Aston Martin heeft maandag bekendgemaakt zijn minderheidsbelang van 74 miljoen pond in het Formule 1-team te verkopen. Als reden wordt gegeven dat de liquiditeitspositie van de autogigant moet verbeteren. In de verklaring benadrukt Lawrence Stroll, voorzitter van Aston Martin, dat de overeenkomst voor de lange termijn ongewijzigd blijft, ondanks de verandering. Aston Martin wordt met Mercedes vaak genoemd als het mogelijk nieuwe team van Max Verstappen, mocht hij bij Red Bull Racing vertrekken.

Het is de volgende stap sinds het door Stroll geleide consortium Racing Point overnam, wat in 2021 resulteerde in de rebranding naar Aston Martin. Het besluit om het belang te verkopen, komt voort uit de noodzaak de financiële strategie te optimaliseren. Stroll en zijn partners van het Yew Tree Consortium zouden sinds 2020 ongeveer 600 miljoen pond in de autosport hebben gepompt en deze verkoop moet hen meer dan 125 miljoen pond extra liquiditeit opleveren. Het past binnen een bredere herstructurering, mede gezien de eerdere investeringen en de herpositionering van het team in de Formule 1.

OOK INTERESSANT: Windsor over Verstappen en RB21 Red Bull: ‘Dan zou je een idioot zijn’

Stroll blijft Aston Martin steunen

Hier tegenover staat dan weer dat Lawrence Stroll zijn steun aan het merk recentelijk bevestigde door zelf 52,5 miljoen pond in Aston Martin te steken. “Ik ben verheugd om mijn onwankelbare steun en toewijding aan Aston Martin duidelijk te tonen,” zo zei hij. Met deze extra investering toont hij wederom aan dat hij gelooft in de lange termijn en het potentieel van het merk.

Aston Martin tot ten minste 2030 in F1, Stroll breidt portfolio uit

Ondanks de verkoop van dit belang, blijft Aston Martin zich, zoals vorig jaar al naar buiten kwam, tot ten minste 2030 aan de Formule 1 verbonden. De solide sponsorovereenkomst voor de lange termijn zorgt ervoor dat het merk op de grid blijft staan.

Statement Stroll: “De voorgestelde investering [van Stroll zelf] van vandaag, geprijsd tegen een premie ten opzichte van de marktprijs, en de aanstaande voorgestelde verkoop van de aandelen van het Aston Martin F1-team [door Aston Martin] die eigendom zijn van Aston Martin tegen een premie ten opzichte van de boekwaarde, zullen naar verwachting aanzienlijke extra liquiditeit genereren voor de Groep [Aston Martin als bedrijf], van meer dan £125 miljoen. Met een langdurige sponsorovereenkomst die de bestaande relatie tussen Aston Martin en het Aston Martin F1 team verstevigt, zal ons merk nog vele jaren aanwezig blijven in de top van de autosport.”

In zijn livestream op YouTube heeft Peter Windsor gereageerd op de geruchten dat de Red Bull-auto specifiek voor Max Verstappen is gebouwd. Hoewel Verstappen met zijn feedback wel degelijk invloed heeft op de aanpassingen, stelt de Brit dat de basis van de auto niet om één coureur heen is gebouwd.

Verstappen krijgt vanaf komend weekend een nieuwe teamgenoot, want Liam Lawson moet plaatsmaken voor Yuki Tsunoda. Deze wisselingen, die samenhangen met de tegenvallende prestaties en het feit dat de RB21 nog verder ontwikkeld moet worden, hebben geleid tot vragen over hoe de auto eigenlijk is afgestemd voor de teamgenoten van Verstappen. Volgens de laatste geruchten is deze beslissing mede ingegeven door de tegenvallende resultaten van Lawson en een soort ‘zorgplicht’ richting zijn ontwikkeling bij zusterteam Racing Bulls. Ook wordt er melding gemaakt van interne gesprekken over de toekomst van het team, waarin niet alleen de ontwikkeling van de auto, maar ook het potentieel van Liam Lawson een rol speelde. Maar wordt de auto nu, zoals de geruchten stellen, om Verstappen gebouwd en is dit de reden dat teamgenoten het lastig hebben? Windsor: “Naar mijn mening, wat ik er van begrepen heb, absoluut niet.”

OOK INTERESSANT: Vowles over Sainz en Albon: ‘Ze gebruiken exact hetzelfde chassis’

Verstappen weet wat hij wil

Windsor stelt dat Verstappen duidelijke feedback heeft voor Red Bull als het gaat om de auto, die natuurlijk wel impact heeft op hoe de auto wordt gebouwd. “Verstappen kan bijvoorbeeld vragen om aanpassingen aan de voorkant van de auto, omdat hij bepaalde bochten dan beter kan nemen. Het team zal dan tegen hem zeggen ja, maar dat gaat de achterkant in de bocht twee verknoeien. Dan zal Verstappen zeggen daar kan ik mee leven. Dat is wat ik wil. In die zin zou je kunnen zeggen dat ze de auto op Max afstemmen, maar het is niet gedaan voor Max.” Dit komt overeen met wat andere analisten ook al hebben gezegd: Verstappen weet wat hij wil en is bereid een compromis te sluiten om de auto goed te krijgen, zonder dat het ten koste gaat van zijn teamgenoot.

Verstappen en engineers

Windsor prees het uitzonderlijke talent en inzicht van Verstappen, vergelijkbaar met iconen als Michael Schumacher en Lewis Hamilton. “Dat is waar de coureur en de engineers samenkomen. Het is cruciaal dat je de auto kunt krijgen zoals je hem wilt op basis van de eisen van het circuit. Verstappen, misschien wel de beste coureur van dit moment, of een van de beste van dit tijdperk. Als je niet zou werken met wat hij wilde doen met de auto, dan zou je een idioot zijn, nietwaar? Waarom zou je dat niet doen? Je wil dat de auto maximaal benut wordt door Verstappen.”

Net als het vorige model (F40) staat de vernieuwde BMW 1-serie op het voorwielaangedreven UKL2-platform en is hij alleen leverbaar als
5-deurs. Dat de facelift ingrijpend is, merk je aan de buitenmaten. Die
veranderen bij faceliftmodellen meestal niet, maar de 1-serie werd 4,2
centimeter langer en 2,5 centimeter hoger. 

De gefacelifte BMW 1-serie werd in juni 2024 voor het eerst aan de wereld getoond, maar pas nu konden we achter het stuur kruipen. Bescheiden als we zijn pakken we de bijna-instapper, de 120 met 150 pk sterke twinpower turbo driecilinder. Een mild hybrid waarmee het systeemvermogen op 170 pk uitkomt.

BMW heeft een naam hoog te houden als het aankomt
op rijeigenschappen en ook de BMW 1-serie stelt op dit vlak niet teleur. Op de bochtige
wegen waar we rijden, komt de vijfdeurs hatchback volledig tot zijn recht,
vooral met het adaptieve M-onderstel en de 18-inch wielen met sportieve
Continental-banden van ons testexemplaar. 

Met de genoemde combinatie van onderstel en wielen gaat de kleinste BMW als op rails door de bocht en kan hij uiterst nauwkeurig geplaatst worden. Tip:
houd hierbij wel ESP ingeschakeld, want het kontje gaat al snel
kwispelen.

Stevig onderstel

Kleine minpuntjes ontdekten
we ook. Zo is de besturing rond de middenstand wat gevoelloos, iets wat je
vooral onder normale rijomstandigheden merkt. En vanwege zijn stevige onderstel mijd
je liever zoveel mogelijk oneffenheden in het wegdek. Die resulteren al snel in
flinke schokken.

De motorruimte is goed
geïsoleerd, alleen bij hoge toerentallen dringt het geluid door dat zo
kenmerkend is voor veel driecilinders. Met een verbruik van 6,8 l/100 km gemiddeld valt goed te leven, vooral gezien het sportieve rijkarakter van de BMW 1-serie. Het sprintje
van 0 naar 100 km/h neemt 7,8 seconden in beslag. De topsnelheid bedraagt 226 km/h. 

De prestaties doen niets af aan de basiseigenschappen van de auto; de BMW 1-serie is en blijft een ruime C-segmenter waarin vier volwassenen een comfortabele zitplaats vinden. Al is de hoofdruimte op de achterbank net aan. Dat geldt ook voor de bagageruimte. 300 liter is niet heel verkeerd, maar wie in een Skoda Octavia hatchback (het dubbele, 600 liter) rijdt, lacht zich een kriek.

Meer rijtesten? Meld je dan aan voor onze wekelijkse nieuwsbrief!

BMW 1-serie test conclusie 

Of de BMW 1-serie helemaal nieuw is of vernieuwd, zal de fans een worst wezen. Hij lijkt wel voor de eeuwigheid gebouwd en ook bij dit faceliftmodel staan de rijeigenschappen niet ter discussie. In de basis is de BMW 1-serie niet te duur, maar de kosten lopen al snel op doordat sommige opties in dure pakketten verstopt zitten.

Lees de volledige test van de BMW 1-serie (2025) in Auto Review no. 3/2025.

In deze GPFans Recap nemen we je in vogelvlucht mee langs het meest gelezen Formule 1-nieuws van vandaag. Onderstaand vind je de meest besproken onderwerpen uit de koningsklasse van de autosport gebundeld in één artikel. Zo ben je binnen een paar minuten weer volledig op de hoogte van alle ontwikkelingen.

Deze week werd er geen Grand Prix gereden, alvorens het hele circus naar Japan afreist om daar de race op Suzuka het komende weekend af te werken. Ondertussen viel er ook dit weekend natuurlijk weer een hoop te zeggen en te schrijven over alles wat er rondom de Formule 1 gebeurt. Zo was er nieuws rondom Red Bull en Carlos Sainz. Het team zag in de Spanjaard namelijk de ideale kandidaat om Sergio Pérez te vervangen eind 2024, maar daar besloot kamp Verstappen een stokje voor te steken. Bovendien was er nog meer Red Bull-nieuws: Pierre Waché zou namelijk in de nadrukkelijke belangstelling van Ferrari staan.

‘Kamp Verstappen blokkeerde komst Sainz; Red Bull stond open voor transfer’

In de zoektocht naar de opvolger van Sergio Pérez blijkt volgens Express dat Red Bull Racing graag Carlos Sainz in dienst had willen nemen als teamgenoot van Max Verstappen in 2025. Het medium meldt echter dat vader Jos uiteindelijk fel tegen het idee was, omdat hij niet goed overweg zou kunnen met Carlos Sainz senior. Meer lezen over de verhalen rondom Carlos Sainz? Klik hier!

Tsunoda blikt vooruit op Red Bull-debuut in Japan: ‘Wil op het podium eindigen’

Voor Yuki Tsunoda staat komend weekend zijn debuut voor Red Bull Racing op het programma en dat allemaal tijdens zijn thuisrace in Japan. De 24-jarige coureur blikt op een Honda-evenement op het hoofdkantoor in Aoyama vooruit op zijn debuut in de Oostenrijkse kleuren. “Ik wil de verwachtingen niet te hoog stellen, maar voor deze Grand Prix van Japan wil ik op het podium eindigen. Dat gezegd hebbende, weet ik dat het niet gemakkelijk zal zijn vanaf het begin”, stelt Tsunoda. Meer lezen over de uitspraken van Yuki Tsunoda? Klik hier!

‘Ferrari richt pijlen op Waché: ruzie met Horner zou transfer kunnen bespoedigen’

Het team van Ferrari lijkt niet helemaal tevreden te zijn met de herstructurering die in 2024 is ingezet en heeft nu, zo meldt Scuderia Fans, de pijlen gericht op de technisch directeur van Red Bull Racing, Pierre Waché. Ferrari is namelijk ook niet blij met hoe het jaar is begonnen. De Scuderia wil met Lewis Hamilton aan boord terugkeren naar de top van de sport en zou zich wenden tot het binnenhalen van topmannen van rivalen. In dat licht zou de vermeende interesse in Waché vandaan kunnen komen. Meer lezen over de geruchten rondom Pierre Waché? Klik hier!

Vermeulen over verdwenen dominantie: ‘Geniet Max van, ook al zegt hij dat niet hardop’

Manager Raymond Vermeulen heeft viervoudig kampioen Max Verstappen de afgelopen jaren letterlijk zien groeien. Volgens de manager heeft de Nederlander tegenwoordig niet zoveel begeleiding meer nodig. Daarnaast gaat Vermeulen in op de verdwenen dominantie en wat dat met de Red Bull-coureur doet. Meer lezen over de uitspraken van Raymond Vermeulen? Klik hier!

Montoya over RB21: “Verstappen bewijst helemaal niet dat hij beter is dan de rest”

Red Bull Racing heeft Max Verstappen natuurlijk al lang binnen de gelederen en doorgaans wordt alles op alles gezet om hem van een auto te voorzien die hij fijn vindt. Volgens Juan Pablo Montoya is het zo dat de Nederlander zelfs beter lijkt door die auto dan hij daadwerkelijk is. “Verstappen bewijst helemaal niet dat hij beter is dan de rest. De auto is voor hem gemaakt”, zo zegt hij opmerkelijk genoeg. Meer lezen over de uitspraken van Juan Pablo Montoya? Klik hier!

Gerelateerd