James Vowles, teambaas van Williams, heeft recent de geruchten over de uitrusting van Carlos Sainz de wereld uit geholpen. In de Vowles Verdict-serie na de Grand Prix van China stelde hij dat zowel Sainz als teammaat Alexander Albon exact dezelfde specificaties gebruiken. Daarmee zijn de geruchten over Sainz, die in een gereconstrueerd chassis uit 2024 zou rijden, van de baan.
Source link
De BMW 1-serie die je hier ziet, mag dan wel gloednieuw lijken, hij is het niet. Maar dat neemt niet weg dat er veel gewijzigd is.
Net als het vorige model (F40) staat de vernieuwde BMW 1-serie op het voorwielaangedreven UKL2-platform en is hij alleen leverbaar als
5-deurs. Dat de facelift ingrijpend is, merk je aan de buitenmaten. Die
veranderen bij faceliftmodellen meestal niet, maar de 1-serie werd 4,2
centimeter langer en 2,5 centimeter hoger.
De gefacelifte BMW 1-serie werd in juni 2024 voor het eerst aan de wereld getoond, maar pas nu konden we achter het stuur kruipen. Bescheiden als we zijn pakken we de bijna-instapper, de 120 met 150 pk sterke twinpower turbo driecilinder. Een mild hybrid waarmee het systeemvermogen op 170 pk uitkomt.
Tip!
BMW heeft een naam hoog te houden als het aankomt
op rijeigenschappen en ook de BMW 1-serie stelt op dit vlak niet teleur. Op de bochtige
wegen waar we rijden, komt de vijfdeurs hatchback volledig tot zijn recht,
vooral met het adaptieve M-onderstel en de 18-inch wielen met sportieve
Continental-banden van ons testexemplaar.
Met de genoemde combinatie van onderstel en wielen gaat de kleinste BMW als op rails door de bocht en kan hij uiterst nauwkeurig geplaatst worden. Tip:
houd hierbij wel ESP ingeschakeld, want het kontje gaat al snel
kwispelen.
Kleine minpuntjes ontdekten
we ook. Zo is de besturing rond de middenstand wat gevoelloos, iets wat je
vooral onder normale rijomstandigheden merkt. En vanwege zijn stevige onderstel mijd
je liever zoveel mogelijk oneffenheden in het wegdek. Die resulteren al snel in
flinke schokken.
De motorruimte is goed
geïsoleerd, alleen bij hoge toerentallen dringt het geluid door dat zo
kenmerkend is voor veel driecilinders. Met een verbruik van 6,8 l/100 km gemiddeld valt goed te leven, vooral gezien het sportieve rijkarakter van de BMW 1-serie. Het sprintje
van 0 naar 100 km/h neemt 7,8 seconden in beslag. De topsnelheid bedraagt 226 km/h.
De prestaties doen niets af aan de basiseigenschappen van de auto; de BMW 1-serie is en blijft een ruime C-segmenter waarin vier volwassenen een comfortabele zitplaats vinden. Al is de hoofdruimte op de achterbank net aan. Dat geldt ook voor de bagageruimte. 300 liter is niet heel verkeerd, maar wie in een Skoda Octavia hatchback (het dubbele, 600 liter) rijdt, lacht zich een kriek.
Meer rijtesten? Meld je dan aan voor onze wekelijkse nieuwsbrief!
Of de BMW 1-serie helemaal nieuw is of vernieuwd, zal de fans een worst wezen. Hij lijkt wel voor de eeuwigheid gebouwd en ook bij dit faceliftmodel staan de rijeigenschappen niet ter discussie. In de basis is de BMW 1-serie niet te duur, maar de kosten lopen al snel op doordat sommige opties in dure pakketten verstopt zitten.
Lees de volledige test van de BMW 1-serie (2025) in Auto Review no. 3/2025.
In deze GPFans Recap nemen we je in vogelvlucht mee langs het meest gelezen Formule 1-nieuws van vandaag. Onderstaand vind je de meest besproken onderwerpen uit de koningsklasse van de autosport gebundeld in één artikel. Zo ben je binnen een paar minuten weer volledig op de hoogte van alle ontwikkelingen.
Deze week werd er geen Grand Prix gereden, alvorens het hele circus naar Japan afreist om daar de race op Suzuka het komende weekend af te werken. Ondertussen viel er ook dit weekend natuurlijk weer een hoop te zeggen en te schrijven over alles wat er rondom de Formule 1 gebeurt. Zo was er nieuws rondom Red Bull en Carlos Sainz. Het team zag in de Spanjaard namelijk de ideale kandidaat om Sergio Pérez te vervangen eind 2024, maar daar besloot kamp Verstappen een stokje voor te steken. Bovendien was er nog meer Red Bull-nieuws: Pierre Waché zou namelijk in de nadrukkelijke belangstelling van Ferrari staan.
In de zoektocht naar de opvolger van Sergio Pérez blijkt volgens Express dat Red Bull Racing graag Carlos Sainz in dienst had willen nemen als teamgenoot van Max Verstappen in 2025. Het medium meldt echter dat vader Jos uiteindelijk fel tegen het idee was, omdat hij niet goed overweg zou kunnen met Carlos Sainz senior. Meer lezen over de verhalen rondom Carlos Sainz? Klik hier!
Voor Yuki Tsunoda staat komend weekend zijn debuut voor Red Bull Racing op het programma en dat allemaal tijdens zijn thuisrace in Japan. De 24-jarige coureur blikt op een Honda-evenement op het hoofdkantoor in Aoyama vooruit op zijn debuut in de Oostenrijkse kleuren. “Ik wil de verwachtingen niet te hoog stellen, maar voor deze Grand Prix van Japan wil ik op het podium eindigen. Dat gezegd hebbende, weet ik dat het niet gemakkelijk zal zijn vanaf het begin”, stelt Tsunoda. Meer lezen over de uitspraken van Yuki Tsunoda? Klik hier!
Het team van Ferrari lijkt niet helemaal tevreden te zijn met de herstructurering die in 2024 is ingezet en heeft nu, zo meldt Scuderia Fans, de pijlen gericht op de technisch directeur van Red Bull Racing, Pierre Waché. Ferrari is namelijk ook niet blij met hoe het jaar is begonnen. De Scuderia wil met Lewis Hamilton aan boord terugkeren naar de top van de sport en zou zich wenden tot het binnenhalen van topmannen van rivalen. In dat licht zou de vermeende interesse in Waché vandaan kunnen komen. Meer lezen over de geruchten rondom Pierre Waché? Klik hier!
Manager Raymond Vermeulen heeft viervoudig kampioen Max Verstappen de afgelopen jaren letterlijk zien groeien. Volgens de manager heeft de Nederlander tegenwoordig niet zoveel begeleiding meer nodig. Daarnaast gaat Vermeulen in op de verdwenen dominantie en wat dat met de Red Bull-coureur doet. Meer lezen over de uitspraken van Raymond Vermeulen? Klik hier!
Red Bull Racing heeft Max Verstappen natuurlijk al lang binnen de gelederen en doorgaans wordt alles op alles gezet om hem van een auto te voorzien die hij fijn vindt. Volgens Juan Pablo Montoya is het zo dat de Nederlander zelfs beter lijkt door die auto dan hij daadwerkelijk is. “Verstappen bewijst helemaal niet dat hij beter is dan de rest. De auto is voor hem gemaakt”, zo zegt hij opmerkelijk genoeg. Meer lezen over de uitspraken van Juan Pablo Montoya? Klik hier!
Liam Lawson is vertrokken bij het team van Red Bull Racing, een actie die niet bij iedereen op veel applaus kon rekenen. Eén van de personen die het daar totaal niet mee eens was, is Max Verstappen. Helmut Marko laat weten hoe de Nederlander reageerde na het mededelen van het nieuws.
Het zat er na de race in China natuurlijk al even aan te komen, maar nu is het nieuws dan toch echt officieel: Tsunoda is coureur van Red Bull Racing. De desastreuse seizoensstart van Lawson is hem – voorlopig althans – na slechts twee races fataal geworden wat betreft het Red Bull-stoeltje. De Nieuw-Zeelander krijgt nu de kans om in de luwte wat meer ervaring op te gaan doen bij Racing Bulls, zodat hij wellicht op een later moment tóch wat meer klaar is voor de stap. Een beslissing die – zoals toch vele fans en analisten vinden – eind 2024 al genomen had moeten worden toen Sergio Pérez afgekocht werd.
Het is een opvallende en historische gang van zaken, zelden werd een coureur zó vroeg uit zijn stoeltje gehaald en dus verdient de hele zaak zeker niet de schoonheidsprijs. Van buitenaf kreeg de Oostenrijkse renstal al een hoop kritiek te verwerken voor de acties die ondernomen zijn, maar ook van binnenin het team staan lang niet alle neuzen meer dezelfde kant op. Verstappen zou namelijk uiterst ontevreden zijn met de actie van de Red Bull-leiding, iets waar we Marko eerder al bevestigend op hoorde reageren.
In gesprek met Motorsport.com gaat hij nog wat dieper in op de conclusie dat Verstappen liever door was gegaan met Lawson: “Die conclusie is terecht, dat heeft hij geuit. Maar wij hebben aan Max uitgelegd dat als we het kampioenschap willen winnen, we alles moeten doen om twee auto’s in de top-tien te krijgen.” Marko vertelt ook wat Verstappen zei toen er over Lawson intern gesproken werd: “Max stelde dat de auto heel lastig te besturen is en als de auto beter was, de performance van Lawson ook zou verbeteren. Natuurlijk, we werken aan de verdere ontwikkeling, maar – op dit moment – is het lastig om voor te stellen hoe snel dit komt.”
Red Bull Racing baarde afgelopen weekend opzien door Liam Lawson naar het zusterteam te ‘degraderen’ en Yuki Tsunoda in zijn stoeltje te zetten. Volgens Helmut Marko zit de vork echter heel anders in de steel en is er van degradatie helemaal geen sprake.
Het zat er na de race in China natuurlijk al even aan te komen, maar nu is het nieuws dan toch echt officieel: Tsunoda is coureur van Red Bull Racing. De desastreuse seizoensstart van Lawson is hem – voorlopig althans – na slechts twee races fataal geworden wat betreft het Red Bull-stoeltje. De Nieuw-Zeelander krijgt nu de kans om in de luwte wat meer ervaring op te gaan doen bij Racing Bulls, zodat hij wellicht op een later moment tóch wat meer klaar is voor de stap. Een beslissing die – zoals toch vele fans en analisten vinden – eind 2024 al genomen had moeten worden toen Sergio Pérez afgekocht werd.
Een degradatie voor Lawson, zoals we dat toch wel kunnen noemen in dit geval. Volgens Marko zit het echter een stuk anders dan dat: “Ten eerste: hij is niet gedegradeerd. Hij verhuist naar Racing Bulls, waar ze een heel competitieve auto hebben die veel makkelijker te besturen is dan de RB21. De wissel komt na een start die ik zou omschrijven als vrij ongelukkig. De derde vrije training in Australië ging voor hem niet door en daar begonnen de problemen. Dat had natuurlijk invloed op het vertrouwen van Liam. Jammer genoeg ging het in China verder waar hij alleen een sprintrace had – dus weer maar één trainingssessie”, zo vertelt hij in gesprek met Motorsport.com.
De Oostenrijkse adviseur, die toch wel onder vuur ligt na de recente beslissingen binnen de formatie, vervolgt: “Tegelijkertijd moeten we toegeven dat de RB21 lastig te besturen is. Het is niet de snelste auto en het gat in performance is alleen maar groter geworden. Maar terug naar het onderwerp van ‘degraderen’: we hadden het over Gasly. Die is later goed teruggekomen en is nu een zeer succesvolle Grand Prix-coureur bij Alpine. Hetzelfde geldt voor Albon. Iedereen naast Max trof hetzelfde lot, maar zij sloegen terug en vonden hun vorm terug in een minder competitieve omgeving.”
Red Bull Racing heeft Max Verstappen natuurlijk al lang binnen de gelederen en doorgaans wordt alles op alles gezet om hem van een auto te voorzien die hij fijn vindt. Volgens Juan Pablo Montoya is het zo dat de Nederlander zelfs beter lijkt door die auto dan hij daadwerkelijk is.
De situatie bij Red Bull begint steeds meer te lijken op het oude, bekende liedje. In China kwam Verstappen niet verder dan de vierde plaats, waar hij op de mediums vastzat, maar wel in staat was de Ferrari’s in te halen op de hards. Teamchef Christian Horner kon na afloop van de race wel zeggen dat zijn team in de tweede helft van de race sterker was, maar hij moet ook concluderen dat het gat met McLaren groter is dan verwacht. Ondertussen liet Verstappen al weten dat zijn renstal nu het vierde team op de grid is en vertrok Liam Lawson die totaal zijn draai in de RB21 niet wist te vinden.
Met name dat laatste blijft toch een terugkerend onderwerp in de Formule 1. De Red Bull wordt speciaal voor Verstappen ontwikkeld, waardoor de teamgenoten het lastig hebben. Montoya draait dat nu om richting Verstappen: volgens de oud-coureur is de Nederlander helemaal niet goed goed als iedereen denkt omdat de auto zó erg op zijn voorkeuren wordt ontwikkeld: “Verstappen bewijst helemaal niet dat hij beter is dan de rest. De auto is voor hem gemaakt. Ik denk helemaal niet dat de Red Bull zo slecht is. Hij wordt gebouwd voor Max op een manier waarop hij het allemaal geweldig uit kan laten zien, maar de auto is voor hem gebouwd”, vertelt hij tegenover Vision4Sport.
Montoya vervolgt: “Alles wordt voor hem gedaan, voor de manier waarop hij het fijn vindt om te rijden. Je ziet Max het helemaal niet moeilijk hebben met de auto. Hij kan de auto besturen en terwijl de auto niet geweldig te besturen is, lukt dat hem wel. Als iemand zich comfortabel voelt, terwijl de ander dat niet heeft, is dat een groot verschil. Dat is gewoon het probleem bij Red Bull. Je hebt iemand die geweldig met de auto om kan gaan en er al heel lang zit en de filosofie begrijpt. Dat naast iemand uit een ander team met een hele andere filosofie. Dat heeft tijd nodig.”