In deze GPFans Recap nemen we je in vogelvlucht mee langs het meest gelezen Formule 1-nieuws van vandaag. Onderstaand vind je de meest besproken onderwerpen uit de koningsklasse van de autosport gebundeld in één artikel. Zo ben je binnen een paar minuten weer volledig op de hoogte van alle ontwikkelingen.
Vandaag ging FIA in op de resultaten van de extra tests rondom de achtervleugel in China en hoeveel teams aanpassingen moesten doen, onthulde Renger van der Zande de reactie van Jos Verstappen na het nieuws omtrent Liam Lawson en Yuki Tsunoda, ging Helmut Marko in op de exitclausule van Max Verstappen bij Red Bull Racing en onthulde Ferrari hoe de auto van Charles Leclerc in China te licht werd. Dit is de GPFans Recap van 29 maart.
Van der Zande: ‘Jos Verstappen stond echt te kijken van aankondiging Red Bull’
Renger van der Zande onthulde in het Race Café dat Jos Verstappen met verbazing en woede heeft gereageerd op de mededeling dat Yuki Tsunoda na slechts twee races het stoeltje van Liam Lawson bij Red Bull Racing overneemt. De keuze voor de Japanner, die al sinds 2021 bij de Red Bull-familie zit, zorgt voor onrust binnen het team. Meer lezen over de reacties van Jos Verstappen na het nieuws dat Max Verstappen een nieuwe teamgenoot krijgt bij Red Bull Racing? Klik hier!
Oorzaak diskwalificatie Leclerc komt boven water: “Hoop dat dit voor Japan gerepareerd is”
Charles Leclerc kwam als vijfde over de streep tijdens de F1 Grand Prix van China, maar de 10 punten die hij daarmee verdiende, bleven niet achter zijn naam staan. Hij werd namelijk gediskwalificeerd, omdat zijn Ferrari een kilo te licht was. Teambaas Frédéric Vasseur heeft een verklaring gegeven voor de afgevallen SF-25. Meer lezen over wat de oorzaak precies was van de DSQ van Leclerc in China? Klik hier!
Column: Verstappen zorgt voor baanzekerheid blunderende Marko en Horner bij Red Bull
Red Bull Racing was deze week onderwerp van gesprek tijdens de nasleep van de F1 Grand Prix van China. Liam Lawson werd na twee races vervangen door Yuki Tsunoda, een beslissing die Helmut Marko en Christian Horner bij het team van Max Verstappen niet voor het eerst hebben moeten nemen om hun eigen beslissing te herstellen. Het duo zou meer verantwoordelijk moeten worden gehouden voor het telkens falen en niet op het juiste moment uitkiezen en timen van de tweede coureur. Het eenzijdige succes van Verstappen de afgelopen jaren is de voornaamste reden dat de baan van het duo niet onder druk staat. Meer lezen over de situatie bij Red Bull Racing en de twijfelachtige rol die Marko en Horner daarbij hebben gespeeld? Klik hier!
FIA ziet helft van F1-teams technische regels overtreden: “Kunnen verdere restricties komen”
De legaliteit van de achtervleugel is een van de grote onderwerpen van gesprek tijdens het Formule 1-seizoen 2025. Eén team heeft toegegeven noodgedwongen de achtervleugel te hebben aangepast om te voldoen aan het reglement, maar volgens de FIA waren het er vier à vijf. Nikolas Tombazis is er na de F1 Grand Prix van China dieper op ingegaan. Meer lezen over wat de FIA te zeggen heeft over de ingevoerde regels en de resultaten in China? Klik hier!
Marko eerlijk over exitclausule Verstappen en toekomst Red Bull: “Dat zou een goede reden zijn”
Het Formule 1-seizoen van 2025 is slechts twee raceweekenden oud of er wordt al gesproken over hoe ontevreden Max Verstappen is met de gang van zaken bij Red Bull Racing. De regerend wereldkampioen moet omgaan met een lastig te besturen RB21 en een teamgenoot die geen punten scoort. Helmut Marko geeft eerlijk toe dat Verstappen een clausule heeft en dat deze al gauw besproken zal worden. Meer lezen over wat Marko over de exitclausule van Max Verstappen en het moment waarop deze voor Red Bull Racing relevant gaat worden? Klik hier!
Max Verstappen kan niet wachten tot de Grand Prix van Japan van start gaat, een race met een bijzonder tintje dit jaar. Niet alleen is het zijn tiende keer op het iconische Suzuka, waar hij al drie keer wist te winnen, ook is het de laatste keer dat Honda in eigen land aan de slag gaat als motorpartner van Red Bull Racing. Een samenwerking die zeven seizoenen heeft geduurd.
Hoewel het seizoen voor Red Bull niet helemaal lekker is begonnen en de auto nog achter de McLarens aanloopt, blijft Verstappen optimistisch. Hij weet immers dat hij mooie resultaten heeft geboekt in Suzuka en wil daarom voorafgaand aan het raceweekend nog een showrun doen om wat extra zelfvertrouwen te tanken. Daarnaast roept hij zijn team op om vaart te maken met de ontwikkeling van de RB21. Hij hoopt dat ze in Japan een “stapje beter” kunnen zijn. “Het is een geweldig circuit. We hebben daar ook mooie resultaten geboekt in de afgelopen paar jaar. Maar er zijn natuurlijk geen garanties.”
Red Bull historisch sterk op Suzuka
Historisch gezien presteert Red Bull goed op het circuit van Suzuka. Het circuit, dat werd ontworpen door Hans Hugenholtz, is 5,807 kilometer lang, telt achttien bochten en heeft slechts één DRS-zone. De race wordt over 53 ronden verreden, wat betekent dat de coureurs in totaal 307,471 kilometer moeten afleggen. Het huidige baanrecord is in handen van Lewis Hamilton (1:30.983 in 2019). De fans en de unieke sfeer op het circuit maken de Japanse Grand Prix sowieso bijzonder. Op de vraag of Verstappen er met vertrouwen heen zal gaan ondanks dat de auto niet erg veel indruk maakt in 2025, zegt Verstappen gevat: “Je weet niet of de auto daar [in Japan] ook slecht is. We gaan het zien. We zullen de situatie proberen te verbeteren.”
Verstappen wil genieten van Suzuka
Verstappen weet dat het niet eenvoudig zal worden in Japan, zeker niet met de druk die concurrenten als Oscar Piastri en George Russell op hem leggen, maar toch hoopt hij dat het gezamenlijke harde werken van de hele organisatie zich uitbetaalt in Japan. “Ik ga er hoe dan ook van genieten. Het circuit is leuk, de fans zijn geweldig, en het wordt natuurlijk erg speciaal vanwege Honda,” aldus Verstappen, die weet dat er ook een uitdaging ligt in Suzuka.
Renger van der Zande onthulde in het Race Café dat Jos Verstappen met verbazing en woede heeft gereageerd op de mededeling dat Yuki Tsunoda na slechts twee races het stoeltje van Liam Lawson bij Red Bull Racing overneemt. De keuze voor de Japanner, die al sinds 2021 bij de Red Bull-familie zit, zorgt voor onrust binnen het team.
De beslissing, zoals door Helmut Marko toegelicht, is mede ingegeven door de tegenvallende resultaten van Lawson. Helmut Marko gaf toe dat het kamp van Verstappen niet blij was, maar de Oostenrijker vond dat Lawson vervangen moest worden. Volgens hem gaat Tsunoda het seizoen afmaken en is er veel hoop dat hij de RB21 beter onder controle kan krijgen. Deze koerswijziging is echter ook – en misschien wel voornamelijk – om zowel bij de constructeurs als bij de coureurs beter mee te kunnen doen, maar ook om in het belang van Max Verstappen strategisch meer te kunnen doen in de races.
OOK INTERESSANT: Column: Verstappen zorgt voor baanzekerheid blunderende Marko en Horner bij Red Bull
Verstappen woedend en verbaasd om stoeltjeswissel
Van der Zande stelt dat hij zag hoe Jos Verstappen reageerde op de plotselinge stoeltjeswissel. Volgens de IMSA-coureur was het een combinatie van woede en verbazing. “Ik stond toevallig met hem bij de presentatie van GP Elite. Jos stond er echt van te kijken: ‘dit meen je niet. Waar komt dit vandaan?’ Het is vooral de rust die ontbreekt bij Red Bull. Ze hebben ook niet de snelste auto. Ze hebben Horner bepaalde beslissingen laten maken die veel onrust in het team brachten”, zo vertelt Van der Zande. Volgens hem is het niet alleen de keuze van teambaas Christian Horner die de gemoederen hoog doet oplopen. Er spelen volgens hem nog veel meer zaken, waaronder het vertrek van grote namen als Adrian Newey, wat ook onvrede met zich meebrengt. Eerder steunde Jos Verstappen al Lawson op social media.
Red Bull wil stabiele factor naast Verstappen
Nicky Catsburg, die ook aan tafel zat, stelt dat de reactie van Jos Verstappen veelzeggend is. “Ik denk dat dat bericht van Jos wel heel veelzeggend is, want Jos is wat dat betreft wel echt keihard. Dat hij zo’n bericht plaatst, zegt echt dat zij niet blij zijn met het feit dat Liam nu weg is.” De keuze voor Tsunoda, die recentelijk weer in goede doen is en na een slopende wintertraining met meer zelfvertrouwen rijdt, is ook een strategische keuze. De Red Bull-leiding wil zich gaan focussen op het ontwikkelen van een stabiele factor naast Verstappen. Zeker nu de druk hoog is om punten te scoren bij de constructeurs en om het vijfde WK voor de Nederlander te helpen binnen te halen, terwijl de auto (RB21) soms te wensen overlaat.
Red Bull Racing was deze week onderwerp van gesprek tijdens de nasleep van de F1 Grand Prix van China. Liam Lawson werd na twee races vervangen door Yuki Tsunoda, een beslissing die Helmut Marko en Christian Horner bij het team van Max Verstappen niet voor het eerst hebben moeten nemen om hun eigen beslissing te herstellen. Het duo zou meer verantwoordelijk moeten worden gehouden voor het telkens falen en niet op het juiste moment uitkiezen en timen van de tweede coureur. Het eenzijdige succes van Verstappen de afgelopen jaren is de voornaamste reden dat de baan van het duo niet onder druk staat.
Red Bull Racing is sinds 2005 actief in F1 en sindsdien is Horner ook al teambaas van het team en Marko adviseur bij Red Bull, dat twee succesvolle periodes heeft gekend. Van 2010 tot en met 2013 en van 2021 tot en met 2024 won het team veel wereldkampioenschappen en had het duo het aan het juiste eind qua coureurs. Toch hebben ze het vaker mis gehad of moesten ze vroeg ingrijpen. Een echte vaste aanpak achter het vinden van een tweede coureur is er bij Red Bull tot nu toe niet te vinden en Verstappen heeft eigenlijk sinds het vertrek van Ricciardo mede door de keuzes van Horner en Marko alles zelf moeten doen.
Schot in de roos
Van 2009 tot en met 2013 bleken Marko en Horner wat betreft de coureurs de juiste keuzes te hebben gemaakt. Sebastian Vettel begon in 2009 bij het team en zat er in zijn eerste seizoen meteen prima in, waarna hij in 2010, 2011, 2012 en 2013 wereldkampioen werd. Red Bull werd ook in die seizoenen kampioen bij de constructeurs, maar dit kwam niet alleen door Vettel. Mark Webber, die vanaf 2007 al bij Red Bull Racing actief was, bleek een succesvolle tweede coureur te zijn die meer dan zijn steentje bij zou dragen aan die kampioenschappen. Tuurlijk botste het zo af en toe tussen de twee, maar over het algemeen bleek Webber een prima tweede coureur te zijn.
De tweede keer dat Horner en Marko het aan het juiste eind bleken te hebben, was toen Verstappen na 1,5 jaar Toro Rosso naar Red Bull werd gepromoveerd. De Nederlander rijdt sinds 2016 bij het team en is inmiddels net zoals Vettel viervoudig wereldkampioen. In 2021 kwam Sergio Pérez bij het team, iets wat zeker in 2022 en 2023 voor succes zorgde bij de constructeurs. Ondanks dat Pérez niet zo stabiel was als Webber naast Vettel, was het pas in 2024 dat de Mexicaan echt niet meer houdbaar was voor het team.
De opleiding van Red Bull
Het is wellicht opgevallen, maar de twee beste tweede coureurs die het team heeft gehad (Webber en Pérez) kwamen niet uit de eigen opleiding. Vettel en Verstappen, die wel uit de opleiding kwamen van Red Bull, zijn tot nu toe de enige echt geslaagde coureurs bij Red Bull gebleken. Daniel Ricciardo kan hier in mindere mate wellicht bij worden gezet. Veel coureurs zijn uiteindelijk wel in F1 terechtgekomen en hebben het daar prima gedaan, maar wel nadat ze het bij Red Bull niet waar konden maken of door de leiding te vroeg voor de leeuwen werden gegooid.
Dit alles heeft natuurlijk ook voor een groot deel met de beschikbare auto te maken, waardoor alles relatief is. Feit is echter wel dat Daniel Kvyat (eigen coureur) naast Daniel Ricciardo teleurstelde als tweede coureur. Pierre Gasly en Alexander Albon faalden daarna ook toen Ricciardo vertrok, terwijl Liam Lawson natuurlijk het meest recente voorbeeld is van een coureur uit de eigen opleiding die er niet in slaagde om door te breken bij Red Bull om een solide tweede coureur te zijn naast de kopman.
Marko en Horner timen niet goed?
Dit kan aan de kwaliteit van de coureurs zelf liggen, maar er valt over te discussiëren of Marko en Horner het moment waarop ze talenten door laten stromen wel goed timen. Verstappen had 1,5 jaar ervaring opgedaan bij Toro Rosso voordat hij werd gepromoveerd, terwijl Vettel ook al 1,5 jaar ervaring had toen hij naar Red Bull ging. Ricciardo, die relatief veel succes kende bij Red Bull, had daarvoor ook twee jaar bij Toro Rosso al flink wat races in F1 gereden en in totaal 2,5 jaar ervaring. Hoe anders is dat voor de tweede coureurs en talenten van Red Bull die naast dit trio reden.
Gasly werd na een jaar zonder per se indruk te maken op jonge leeftijd al meteen gepromoveerd naar Red Bull, waar hij vervolgens ook maar twaalf races kreeg van de leiding. Albon, zijn opvolger, was zelfs nog maar twaalf races onderweg in zijn F1-carriere en moest al teamgenoot van Verstappen worden. Ook hij bleek hier totaal niet klaar voor te zijn en werd na 1,5 jaar vervangen. Kvyat had een jaartje ervaring bij Toro Rosso opgedaan en werd ook al snel naar Red Bull gezet, wat ook te vroeg bleek te zijn.
Lawson voor de leeuwen gegooid
Je zou zeggen dat Marko en Horner met die voorgaande beslissingen in het achterhoofd wel van hun lesje (zeg maar gerust lessen) geleerd hadden toen eind vorig jaar de keuze gemaakt moest worden tussen Tsunoda of Lawson als nieuwe teamgenoot van Verstappen voor 2025. Lawson had op dat moment als invaller bij de Racing Bulls welgeteld elf races gereden, vergelijkbaar dus met het aantal dat Albon had toen hij naar Red Bull ging. Tsunoda heeft er vier seizoenen bij Racing Bulls opzitten en is elke seizoen beter en beter geworden als coureur.
Tsunoda leek qua ervaring, feedback, stijl van de auto en het moment waarop het gebeurde dan ook eind 2024 de meest logische keuze. Vergeet niet dat Red Bull van tevoren wist dat het niet de dominante auto van de grid zou hebben en het in 2024 al lastig was voor het team om een betrouwbare auto op de baan te krijgen. Een ervaren coureur leek dan ook een logische keuze, zodat Lawson bij Racing Bulls ervaring op kon doen en Tsunoda zijn ervaring kon gebruiken om Red Bull door de beginfase van het seizoen te loodsen. Marko en Horner besloten echter weer terug te vallen op hun oude tactiek die in het verleden niet heeft gewerkt met Kvyat, Gasly en Albon: een groot talent die amper ervaring heeft voor de leeuwen gooien bij een team waar de druk (zeker naast Verstappen) groot is en er meteen prestaties worden verwacht. Lawson kon deze druk dan ook niet aan naast Verstappen, iets wat Albon en Gasly ook overkwam.
Toekomst Horner en Marko
Er zijn meerdere manieren om te kijken naar wie er schuldig is aan de situatie rondom het constant falen van de tweede coureur bij Red Bull en vooral het falen van de jeugdopleiding van Red Bull (naast Verstappen en Vettel) als het aankomt van slagen van Red Bull-talenten bij Red Bull Racing. Dat Marko en Horner na drie keer al de fout te hebben gemaakt om een onervaren en jonge coureur naast een kopman bij een topteam te zetten, nog een keer in de fout zijn gegaan met een logische keuze als Tsunoda die beschikbaar was, is op zijn minst pijnlijk te noemen. Gesteld kan zo langzamerhand wel worden dat Verstappen dit tijdperk de voornaamste reden is, wellicht zelfs de enige, dat Red Bull de afgelopen tijd zoveel prijzen heeft gewonnen. De keuzes van Marko en Horner qua tweede coureurs heeft de Nederlander, en tevens Red Bull zelf, de afgelopen jaren eerder tegengewerkt dan geholpen. Dit was in 2009 tot eind 2013 niet het geval, toen Marko en Horner met de keuze voor Webber wel hun steentje bij hadden gedragen aan het succes. Dit is ze bij Verstappen nog niet gelukt.
Er kan naar Verstappen gekeken worden, er kan naar de auto van Red Bull gekeken worden en zelfs naar de coureurs zelf, maar uiteindelijk is het toch telkens weer de (verkeerde timing) timing waarop Horner, Marko en de leiding van Red Bull besluiten om jonge coureurs in de auto van Red Bull te zetten die ervoor zorgt dat deze jonge coureurs vanaf het moment dat ze in die auto stappen al in een situatie komen waarin ze eigenlijk bijna niet kunnen slagen en de druk veel te hoog is. Dat Webber, Pérez en David Coulthard wel succes hebben gekend als ervaren coureurs buiten de opleiding om en Vettel, Verstappen en Ricciardo na meerdere jaren bij Toro Rosso wel slaagden (Ricciardo in mindere mate) heeft het ongelijk van Marko en Horner al een paar keer bewezen. Tsunoda zal proberen de volgende in dat rijtje te zijn.
Max Verstappen en Kelly Piquet zijn in verwachting van een kindje en het stel komt steeds dichterbij de uitrekendatum. De Braziliaanse dame heeft op haar story’s op Instagram een filmpje gedeeld waarin ze haar groeiende buik laat zien.
De viervoudig wereldkampioen is sinds oktober 2020 een koppel met Kelly Piquet, die een dochtertje heeft uit een vorige relatie met Daniil Kvyat. Ze vormen al meer dan vier jaar een hecht gezin. Verstappen is de bonuspapa van Penelope en de twee kunnen het ontzettend goed met elkaar vinden, zoals we wel eens op livestreams zien van Team Redline, het simraceteam waar Verstappen onderdeel van uitmaakt. Maar nu krijgt de coureur van Red Bull Racing een eigen kind met Piquet.
OOK INTERESSANT: Marko eerlijk over exitclausule Verstappen en toekomst Red Bull: “Dat zou een goede reden zijn”
Komt de baby in april al?
In een interview met Verstappen.com ging de Limburger in op de komst van de baby: “Eerlijk gezegd hoop ik dat er niet veel zal veranderen. Qua rijden zou dat niet moeten zijn. Het is zeker heel spannend. Het is heel moeilijk om dat in woorden uit te drukken totdat de baby geboren is. Maar ik kijk er zeker heel erg naar uit en kijk uit naar die hele ervaring gedurende het hele jaar.”
Naar verluidt is de uitrekendatum ergens in april of mei. Ondertussen laat Piquet de vooruitgang zien in de zwangerschap door een filmpje op social media te delen. Bekijk deze hier.
De F1 Grand Prix van Australië kan volgend jaar niet alleen een race organiseren, maar mogelijk ook een wintertest. Er zou zijn gesproken over het houden van testdagen op het Albert Park Circuit in 2026. Het wordt namelijk lastig om de testdagen te doen in Bahrein en naar verluidt wordt de eerste wintertest al in Spanje gehouden.
Australië was sinds de eind jaren 90 traditioneel gezien de seizoensopener van de koningsklasse van de autosport, totdat de pandemie sinds 2020 roet in het eten gooide. Bahrein nam het stokje over als de eerste wedstrijd van het seizoen, maar dat was dit jaar niet mogelijk vanwege de ramadan. In 2026 zal de ramadan er weer voor zorgen dat er van midden februari tot midden maart niet in het Midden-Oosten geracet kan worden, maar dat kan dan zelfs de wintertest in de weg zitten. Vanwege de nieuwe technische reglementen worden er tenminste twee wintertests gehouden en naar verluidt zal de eerste al in januari plaatsvinden achter gesloten deuren op het Circuit de Barcelona-Catalunya.
OOK INTERESSANT: Bottas rijdt op donderdag speciale TPC-test voor het team van McLaren
Wintertest en launchevenement in Australië?
Het is nog niet bekend waar de tweede wintertest wordt georganiseerd, maar het kan zijn dat Bahrein wegvalt als optie, aangezien ramadan in 2026 al op 17 februari begint. In Melbourne zouden deze testdagen wel gehouden kunnen worden, ondanks dat Albert Park een stratencircuit is. “De voorzitter van de Australian Grand Prix Corporation, Martin Pakula, heeft me verteld dat de stad graag de Formule 1-test voor aanvang van het seizoen zou willen organiseren”, schrijft F1-journalist Joe Saward. “Naar Australia gaan is een prima idee. Het betekent dat Albert Park wat langer gesloten moet blijven, maar het kan qua investering een verbetering zijn, omdat het twee evenementen kan organiseren. Het kan ook een goede plek zijn voor de launch [zoals F175 Live in Londen]. Misschien is het [qua tijd] lastig voor Europa, maar komt het wel goed uit voor de Amerikaanse en Aziatische markten, waar F1 wil groeien.”
