat Tsunoda nog op een seconde, maar na de tweede runs op softs en wat aanpassingen aan de setup was het nog maar iets meer dan 0.1 seconden. Verstappen reed een 1:29.065, Tsunoda een 1:29.172, allebei op softs met volgens Red Bull ongeveer dezelfde hoeveelheid benzine en motorstand.
Opvallend was dat Tsunoda in de meest langzaamste bochten, bocht tien en elf, sneller was dan Verstappen en van alle coureurs bijna de snelste was tijdens VT1. We zien over het hele rondje Verstappen vooral wat later (durven) remmen dan Tsunoda, wat vooral met het vertrouwen in de auto en de ervaring met de auto te maken heeft plus natuurlijk het talent van Verstappen. Toch zijn de verschillen over het gehele rondje amper tot niet aanwezig, wat heel knap is na de eerste sessie in een RB21.
Zegt het iets? Nog niet veel en natuurlijk eigenlijk alleen iets over de kwalificatiesnelheid, terwijl Verstappen vaak vooral het verschil maakt met zijn race pace en bandenmanagement. Toch zal Tsunoda zijn zelfvertrouwen een boost hebben gekregen. Over de longruns van de Red Bull en de twee coureurs krijgen we tijdens VT2 en VT3 meer te weten.
De F1 Grand Prix van Japan staat voor de deur en de eerste vrije training zit er zelfs al op. Lando Norris was het snelst tijdens die openingssessie op het Suzuka International Racing Course, maar McLaren heeft geen upgrades meegenomen. Wie dat wel hebben gedaan, zet GPFans voor je op een rijtje.
Red Bull Racing is het enige topteam dat wel nieuw onderdelen heeft ontwikkeld voor het raceweekend op het achtvormige circuit. Naast McLaren hebben Mercedes en Ferrari namelijk eveneens geen upgrades meegenomen. Aston Martin en Alpine doen het qua development ook rustig aan en hadden geen upgrades in de pijplijn voor deze race. Max Verstappen en zijn nieuwe ploegmaat Yuki Tsunoda kunnen rekenen op een aangepast engine cover en achterhoeken met grotere luchtuitlaten om de betrouwbaarheid te verbeteren. De Oostenrijkse formatie heeft ook gewerkt aan de achterwielophanging. De montering van de wishbone is aangepast in verhouding met het bodywork voor een betere luchtstroom.
OOK INTERESSANT: Teams tonen achtervleugels voor Grand Prix van Japan
Achterveldteams nemen nieuwe onderdelen mee
Als we kijken naar het zusterteam, Racing Bulls, dan zien we dat de halo een wijziging heeft ondergaan. Het zit vóór de cockpit voor de veiligheid, maar het beïnvloedt ook de luchtstroom richting de achtervleugel. Dit moet nu verbeterd zijn.
Haas probeert een nieuwe vloer uit. Het centrale gedeelte is flink aangepakt om de stabiliteit te verbeteren, wanneer de auto laag ligt door snelle bochten. Esteban Ocon en Ollie Bearman werden tegen alle verwachtingen in vijfde en achtste in China, respectievelijk, maar tijdens de eerste training in Japan stonden ze alleen voor de Kick Sauber van Gabriel Bortoleto.
Bij die Kick Sauber van niet alleen rookie Bortoleto, maar ook de ervaren Nico Hülkenberg zijn er eveneens dingen aangepast. De randen van de vloer, de diffuser, de achtervleugel en de beam wing zijn allemaal meegenomen om de efficiëntie van de downforce een boost te geven.
Williams heeft een nieuwe voorvleugel ontwikkeld voor de wedstrijd op Suzuka. Het moet lokaal meer downforce generen, wat de engineers de mogelijkheid kan geven om de auto aan de achterkant weer beter in balans te krijgen.
Bekijk alle actie tijdens de GP van Japan haarscherp met F1 TV Premium!
