Sergio Pérez hoopt in 2026 weer op de Formule 1-grid te staan. Terwijl hij bezig is met kijken welke mogelijkheden hij heeft, onthult Mario Andretti dat de Mexicaan een optie is voor het nieuwe team van Cadillac. Het komt na eerdere berichten van FOX Sports México dat ‘Checo’ in gesprek zou zijn met de Amerikaanse formatie.

Pérez raakte afgelopen december zijn zitje in de koningsklasse van de autosport kwijt. Zijn prestaties bij Red Bull Racing waren niet goed genoeg om door te gaan als de teamgenoot van Max Verstappen, ondanks dat hij begin 2024 een contractverlenging had getekend. Terwijl Red Bull momenteel bezig is met een stoelendans met Liam Lawson en Yuki Tsunoda, kijkt Pérez van veraf nog steeds naar de Formule 1. Hij heeft zichzelf namelijk een half jaar de tijd gegeven om een nieuw zitje te vinden. Cadillac kan één van de mogelijkheden zijn. Het team van TWG Motorsports werd eerst via Andretti Global opgezet onder leiding van Michael Andretti. Michael heeft zijn rol als teameigenaar opgeofferd om de renstal goed te laten keuren voor een debuut in 2026. De Andretti-naam is nog wel gebleven, dankzij Michaels vader Mario die een van de directeuren van Cadillac F1 is geworden.

OOK INTERESSANT: Buxton over Red Bull: ‘Verstappen vraagt zich af wat hij daar doet als ze niet luisteren’

Jonge Amerikaan naast ervaren coureur

“Het is een optie, het kan zeker een optie zijn. Natuurlijk”, vertelde Mario Andretti over Pérez in gesprek met ESPN. Verdere namen wilde hij niet noemen, maar de wereldkampioen van 1978 vervolgde over de rijdersbezetting: “Ik denk dat het heel belangrijk is dat we het voor ons houden, totdat een definitief besluit is genomen. Er zijn er een boel [coureurs] in de Verenigde Staten, maar vanwege contracten en allerlei andere zaken, zijn er niet te veel opties [voor het eerste stoeltje]. Maar het tweede stoeltje zal zeker gevuld worden door een ervaren coureur die beschikbaar is.”

OOK INTERESSANT: Mekies is trots op Tsunoda en heeft bemoedigende woorden voor Lawson: “Een immense privilege”

Deuren openen voor Pérez

“We weten allemaal dat de selectie vrij duidelijk is. Er zijn waarschijnlijk drie coureurs waar we realistisch uit kunnen kiezen. Ik ga alleen niet zeggen welke”, legde Andretti mysterieus uit. Pérez geeft ondertussen toe dat hij bezig is met het evalueren van een comeback in de Formule 1: “Ik heb zes maanden de tijd. Ik heb mezelf zes maanden gegeven om te kijken welke opties ik heb en om een beslissing te nemen over de volgende stap in mijn carrière. Deuren worden op veel plekken geopend. Nu heb ik de mogelijkheid om zelf te besluiten wat ik wil doen met mijn carrière”, zei ‘Checo’ in een interview van de Mexicaanse bandenfabrikant Prodynamics.

Gerelateerd

McLaren verdiende een één-tweeresultaat in de afgelopen F1 Grand Prix van China, maar de tweede plaats van Lando Norris kwam wel in gevaar. Hij liep namelijk een remprobleem op. De FIA werd door fans bekritiseerd dat Norris niet de zogeheten ‘meatball flag‘ werd getoond, maar dit is waarom de stewards niet kozen voor de zwart-en-oranje vlag.

De Britse formatie, tegenwoordig bekend om zijn papajakleuren, heeft de zaakjes goed voor elkaar in het Formule 1-seizoen van 2025. Norris won de seizoensopener in Australië en Oscar Piastri had de snelheid om er een één-twee van te maken. Dankzij de weergoden was het echter Verstappen die de tweede plaats pakte. McLaren was tijdens de zondagsrace op het Shanghai International Circuit opnieuw sterk. Piastri domineerde vanaf de pole position met Norris vlak achter hem. De laatstgenoemde moest het tempo echter fors terugdraaien en hij zou P2 aan George Russell zijn kwijtgeraakt, als de Grand Prix nog een ronde langer had geduurd.

OOK INTERESSANT: Bottas rijdt op donderdag speciale TPC-test voor het team van McLaren

Stella verklaart remprobleem

Norris had een probleem met de remmen. Hij klaagde via de boardradio dat het rempedaal steeds ‘langer werd’. “Lando en het team hebben het geweldig gedaan door de situatie te managen en de rijstijl aan te passen aan het probleem, dat vervolgens erger werd en het resultaat in gevaar bracht, wat onacceptabel is vanuit een betrouwbaarheidsstandpunt. We moeten het beter doen”, vertelde Andrea Stella tegenover de aanwezige media in China. De teambaas gaf een beperkte uitleg over het probleem en koos ervoor om de volledige details niet openbaar te maken vanwege de zogeheten intellectuele eigendom. “We begrijpen wat het probleem is, maar ik kan het niet onthullen vanwege IP-redenen. Maar in wezen had het te maken met een lek in een van de componenten, niet in de remleiding, maar ergens anders, en het belangrijkste dat we moesten doen, was het beperken van de piekremdruk.” Door het probleem werd de remweg van Norris ruim drie keer langer.

OOK INTERESSANT: ‘Nieuwe reglementen FIA zorgen vooral bij McLaren voor problemen’

Kritiek op missen ‘meatball flag’

Na de race maakten fans via verschillende social media duidelijk dat Norris de ‘meatball flag‘ had moeten krijgen, de zwarte vlag met de oranje stip. Deze wordt per definitie gebruikt om een coureur te informeren dat de auto mechanische problemen heeft die gevaarlijk kunnen zijn voor hunzelf of voor anderen, wat betekent dat ze zo snel mogelijk in de pits moeten stoppen. De stewards zullen het gebruik van deze vlag zo objectief mogelijk willen houden, zoals ze dat met elke regel in de Formule 1 proberen. Bijvoorbeeld, ligt een achtervleugel er half af en dreigt deze er helemaal af te vallen voor de neus van andere deelnemers of er is een olielek en de glibberige vloeistof wordt over de baan verspreid, dan zal de ‘meatball flag‘ getoond worden.

Bij een langzaam erger wordend remprobleem is het echter lastig te zeggen, wanneer het echt gevaarlijk wordt. Fernando Alonso had vroeg in de wedstrijd hetzelfde probleem als Norris en bleef eveneens doorrijden, totdat het niet langer kon. Het is een inschatting die de coureur het beste zelf kan maken in plaats van dat de stewards dat moeten doen. Gaan stewards wel dit soort inschattingen maken, dan kan het subjectief overkomen, iets waar Haas in het verleden over heeft geklaagd. Norris had de auto tot aan de finish onder controle en de stewards hebben meer ‘bewijs’ nodig dan wat radioberichten en een iets langzamer rijdende auto om opdracht te geven dat de coureur direct moet stoppen. Daarbij reed Norris niet in de buurt van andere deelnemers, dus een gevaar voor anderen was hij ook niet.

Gerelateerd

Het Formule 1-seizoen van 2025 is slechts twee raceweekenden oud of er wordt al gesproken over hoe ontevreden Max Verstappen is met de gang van zaken bij Red Bull Racing. De regerend wereldkampioen moet omgaan met een lastig te besturen RB21 en een teamgenoot die geen punten scoort. Helmut Marko geeft eerlijk toe dat Verstappen een clausule heeft en dat deze al gauw besproken zal worden.

Verstappen heeft vier wereldkampioenschappen op rij op zijn naam kunnen schrijven, maar dit jaar staat hij voor de uitdaging om een vijfde titel te verdienen in een Red Bull die níet door Adrian Newey is ontworpen. De Limburger heeft er een hele kluif aan, want in Australië en China moest hij toekijken hoe McLaren won met Lando Norris en Oscar Piastri. Ook in de Sprint op het circuit van Shanghai kon Verstappen niet naar de hoogste trede op het podium door het oppermachtige optrede van Ferrari-coureur Lewis Hamilton. Naar verluidt mag Verstappen, die een contract tot eind 2028 heeft, weg bij Red Bull, als het team lager dan derde wordt in het constructeurskampioenschap. Vanwege de tegenvallende prestaties zal deze clausule tijdens de zomerstop al veel worden besproken, volgens Marko. En als Verstappen weggaat bij Red Bull, dan ziet Marko dat als een goede reden om zelf ook te vertrekken. Mercedes-teambaas Toto Wolff zou een adviseursrol willen creëren voor Marko, indirect als opvolger van de overleden legende Niki Lauda, zeker als de Zilverpijlen ook de handtekening van Verstappen weten te scoren.

OOK INTERESSANT: Oorzaak diskwalificatie Leclerc komt boven water: “Hoop dat dit voor Japan gerepareerd is”

Exitclausule van Verstappen

“We hebben upgrades nodig, zodat Max zijn vijfde wereldtitel kan pakken”, begon Marko in een interview met Formel1.de. “Dat is ons grote doel en het hele team is er hard mee aan de slag. En natuurlijk heeft iedere topcoureur een exitclausule, als de prestaties niet goed zijn. Echter, ze zijn allemaal een beetje anders. Daarbij is het momenteel niet een onderwerp [waarover gesproken wordt].”

Op de vraag of het contract van Verstappen wel veel besproken zal worden tijdens de zomerstop, antwoordde de 81-jarige uit Graz eerlijk: “Ja, dat is het tijdvenster. Maar, kom op, we liggen tweede in het rijderskampioenschap op slechts 8 punten achterstand, en de zomerstop is nog heel ver weg.” Marko werd tevens gevraagd naar zijn toekomst bij Red Bull, als Verstappen besluit te vertrekken. Verlaat hij de Oostenrijkse formatie dan ook? “Dat zou wel een goede reden zijn, ja.”

Gerelateerd

De legaliteit van de achtervleugel is een van de grote onderwerpen van gesprek tijdens het Formule 1-seizoen 2025. Eén team heeft toegegeven noodgedwongen de achtervleugel te hebben aangepast om te voldoen aan het reglement, maar volgens de FIA waren het er vier à vijf. Nikolas Tombazis is er na de F1 Grand Prix van China dieper op ingegaan.

De mini-DRS, een trucje die bij McLaren werd ontdekt na Azerbeidzjan vorig jaar, en de flexibiliteit zijn twee punten waar de internationale autosportbond streng op controleert. De achtervleugel wordt getest door middel van camera’s die op de auto’s zitten tijdens vrije trainingen, en door middel van gewichten wanneer de auto’s stilstaan bij de scrutineering. Volgens het nieuwe artikel 3.15.17 van de technische reglementen mag de slot gap tussen de twee elementen van de achtervleugel niet meer dan 2 millimeter zijn, wanneer er een kracht van 750 newton wordt uitgeoefend. Tevens volgens de in China geïntroduceerde technical directive TD055A mag de achtervleugel niet meer dan 0.75 millimeter ‘flexen‘. Voor de Grand Prix van Japan op het Suzuka International Racing Course gaat dit naar beneden naar 0.50 millimeter.

OOK INTERESSANT: Oorzaak diskwalificatie Leclerc komt boven water: “Hoop dat dit voor Japan gerepareerd is”

Alpine geeft overtreding als eerste toe

“Ik hoop dat het dit keer genoeg is”, begon Tombazis, hoofd van de single seater-afdeling van de FIA, tegenover Motorsport-Total.com over de strengere controles. Niet iedereen voldeed in Australië aan het technisch reglement en dus moesten een aantal teams wijzigingen aanbrengen aan de achtervleugel. “Volgens mij waren er vier of vijf [teams die geen legale achtervleugel hadden] en dus moesten die aanpassingen maken [voor China].” Om welke teams het gaat, maakt de FIA niet bekend, al heeft Alpine, de tot dusver enige puntloze renstal, wel zelf toegegeven dat ze de achtervleugel hebben moeten aanpassen.

OOK INTERESSANT: Oorzaak diskwalificatie Leclerc komt boven water: “Hoop dat dit voor Japan gerepareerd is”

Waarschuwing van Tombazis

De Griek vervolgde: “We gebruiken vooral de resultaten van de tests met de gewichten en combineren die met de data van de camera’s. Op die manier missen we geen trucjes. Als we alleen de camerabeelden gebruikten, dan zouden de stewards er ook meteen bij betrokken moeten raken, omdat zij meer geneigd zijn een gedetailleerder onderzoek in te lassen, terwijl wij [de technische afdeling van de FIA] eerst echt kunnen ontdekken of een team gebruikmaakt van een mechanisme dat niet voldoet. Dan heb we echt een reden om het [aan de stewards] door te geven.” Tombazis waarschuwt dat er “verdere restricties kunnen komen”, als de teams de technische reglementen aan hun laars blijven lappen. “Maar voor nu zijn we redelijk tevreden”, concludeerde hij, vooruitblikkend op de aankomende race in Japan.

Gerelateerd

Red Bull Racing lijkt momenteel niet de auto te hebben om het gevecht met McLaren aan te kunnen gaan. Het papajateam heeft met Lando Norris en Oscar Piastri de F1 Grands Prix van Australië en China gewonnen, met daartussenin nog de zege in de Sprint van Lewis Hamilton en Ferrari. Max Verstappen denkt dat de auto van zusterteam Racing Bulls misschien sneller is, maar Helmut Marko is het daar niet mee eens.

Verstappen heeft tot nu toe aan schadebeperking kunnen doen en ligt tweede in het kampioenschap, 8 punten achter Norris, 1 punt voor George Russell en 2 punten voor Piastri, maar de wegligging van de RB21 is zorgwekkend. Liam Lawson kon niet met de bolide overweg en scoorde tijdens zijn eerste twee raceweekenden met de Oostenrijkse formatie geen enkel punt. Het heeft tot het besluit van Red Bull geleid om Lawson weer bij Racing Bulls te plaatsen en Yuki Tsunoda een kans te geven bij het hoofdteam. Naar verluidt is Verstappen niet blij met de stoelendans van Red Bull en de viervoudig wereldkampioen heeft meermaals duidelijk gemaakt dat het de auto is waar de focus op moet liggen.

OOK INTERESSANT: Mag Max Verstappen overstappen naar zusterteam Racing Bulls? | GPFans Special

Marko oneens met uitspraak Verstappen

“Als je kijkt naar het verschil tussen de twee rijders bij de andere teams, dan staan die allemaal dichter bij elkaar”, zo werd Verstappen geciteerd door De Telegraaf. “Het geeft ook aan dat onze auto extreem lastig is. Ik denk dat wanneer je Liam in de auto van de Racing Bulls zet, dat hij harder gaat. Dat denk ik echt.”

Marko is het niet eens met deze uitspraak. “Het klopt dat de RB21 moeilijk te besturen is”, vertelde de hoofdadviseur in een interview met oe24. “De Racing Bulls is makkelijker om mee om te gaan en erg snel in een kwalificatierondje, maar in de race ligt deze significant achter op de Red Bull Racing-auto.”

Op de vraag of de tegenvallende prestaties van Red Bull te maken hebben met het vertrek van ontwerper Adrian Newey, antwoordde Marko: “Natuurlijk missen we een man zoals hij. Een Newey is een Newey. Maar we zijn een team van bijna duizend mensen en de crew is langzaam maar zeker achter hem opgebouwd.”

Gerelateerd