Liam Lawson is na de F1 Grands Prix van Australië en China nog altijd puntloos. De nieuwe coureur van Red Bull Racing heeft het ontzettend moeilijk. Max Verstappen beweert dat de RB21 zo lastig te besturen is dat Lawson betere resultaten zou behalen in de Racing Bulls. De Nieuw-Zeelander lijkt een vraag over deze uitspraak liever te willen ontwijken.

Lawson is de opvolger van Sergio Pérez bij de Oostenrijkse formatie en men hoopte dat hij het beter zou doen dan ‘Checo’, maar door de nauwe performance window is het een enorme uitdaging om alles uit de Red Bull-auto te halen. In het kampioenschap staan er nog steeds een pijnlijke 0 punten achter de naam van Lawson, terwijl Yuki Tsunoda in de Racing Bulls wel al punten heeft gepakt. Verstappen beweert dat Lawson het beter zou doen in de auto van het zusterteam: “Ik denk dat wanneer je Liam in de auto van de Racing Bulls zet, dat hij harder gaat. Dat denk ik echt. Die auto is makkelijker te besturen dan die van ons.”

OOK INTERESSANT: Column: Als Lawson wordt ontslagen, dan moet Verstappen ook vertrekken bij Red Bull

Gokje met de afstelling pakte slecht uit

Gevraagd door Viaplay of hij ernaar uit kijkt om China achter zich te laten en naar Japan te gaan, antwoordde Lawson: “Ja, ik heb er zin in om daarheen te gaan. Het is een circuit dat ik leuk vind. Ik vind [Shanghai] ook leuk, maar we hebben het dit weekend heel moeilijk gehad. We zullen ons voorbereiden [op Japan] de komende week en dan zijn we er weer klaar voor.”

Lawson werd vervolgens geconfronteerd met de uitspraak van Verstappen over de Racing Bulls-bolide. “Ik denk dat het werkvenster gewoon heel erg klein is”, reageerde de Nieuw-Zeelander over de RB21 die hij nu moet besturen, om zo de vraag van Viaplay een beetje te ontwijken. “Onze pace in de Sprint was eerlijk gezegd beter. We hebben iets [voor de Grand Prix] geprobeerd met de afstelling, iets nogal agressiefs, maar het werkte gewoon niet. Soms gebeurt dat, al helemaal als je een gokje waagt. Het pakt vaker slecht dan goed uit. Maar we moesten gewoon echt iets leren en dat hebben we zeker gedaan.”

Gerelateerd

Carlos Sainz hoopte op een goede seizoensstart met Williams, maar na de F1 Grands Prix van Australië en China blijkt de nieuwe aanwinst van het team uit Grove het toch lastig te hebben vergeleken met Alexander Albon. De Madrileen noemt het een van de “raarste ommezwaaien” die hij ooit heeft meegemaakt.

Niemand was sneller dan Sainz in zijn gloednieuwe donkerblauwe bolide tijdens de officiële wintertest in Bahrein dankzij een rondetijd van 1:29.348. Hij mocht de Williams van 2024 al aan de tand voelen op het Yas Marina Circuit, direct na de seizoensfinale. Maar de klik die hij in het Midden-Oosten voelde, lijkt plotseling verdwenen. Sainz kwam in Melbourne wel in de Q3 terecht, maar kwalificeerde zich alsnog drie tienden achter Albon, en crashte vervolgens al in ronde twee achter de safety car. Albon reed uitstekend naar een topvijffinish in de regen.

OOK INTERESSANT: Formule 1 reageert op onvrede Ferrari na uitzenden boordradio’s Hamilton

Hart onder de riem

Sainz kon ook in China niet echt in de buurt komen van Albon. Hij finishte op 12 seconden achterstand van zijn teamgenoot tijdens de Sprint op het Shanghai International Circuit en ook in de Grand Prix van zondag moest hij zijn meerdere erkennen in de Thai. Albon belandde door de diskwalificatie van de Ferrari’s op de zevende plaats. Sainz verliet China met één puntje, omdat hij profiteerde van het feit dat Pierre Gasly ook uit de resultaten werd geschrapt. Tevreden was hij niet en teambaas James Vowles stak hem een hart onder de riem via de boardradio. “Natuurlijk weten we dat we sneller zijn dan dit. We gaan dit hand in hand aanpakken.”

OOK INTERESSANT: FIA geeft Williams boete na niet leveren camerabeelden achtervleugel in China

Ommezwaai

Volgens de Spaanse media zou Sainz rijden met een chassis van 2024 dat aangepast is voor 2025 om kosten te besparen, maar meerdere bronnen geven inmiddels aan dat Albon in hetzelfde schuitje zit. Het opmerkelijke verschil tussen de twee Williams-coureurs blijft dus nog even een mysterie. “Het is een van de raarste ommezwaaien die ik ooit in mijn carrière heb gehad”, vertelde Sainz tegenover de aanwezige media. “We gingen van een klik hebben en supersnel zijn in Abu Dhabi en Bahrein, en zelfs in het begin in Australië, maar het lijkt erop dat de pace plotseling van me af is genomen. We hebben een boel wijzigingen aangebracht bij de afstelling van de auto, maar alleen bij Alex hielp het bij de slijtage van de voorbanden. Hij was veel sterker vandaag. Aan mijn kant van de garage deed het weinig en ik had het nog steeds lastig met de banden.”

Gerelateerd

Tijdens de F1 Grand Prix van China had Lando Norris te maken met een remprobleem dat door McLaren-teambaas Andrea Stella als “onacceptabel” werd bestempeld. Norris reed het grootste deel van de race op de tweede plaats, achter zijn teamgenoot Oscar Piastri, die uiteindelijk de race won. In de laatste ronden kreeg Norris echter te maken met een steeds ‘langer wordend’ rempedaal, wat zijn race in gevaar bracht.

Andrea Stella, de teambaas van McLaren, was blij met de vijftigste één-twee overwinning in de geschiedenis van het team, maar uitte zijn ontevredenheid over de impact van het remprobleem op de race van Norris. “We zijn blij met de één-twee, maar we hadden een probleem met de remmen van Lando’s auto dat we de laatste twintig ronden onder controle moesten krijgen”, zei Stella tegenover de aanwezige media op het Shanghai International Circuit. “Lando en het team hebben het geweldig gedaan door de situatie te managen en de rijstijl aan te passen aan het probleem, dat vervolgens erger werd en het resultaat in gevaar bracht, wat onacceptabel is vanuit een betrouwbaarheidsstandpunt. We moeten het beter doen.”

OOK INTERESSANT: Norris zonder remmen als tweede over de streep in China: “Dat was heel eng”

Intellectuele eigendom

Stella gaf een beperkte uitleg over het probleem en koos ervoor om de volledige details niet openbaar te maken vanwege de zogeheten intellectuele eigendom. “We begrijpen wat het probleem is, maar ik kan het niet onthullen vanwege IP-redenen”, vervolgde de Italiaan. “Maar in wezen had het te maken met een lek in een van de componenten, niet in de remleiding, maar ergens anders, en het belangrijkste dat we moesten doen, was het beperken van de piekremdruk.”

Rijstijl aanpassen

Norris moest zijn rijstijl aanpassen om het remprobleem onder controle te krijgen. Stella legde verder uit: “Hij kon remmen, maar heel, heel voorzichtig. Wat normaal 100 meter remmen was, werd 200 meter, en tegen het einde was het 300 meter, omdat Lando van het gas af moest, naar een bepaalde snelheid moest coasten en dan heel voorzichtig remdruk moest toepassen. Dat was om te voorkomen dat het lek te groot werd. Het rempedaal werd steeds ‘langer’, en wat we moesten doen, was de piekdruk vermijden, dus Lando moest met steeds minder piekdruk remmen.”

OOK INTERESSANT: Brundle ziet ‘onheilspellend’ gevaar op de loer liggen voor Norris

Nachtmerrie

Ondanks het probleem slaagde Norris, die het als een “nachtmerrie” had omschreven, erin om zijn tweede plaats te behouden, hoewel zijn voorsprong op George Russell slonk van zeven seconden naar slechts 1,3 seconden tegen de tijd dat de finishvlag viel. Hierdoor kon hij niet meer strijden met Piastri voor de overwinning, en als de Grand Prix van China een ronde langer was geweest, was Norris P2 kwijtgeraakt aan de Mercedes van zijn landgenoot.

De unieke rijstijl van Max Verstappen heeft diverse teamgenoten bij Red Bull Racing al de nodige hoofdpijn bezorgd. Ook Liam Lawson worstelt in 2025 met de RB21, daar waar Verstappen momenteel P2 in het klassement bezet. Wat maakt de rijstijl van Verstappen zo uniek en waarom kunnen de teamgenoten dat niet zomaar kopiëren? In deze GPFans Special duiken we daarin.

Gerelateerd

Het heeft slechts twee raceweekenden geduurd of Liam Lawson staat al onder hevige druk en er wordt zelfs al gesproken van een demotie binnen de F1-teams van Red Bull. Als de 21-jarige uit Hastings, Nieuw-Zeeland daadwerkelijk plaats moet maken voor Yuki Tsunoda voor de Grand Prix van Japan, dan wordt het tijd dat Max Verstappen eveneens Red Bull verlaat.

Sergio Pérez leek de ideale teamgenoot voor Verstappen, toen hij zich in 2021 voegde bij de energiedrankfabrikant. Hij wist een aantal Grands Prix te winnen, was de Minister of Defence tegen Lewis Hamilton tijdens de seizoensfinale in Abu Dhabi, hielp Red Bull aan twee constructeurstitels en werd zelf een keer vicekampioen achter Verstappen. Halverwege 2023 begonnen de foutjes er echter in te kruipen en in 2024 ging het compleet de verkeerde kant op voor ‘Checo’. De ervaren Mexicaan werd fel bekritiseerd en moest afgelopen december zijn koffers pakken. Lawson, die er slechts 11 races op had zitten bij het zusterteam Racing Bulls, kreeg het vervloekte stoeltje.

Lawson vergeleken met Pérez

Het debuut van Lawson bij Red Bull Racing is alles behalve vlekkeloos verlopen. Hij pushte te hard in zijn laatste run van Q1 in Australië en kwalificeerde zich als achttiende. In de buurt van de punten kwam hij niet en toen het begon te regenen, liet het team hem buiten op slicks en zo eindigde zijn wedstrijd in de bandenstapels. Lawson werd twintigste en laatste in beide kwalificaties in China. Ditmaal bleef hij wel uit de problemen en hij werd veertiende in de Sprint en vijftiende in de Grand Prix voor de drie veelbesproken kwalificaties. De situatie bij Red Bull is natuurlijk zorgwekkend, maar als we kijken naar de snelheid van Lawson vergeleken met Pérez, dan lijkt het momenteel erger dan het daadwerkelijk is.

Pérez had er al meer dan drie seizoenen opzitten bij de Oostenrijkse formatie, toen hij vanaf Imola vorig jaar plotseling in het middenveld of zelfs het achterveld terechtkwam. Sindsdien kwalificeerde hij zich gemiddeld 0.638 seconden achter Verstappen, als we alleen kijken naar ‘normale’, droge sessies en als we Silverstone niet meerekenen, waar Pérez alleen een langzame banker lap had geklokt.

Lawson heeft pas twee raceweekenden achter de rug, heeft veel minder ervaring, had nog nooit op de circuits van Melbourne en Shanghai gereden, heeft veel cruciale tijd achter het stuur verloren tijdens de wintertest in Bahrein en trainingen in Australië door mechanische problemen evenals oefentijd gemist in China, omdat het een sprintweekend was, en hij zat in zijn laatste kwalificatie 0.750 seconden van Verstappen af.

Dat betekent dat er dus een gat van een tiende van een seconde zit tussen Pérez en Lawson wat betreft de marge met Verstappen en Lawson heeft zijn plafond nog niet bereikt – hij komt elke sessie dichterbij Max. Het probleem wat is ontstaan waardoor het gat tussen Pérez en Lawson veel groter lijkt, is dat het veld nóg dichterbij elkaar zit tijdens dit Formule 1-seizoen. Williams en Kick Sauber hebben duidelijk vooruitgang geboekt en ook Haas en Racing Bulls hebben hun snelheid laten zien. Als het gat tussen de snelste Red Bull en de tweede Red Bull bijna even groot blijft, maar het veld zit dichterbij elkaar, dan is het logisch dat Lawson zich qua positie momenteel slechter kwalificeert dan Pérez. Maar de Kiwi is, ondanks de pech en relatieve onervarenheid, naar Verstappen toe aan het kruipen.

Talent kan niet uit het niets verdwijnen

Sinds Daniel Ricciardo besloot na 2018 naar Renault te vertrekken, lijkt het zitje naast Verstappen vervloekt. Het is alsof de coureurs hun talent kwijtraken, wanneer ze hun handtekening bij Red Bull Racing zetten.

Pierre Gasly mocht in 2019 als eerste een poging wagen om een waardige opvolger van Ricciardo te worden. De Fransman verdiende echter geen enkele beker en scoorde slechts één derde van de punten vergeleken met Verstappen, die al twee Grands Prix had gewonnen, toen Red Bull tijdens de zomerstop de keuze maakte om Gasly terug te plaatsen bij Toro Rosso. Alexander Albon was aan de beurt en mocht het seizoen afmaken. Ook hij kwam niet op het podium terecht, maar hij sleepte wel 13 punten meer binnen dan Gasly, terwijl hij 3 races minder verreed. De Thai kreeg een contractverlenging voor 2020, waarin hij de helft van de punten van Verstappen scoorde en twee keer een podium pakte. Hij deed niet genoeg om zijn zitje te mogen behouden en dus werd free agent Pérez aangenomen, die bij Racing Point (nu Aston Martin) plaats moest maken voor Sebastian Vettel. De rest van het verhaal kennen we wel.

Maar zomaar je talent kwijtraken, puur omdat je bij Red Bull Racing zit, kan natuurlijk niet en dat hebben de voormalige coureurs van de energiedrankfabrikant ook laten zien. Gasly pakte met Red Bull-zusterteam AlphaTauri wel een podium in São Paulo en zelfs een Grand Prix-zege op Monza, en doet het tegenwoordig solide bij Alpine, een renstal die de laatste tijd met eigen problemen zit. Albon is ondertussen misschien wel het beste wat Williams is overkomen sinds Valtteri Bottas tien jaar geleden.

Pérez is een van de beste middenvelders van de 21e eeuw en toen werd aangekondigd dat hij bij Red Bull zou komen, waren fans logischerwijs lyrisch over de transfer van ‘Checo’. En Lawson heeft mooie dingen laten zien bij het Red Bull-zusterteam, zoals van P19 naar P9 rijden op het Circuit of the Americas, toen hij voor het eerst in zeer lange tijd weer achter het stuur van een Formule 1-wagen mocht kruipen.

Performance window van de RB21

Red Bull Racing had een concrete taak voor dit jaar: de RB21 zo ontwikkelen dat deze in een zogeheten bredere performance window zou werken. Verstappen maakte een relatief dramatische tweede helft van 2024 mee, vergeleken met hoe dominant hij was aan het begin van het jaar. Dat kwam door de constante balansproblemen van de donkerblauwe bolide met de iconische gele neus. Het wordt nu duidelijk dat Red Bull niet geslaagd is.

De auto van 2025 lijkt nog steeds een zeer nauwe performance window te hebben, het venster waarin factoren zoals de afstelling en de bandentemperatuur precies samen moeten komen om tot de limiet te kunnen gaan. Verstappen zegt niet voor niets dat Lawson beter zou presteren in de Racing Bulls. De hagelwitte wagen van het zusterteam loopt misschien niet zo hard als de RB21, maar Tsunoda en rookie Isack Hadjar laten zien dat ze veel makkelijker meer potentie uit hun auto’s kunnen halen.

“Als je kijkt naar het verschil tussen de twee rijders bij de andere teams, dan staan die allemaal dichter bij elkaar”, zo werd Verstappen geciteerd door De Telegraaf. “Het geeft ook aan dat onze auto extreem lastig is. Ik denk dat wanneer je Liam in de auto van de Racing Bulls zet, dat hij harder gaat. Dat denk ik echt. Die auto is makkelijker te besturen dan die van ons. Dat merk ik ook wel als ik met Liam praat. Vorig jaar was het verschil tussen hem en Yuki Tsunoda niet zo groot [als nu], vond ik. Anders maakt het team ook niet de keuze om hem erin te zetten bij Red Bull.”

Doorontwikkelen in de verkeerde richting

Keer op keer leggen ontwerpers en engineers van teams uit dat Formule 1-auto’s niet worden ontworpen, ontwikkeld en geproduceerd met behulp van filosofieën, ideeën en voorkeuren van de coureurs. Zij bouwen gewoon de auto, zoals die volgens hen het snelst zou moeten zijn binnen de technische reglementen. Natuurlijk wordt de afstelling en misschien hier en daar een upgrade anders tussen twee teamgenoten, maar dat gebeurt op basis van feedback gedurende het seizoen. Adrian Newey, die inmiddels de overstap heeft gemaakt van Red Bull en Aston Martin, heeft ook aangegeven dat hij niet aan het tekenen was met Verstappen in zijn achterhoofd. Tevens zag de Brit het al aankomen dat het foute boel was bij Red Bull.

“Van wat ik kon zien, begon de auto van 2024, maar ook in de slotfase van 2023 al, lastig te besturen worden”, zei Newey in eerder dit jaar een interview met Auto Motor und Sport. “Het paste niet bij Max, maar hij kon het wel aan. ‘Checo’ kon dat niet. We zagen in 2023 al dat het verschil tussen de teamgenoten, tussen Max en ‘Checo’, steeds groter werd. De auto was aan het begin van 2024 nog snel genoeg dat ze ermee om konden gaan, maar die [karakteristiek] namen ze wel mee uit het seizoen daarvoor. Het was iets waar ik me zorgen om begon te maken, maar ik was een van de weinige mensen binnen de organisatie die er zo over dacht. Ik bedoel dit niet als kritiek, maar ik denk dat ze door het gebrek aan ervaring dezelfde richting op zijn gegaan. Het probleem is steeds maar erger geworden tot het punt dat Max het zelfs lastig vindt.”

Christian Horner gaf tegenover hetzelfde Duitse platform aan dat de eerste verkeerde upgrade al in Spanje in 2023 op de auto zat. De Red Bull-teambaas gaf toe dat ze “het niet serieus namen, omdat Max maar bleef winnen” en zo bleef het team de verkeerde kant op doorontwikkelen. We hebben vergelijkbare situaties gezien in de MotoGP.

Waar Casey Stoner wereldkampioen kon worden in 2007 en een jaar later opnieuw voor de titel kon vechten in een strijd tegen Valentino Rossi, waren zijn Ducati-ploegmaten nergens vooraan het veld te bekennen. Toen hij Ducati in 2010 verliet, duurde het zes jaar voordat de Italiaanse fabrikant eindelijk weer een race wist te winnen. Hetzelfde is Honda overkomen, toen Marc Márquez blessures opliep, wedstrijden miste en uiteindelijk naar Ducati vertrok. De Japanse fiets zien we tegenwoordig bijna nooit meer op het MotoGP-podium.

Als Lawson moet vertrekken, dan moet Verstappen ook weg

Liam Lawson is simpelweg een topcoureur en de kritiek dat hij momenteel slecht presteert en ontslagen moet worden, is klinkklare onzin. Hij heeft in alles gewonnen waar Red Bull hem als junior heeft geplaatst. Niet alleen volgde hij het standaard pad door de FIA Formule 3 en de FIA Formule 2 te doen, maar de energiedrankfabrikant regelde ook een Ferrari-zitje voor hem in de DTM. Hij moest het in GT3-auto’s opnemen tegen ontzettend competitieve en ervaren coureurs, maar als debutant had hij het kampioenschap kunnen winnen, ware het niet voor dubieuze teamspelletjes en een haast opzettelijke crash van een rivaal. Lawson kwam tevens dichtbij de titel in de Super Formula. Hij heeft zijn hele carrière laten zien dat hij zich in rap tempo kan aanpassen aan allerlei verschillende auto’s en dat hij gewoon die rauwe snelheid heeft die je nodig hebt om goede resultaten in de Formule 1 te pakken, iets wat hij ook bij het zusterteam heeft bewezen.

Lawson heeft er pas twee raceweekenden opzitten bij Red Bull Racing. Als Horner en hoofdadviseur Helmut Marko het besluit nemen om hem nu al uit het stoeltje te schoppen en Tsunoda in te zetten voor Japan, dan zouden ze zich moeten schamen. Tsunoda gaat het niet beter doen dan Pérez eind vorig jaar en ook niet beter dan Lawson nu. De Nieuw-Zeelander verdient een kans om verbeteringen te vinden, want hoe langzaam de tweede Red Bull is, ligt veel meer aan het team en aan de auto dan aan wie er achter het stuur zit.

En als Lawson ontslagen wordt bij Red Bull Racing voor de aankomende Grand Prix op Suzuka, dan moet Verstappen een manier gaan vinden om ook de Oostenrijkse formatie te verlaten. Moet Lawson vertrekken? Dan laat Red Bull zien dat ze niks geleerd hebben, dat ze blijven denken dat het aan de coureur ligt en dat de auto prima is zoals die nu is. Als Verstappen, een van de beste coureurs uit de geschiedenis van de autosport, aangeeft dat je auto niet goed is, dan is je auto niet goed, en als de viervoudig wereldkampioen er een vijfde titel aan wil plakken, dan hebben de ontwerpers en engineers van Red Bull een boel werk aan de winkel.

Gerelateerd

In de nabeschouwing van ServusTV sprak Christian Klien vol bewondering over Max Verstappen’s optreden in China. Klien, voormalig Red Bull-coureur, zag hoe Verstappen wederom boven zijn materiaal uitstijgt en het maximale uit zijn Red Bull weet te persen. Het zegt wel iets over de uitzonderlijke kwaliteiten van Verstappen, zo erkent Klien.

Verstappen kwalificeerde zich als vierde, een positie die hij vooraf al als het maximaal haalbare zag, mede gezien de sterke concurrentie van onder meer McLaren en Mercedes. Ondanks de diskwalificaties van de Ferrari-coureurs en Pierre Gasly, wist Verstappen voor hen te eindigen. Een meevaller, zo erkent Klien. Verstappen heeft het absolute maximale uit het Red Bull-pakket gehaald, maar de vierde plaats was het hoogst haalbare, zo erkent Klien.

OOK INTERESSANT: Vettel kiest niet voor Verstappen: ‘Hoop dat Lewis wereldkampioen gaat worden’

Klien onder de indruk van Verstappen in China

“Verstappen heeft het maximale uit het pakket gehaald dat Red Bull momenteel heeft, maar de vierde plek was het hoogst haalbare”, zo zegt Klien. Het zijn woorden die de indrukwekkende vaardigheid van Verstappen onderstrepen om het maximale uit zijn auto te halen, ook wanneer de technische beperkingen van zijn team overduidelijk zijn.

Klien hoopt op herstel Lawson in Japan

Tegelijkertijd maakt Klien zich wel wat zorgen om Liam Lawson, die ondanks de diskwalificaties niet in de top tien wist te eindigen. Lawson kende een teleurstellend weekend, want hij kwalificeerde zich als laatste en finishte als twaalfde in de race. Het gerucht gaat dat Lawson zijn stoeltje bij Red Bull in Suzuka moet afstaan aan Yuki Tsunoda. Klien hoopt dat Lawson op het vertrouwde circuit van Suzuka weer wat meer zelfvertrouwen en vertrouwen in de auto kan vinden. “Ze komen wat snelheid tekort en de auto is vrij moeilijk te besturen. Dat zag je ook wel bij zijn teamgenoot Liam Lawson, die het ontzettend moeilijk heeft. Ik hoop dat hij de volgende race op Suzuka, een circuit dat hij kent, wat zelfvertrouwen terugvindt en meer vertrouwen in de auto heeft, zodat hij een stap voorwaarts kan zetten.”