Helmut Marko heeft in een interview met Formel1.de definitief een streep gezet door de speculaties over een eventuele terugkeer van Daniel Ricciardo bij Red Bull Racing. Volgens Marko is een rentree van de Australiër nooit ter sprake geweest. Ricciardo was er even kort bij in Australië, maar dat was volgens de hoofdadviseur van Red Bull slechts bijzaak.

Het is een onrustige periode voor Red Bull Racing. Na de tegenvallende performance van Liam Lawson in de races in Australië en China – waar hij qua perforamnce niet aan de verwachtingen voldeed – besloot de renstal hem na twee races weer terug te zetten naar zusterteam Racing Bulls, terwijl Yuki Tsunoda de omgekeerde weg bewandelde. In een recent spoedoverleg in Milton Keynes werd echter ook opgemerkt dat het nog verder optimaliseren van de auto rondom Max Verstappen – die uiteraard jacht maakt op zijn vijfde wereldtitel – nog meer van de Japanner zal gaan vergen. Marko bevestigde recent dat de Tsunoda het seizoen uitrijdt, en dat de keuze voor hem mede is ingegeven door de wens om strategisch sterker te staan in de races.

Ricciardo richt zich op andere zaken

Daniel Ricciardo, die in het verleden de enige was die Verstappen qua snelheid nagenoeg bij kon houden, hoopte vrij recent nog op een terugkeer bij Red Bull Racing. Zijn comeback bij zusterteam VCARB in 2023 bleek echter van korte duur, omdat hij daar qua performance werd overschaduwd door zowel Tsunoda als Lawson. Sindsdien houdt de Australiër zich voornamelijk bezig met andere zaken, zoals PR-evenementen en een reclamecampagne voor een drankmerk.

Marko sluit rentree Ricciardo uit

Marko maakt in het interview met Formel1.de dan ook direct een einde aan de speculaties: “Nee, dat hebben we nooit overwogen. Daniel heeft zijn laatste race gereden en hij heeft zich sindsdien afzijdig gehouden van de Formule 1. Hij was er in Australië kort bij, maar ik denk dat hij op donderdag weer weg was. Dit was nooit een onderwerp.” Ondanks zijn bezoek aan het team onlangs, zit een rentree van Ricciardo er volgens Marko dus niet in. Inmiddels focust Red Bull zich volledig op de huidige line-up en het nog verder ontwikkelen van de auto, iets wat ook in de spoedvergadering in Milton Keynes ter sprake is gekomen.

Het hing al even in de lucht, maar de witte Red Bull keert aankomend weekend terug in Japan. Het team van Max Verstappen en Yuki Tsunoda heeft zojuist de speciale livery voor het aanstaande raceweekend naar buiten gebracht.

Red Bull Racing hijst de RB21 voor het raceweekend in Japan in een speciaal jasje. De kleurstelling van de auto is omgetoverd tot wit en rood, wat de kleuren van de vlag van het land van de rijzende zon symboliseert. De witte Red Bull staat in het teken van het laatste jaar van de samenwerking met motorpartner Honda, dat aankomend weekend in Japan haar thuisrace verrijdt. Het design is geïnspireerd op het uiterlijk van de Honda RA272, de auto waarmee Honda haar eerste race in de Formule 1 ooit wist te winnen tijdens de Grand Prix van Mexico in 1965, precies zestig jaar geleden.

Gerelateerd

De strafpunten van iedere coureur in de Formule 1 worden na ieder raceweekend in dit artikel bijgewerkt. In aanloop naar de start van het nieuwe seizoen volgende weken, werpen we nu een blik op de stand van zaken.

Het huidige strafpuntensysteem in de Formule 1 werkt als volgt: wanneer een coureur binnen twaalf maanden twaalf strafpunten op zijn racelicentie bij elkaar rijdt, wordt hij geschorst voor de eerstvolgende wedstrijd. Twaalf maanden nadat een strafpunt is opgelopen, komt deze weer te vervallen. Strafpunten worden uitgedeeld aan de hand van overtredingen en gaan vaak samen met andere penalty’s zoals een tijdstraf of een gridstraf. De FIA heeft de wedstrijdleiding in 2023 geïnstrueerd iets minder gretig te zijn met het uitdelen van strafpunten. De afgelopen jaren werden deze bijvoorbeeld ook uitgedeeld als een coureur te vaak wijd ging, waardoor meerdere coureurs op een gegeven moment in de buurt van een schorsing zaten. In 2024 is het aantal strafpunten dat wordt uitgedeeld voor bijvoorbeeld het veroorzaken van ongelukken wel omhooggegaan.

Doohan krijgt 4 strafpunten in China; Alonso ziet er 3 wegvallen

Williams kreeg op het Shanghai International Circuit anderhalve week geleden een forse boete van €50.000, waarvan €40.000 voorwaardelijk, omdat ze de camerabeelden die het flexen van de vleugels meten, niet in konden leveren na de vrije training. Nico Hülkenberg moest de Sprint aanvangen vanuit de pitstraat vanwege aanpassingen aan de afstelling in parc fermé en ditzelfde gold voor Liam Lawson voor de Grand Prix. Racing Bulls kreeg een boete van €5.000 voor een unsafe release van Isack Hadjar voor de neus van Max Verstappen in de kwalificatie. Gabriel Bortoleto, Nico Hülkenberg en Yuki Tsunoda kregen ieder een waarschuwing voor het doen van een proefstart op de verkeerde plek. Pierre Gasly, Lewis Hamilton en Charles Leclerc werden na de race van zondag gediskwalificeerd. Voor de bovenstaande overtredingen werden geen strafpunten uitgedeeld.

Wie wel strafpunten kreeg, was Jack Doohan. De Alpine-rookie crashte tegen Gabriel Bortoleto tijdens de Sprint en dat leverde hem een tijdstraf van 10 seconden op evenals 2 strafpunten. Toen hij Hadjar van de baan duwde tijdens de Grand Prix, kreeg de Australiër dezelfde straf en dus staat bij hem de teller nu op 4.

Bij Fernando Alonso zijn de 3 strafpunten voor het veroorzaken van de crash van George Russell in Australië in 2024, weggevallen

Aston Martin

Alpine

Racing Bulls

Williams

Kick Sauber

Gerelateerd

Deze vergelijkende test van vier compacte EV’s is een verkorte versie van de uitgebreide vergelijking in Auto Review 4. Koop het magazine nu in de supermarkt, de boekhandel of in onze webshop.

In Nederland en België mag BYD dan een relatief onbekend merk zijn, wereldwijd gezien gaat het als een speer. BYD en Tesla strijden al maanden om de titel van grootste EV-bouwer ter wereld. Wat Build Your Dreams bijzonder maakt, is dat het veel onderdelen in eigen huis ontwikkelt.

Hierdoor is het minder afhankelijk van toeleveranciers en blijven de productie­kosten laag. Dit heeft BYD bovendien veel kennis en ervaring opgeleverd, bijvoorbeeld op het gebied van batterijproductie. In de Dolphin ligt de in eigen beheer ontwikkelde Blade-batterij.

Les 1: Zuinig rijden, grote batterij

De BYD Dolphin heeft het laagste stroomverbruik (16,7 kWh/100 km) en een relatief grote batterij. Hij komt 362 kilometer ver op een volle accu (60,4 kWh netto). Dat is 65 kilometer vérder dan al zijn concurrenten.

De elektrische Peugeot 2008 is ook zuinig (17,1 kWh per 100 km), maar door het kleine accupakket (50,8 kWh netto) blijft de realistische actieradius steken bij 297 kilometer. Het praktijkverbruik van de Volkswagen ID.3 is ronduit hoog (21,0 kWh/100 km) en de Megane verbruikt nog eens 0,9 kWh extra. De Volkswagen en de Renault rijden respectievelijk 281 en 274 kilometer op een acculading energie.

Les 2: Veel voor weinig

Bij de kassa geeft de BYD het goede voorbeeld. Met een basisprijs van 36.190 euro is de Dolphin de goedkoopste auto in deze test én de standaarduitrusting is ronduit riant. Een paar voorbeelden? Elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming, een 12,8-inch touchscreen met navigatie en een 360-gradencamera – alles is standaard aan boord.

De basisprijs van de Volkswagen ID.3 ligt hier weliswaar niet ver vandaan (39.990 euro), maar dit bedrag loopt snel op wanneer je de configurator doorloopt en een paar (essentiële) opties aanvinkt. Zo kost een warmtepomp bijvoorbeeld 1190 euro, terwijl die bij de concurrentie standaard is. Onze testauto kost maar liefst 47.660 euro. De Renault Megane (40.390 euro) en de Peugeot E-2008 (41.950 euro) zitten er qua prijs tussenin.

Les 3: Gul met garantie

Qua garantievoorwaarden tonen Volkswagen en Renault zich zuinig: met slechts twee jaar fabrieksgarantie steken ze schraal af tegen BYD (6 jaar of 150.000 km). Peugeot heeft deze les al geleerd en verhoogde de garantietermijn van zijn elektrische modellen naar 8 jaar of 160.000 km.

Conclusie

De BYD Dolphin is op het eerste gezicht een steengoede aanbieding: voor het kleinste bedrag krijg je de auto met het grootste rijbereik. Bovendien is de uitrusting ronduit indrukwekkend. Maar als je een stap terugdoet en alle aspecten van de auto in je opneemt, dan zie je ook een paar lelijke uitglijers. Wat die precies zijn, belichten we volgende keer.

Je leest de volledige vergelijkende test nu al in Auto Review 4. Je koopt het magazine in de supermarkt, de boekhandel of in onze webshop.

De F1 Grand Prix van Japan staat voor de deur. De wedstrijd in het land van de rijzende zon wordt aankomende zondag verreden. Er hangt echter een vraagteken boven Suzuka, vanwege verschillende wijzigingen aan het circuit. Het kan opnieuw lijden tot verkeerde inschattingen wat betreft het bandenslijtage.

De eerste Formule 1-race in Azië ooit die meetelde voor het kampioenschap, was tevens de allereerste Grand Prix van Japan. Fuji Speedway speelde toen gastheer van de iconische finale van 1976, waarin James Hunt Niki Lauda versloeg voor de wereldtitel. Na een tweede race op Fuji een seizoen later duurde het tien jaar, voordat de koningsklasse terugkeerde naar Japan. Sindsdien organiseert het Suzuka International Racing Course bijna elk jaar de Grand Prix van Japan. Er werd in 2007 en 2008 weer een uitstap gemaakt naar Fuji en er kon in 2020 en 2021 niet afgereisd worden naar Japan vanwege de pandemie.

OOK INTERESSANT: Williams kondigt nieuwe juniorcoureur aan, Martins meteen aan de slag met F1-test op Monza

Nieuw asfalt, nieuwe kerb en nieuwe grindbakken

Honda is sinds de oprichting van het circuit in 1962 de eigenaar. Wat de baan van 5.807 kilometer bijzonder maakt, is dat het door voormalig Circuit Zandvoort-directeur Hans Hugenholtz is ontworpen in een ‘8-vorm’.

Nieuw voor dit jaar is dat Suzuka voor een groot deel opnieuw is geasfalteerd. De baan is vanaf het uitkomen van de laatste chicane tot aan het eind van de eerste sector helemaal voorzien van een nieuwe, zwarte laag. Het is een cruciaal gedeelte van het circuit met alleen maar hogesnelheidsbochten waar er veel druk komt te staan op de banden. Pirelli neemt net als in 2024 de C1-, C2- en C3-banden mee, dus de drie hardste compounds, maar de twee laatstgenoemden zijn wel van een iets zachtere variant.

Tevens is de enkele kerb in bocht 9, de tweede Degner, vervangen door een hogere, dubbele kerb. De astroturf aan de buitenkant van bochten 2, 7, 9, 14 en 17 zijn vervangen door grind.

Bovenstaande aanpassingen aan het Suzuka International Racing Course hebben voor vraagtekens gezorgd bij de F1-teams, aangezien het een effect zal hebben op het bandenslijtage. Een nieuwe asfaltlaag evenals de veranderende temperaturen zorgden er in China nog voor dat Max Verstappen te voorzichtig was met zijn banden, terwijl Charles Leclerc juist te veel van zijn rubber had gevraagd met een verkeerde berekening van Ferrari en diskwalificatie tot gevolg.

Gerelateerd