Na de F1 Grand Prix van China deelde de FIA een enorm aantal diskwalificaties uit: drie. Pierre Gasly, Lewis Hamilton en Charles Leclerc waren de klos, maar waarom werden ze nu precies gediskwalificeerd?

Toen de race voorbij was leek er voor de drie coureurs en twee teams nog niks aan de hand, maar de auto’s worden altijd gemeten en gewogen na de Grand Prix. De auto’s moeten 800KG wegen na de race, iets wat vaker wel dan niet het geval was. George Russell overkwam het vorig jaar nog toen hij de Grand Prix van België won en even later gediskwalificeerd werd. Waarom werden Hamilton, Leclerc en Gasly na de race door de FIA gediskwalificeerd?

OOK INTERESSANT: Tsunoda uit frustratie over Chinese GP: “De voorvleugel en strategie was frustrerend”

Auto Leclerc (te licht)

Bij de diskwalificatie van Leclerc ging het om het gewicht van de auto. Meteen dacht iedereen dat de auto van de Monegask wellicht te licht was omdat er een stuk van de voorvleugel verloren was gegaan, maar volgens de FIA werd er bij de weging een nieuwe voorvleugel gebruikt. “Na de race werd wagen 16 gewogen en het gewicht bedroeg 800,0 kg, wat het minimumgewicht is dat is vereist volgens TR Artikel 4.1. Aangezien de voorvleugel beschadigd was (de ontbrekende FW endplate werd teruggevonden en samen met de auto gewogen), werd de auto opnieuw gewogen met een officiële reserve voorvleugel van auto 16 en het gewicht bedroeg 800,5 kg. Hierna werd de brandstof uit de auto afgetapt en werd 2,0 liter brandstof verwijderd. De auto werd opnieuw gewogen op de FIA-weegschaal [met de officiële reserve voorvleugel van auto 16] en het gewicht was 799,0 kg. De ijking van de weegschaal werd bevestigd en gezien door de deelnemer. Ter informatie: de reserve voorvleugel was 0,2 kg zwaarder dan de beschadigde vleugel die tijdens de race werd gebruikt. Aangezien dit 1,0 kg onder het minimumgewicht is dat wordt vereist in TR Artikel 4.1, dat ook ten allen tijde moet worden gerespecteerd tijdens de Wedstrijd, leg ik deze zaak ter beoordeling voor aan de Stewards.”

Auto Gasly (te licht)

De auto van Gasly bleek ook 799 KG te zijn en geen 800 KG. “Na de race werd wagen nummer 10 [Gasly] gewogen en het gewicht bedroeg 800,0 kg, wat het minimumgewicht is dat wordt vereist door TR Artikel 4.1. Hierna werd de brandstofmassa gecontroleerd en werd 1,1 kg brandstof verwijderd. De auto werd afgetapt volgens de aftapprocedure die het team had opgegeven in hun legaliteitsdocument. De auto werd opnieuw gewogen op de FIA-weegschalen en het gewicht was 799,0 kg. De ijking van de weegschaal werd bevestigd en bevestigd door de deelnemer.”

Auto Hamilton (plank vloer te dun)

De auto van Hamilton, daar was volgens de FIA een ander probleem: de plank die dwars door het midden van de vloer loopt was niet volgens de regels. “De achterste skid werd gemeten volgens de legaliteitsdocumenten van het team ingediend in overeenstemming met TD039 L, item 1.2 b) i). Er werden metingen gedaan langs het gebied waar er op flexibiliteit wordt gecontroleerd op drie verschillende punten van de omtrek. De geregistreerde metingen waren 8,6 mm (LHS), 8,6 mm (middellijn van de auto) en 8,5 mm (RHS). Aangezien dit minder is dan de minimale dikte van 9 mm die vereist is volgens TR Artikel 3.5.9 e), leg ik deze zaak ter beoordeling voor aan de stewards.”

Overigens gaven zowel Ferrari als Alpine toe dat ze in de fout waren gegaan. “Tijdens de hoorzitting bevestigde de vertegenwoordiger van het team dat de meting correct is en dat alle vereiste procedures correct zijn uitgevoerd. Het team erkende ook dat er geen verzachtende omstandigheden waren en dat het een echte fout van het team was.”

Gerelateerd

Yuki Tsunoda is allesbehalve tevreden over zijn teleurstellende Chinese Grand Prix, waarin hij als laatste over de streep kwam. Tegenover F1 TV ging hij in op de problemen met zijn voorvleugel en de strategie die zijn team had gekozen. Beide zaken droegen bij aan zijn tegenvallende race.

De race begon veelbelovend voor de Racing Bulls, want beide coureurs stonden in de top tien bij de start. De tweestopstrategie die werd gekozen voor allebei de coureurs – terwijl de meeste teams het met één pitstop deden – pakte niet goed uit. Tsunoda’s race werd nog dramatischer toen een flap aan de linkerkant van zijn voorvleugel het begaf. Hij werd hierdoor gedwongen voor een derde keer naar binnen te komen. Het was hierdoor niet meer mogelijk om te vechten voor punten. Voor het tweede weekend op rij scoorde Tsunoda geen punten door een strategische fout van zijn team.

OOK INTERESSANT: Viaplay wekt ergernis van fans tijdens GP China met reclames: ‘Zijn jullie gek geworden?’

Frustraties bij Tsunoda na GP van China

Tsunoda is dan ook niet blij met hoe de race zondag verliep. Niet alleen over de strategie, maar ook over de voorvleugel die opeens deels afbrak. “De voorvleugel is eerlijk gezegd frustrerend. Het zou niet moeten gebeuren. Ik heb nooit een auto voor me geraakt. Sommige onderdelen vielen gewoon vanzelf uit elkaar. Het is in ieder geval een goede les voor de toekomst om te proberen deze situatie te vermijden, maar ik had veel meer verwacht”, zo uit hij zijn ongenoegen.

Racing Bulls scoort geen punten

Ondanks de frustraties erkent Tsunoda wel dat de strategie iets is dat ze moeten gaan verbeteren: “De strategie is iets dat beter moet. Maar tegelijkertijd begrijp ik wat hun gedachten erachter waren.” Hij weet echter dat zijn team de snelheid en middelen heeft om beter te presteren dan de concurrentie. Racing Bulls moet zich dan ook herpakken voor de komende races. Waar de Racing Bulls tot nu toe slechts drie punten verzamelde – dankzij de zesde plaats van Tsunoda in de Sprint van dit weekend – is het duidelijk dat er lessen getrokken moeten worden uit de gebeurtenissen in Shanghai.

Geruchten doen de ronde dat Yuki Tsunoda al vanaf de aankomende F1 Grand Prix van Japan mag instappen bij Red Bull Racing. Liam Lawson valt erg tegen in het vervloekte zitje naast Max Verstappen en kan er dus na twee raceweekenden al uitgegooid worden. Tsunoda werd in China gevraagd of hij klaar is om bij het hoofdteam van de energiedrankfabrikant in te vallen.

Gerelateerd

Na een chaotische slotfase en vooral uren na de F1 Grand Prix van China kon de stand bij de constructeurs opgemaakt worden. McLaren staat bovenaan, maar daarachter zijn er veel verschuivingen door drie diskwalificaties.

Oscar Piastri controleerde de race in China en won vanaf pole zonder echt uitgedaagd te worden, met Lando Norris die met remproblemen en al George Russell en Max Verstappen van zich af kon houden. Charles Leclerc en Lewis Hamilton werden vijfde en zesde, maar werden gediskwalificeerd door te lichte auto’s. Daardoor eindigde Esteban Ocon, Kimi Antonelli, Alexander Albon, Oliver Bearman, Lance Stroll en Carlos Sainz in de punten.

McLaren dominant

Van alle teams heeft McLaren met 51 punten het hoogste aantal gescoord in China. Mercedes pakt dertig punten en loopt uit op de rest, maar ziet McLaren dus meer dan twintig punten uitlopen. Red Bull scoort net zoals in Australië achttien punten en blijft op P3 voor Williams en Ferrari, waarbij het laatste team door twee diskwalificaties achttien punten als sneeuw voor de zon ziet verdwijnen. Haas slaat met veertien punten dit weekend een grote slag en staat ineens zesde. Verder scoorden Aston Martin en Racing Bulls nog punten, terwijl Sauber en Alpine puntloos bleven. Alpine is het enige team dat in 2025 nog geen punten heeft gescoord.

Formule 1 WK-stand constructeurs 2025

Gerelateerd

Max Verstappen staat een belangrijke week te wachten, want hij zal de Red Bull-fabriek bezoeken om de huidige problemen met de RB21 te bespreken. Na een weekend van schade beperken in China, waar hij ondanks problemen slechts één punt minder scoorde dan Lando Norris, wil de Nederlander nu echt aan de slag. Verstappen wil samen met zijn team de zwakke plekken van de auto in kaart brengen en aanpakken.

Helmut Marko, adviseur bij Red Bull Racing, gaf in de paddock van Shanghai zijn visie op de race. Volgens de Oostenrijker was de start ongelukkig en speelde de voorzichtigheid in de eerste stint een rol. Maar er moet wel hard gewerkt worden om de prestaties te verbeteren, zo benadrukt Marko, vooral nu McLaren zo sterk is. “We moeten hard werken. Max zal volgende week de fabriek bezoeken om te bespreken waar de zwakke plekken zitten. We moeten de auto zo snel mogelijk verbeteren, maar we weten dat het tijd gaat kosten. We hebben gezien dat het beeld per circuit en zelfs per compound kan verschillen, al zien we dat alleen McLaren op ieder circuit en op iedere compound sterk is”, stelt Marko in gesprek met Motorsport.com.

Verstappen naar de fabriek

De adviseur vervolgt: “Hij erkent dat de auto op ieder circuit en iedere compound anders presteert, maar McLaren is momenteel op ieder vlak een sterke concurrent.” Verstappen zelf erkent ook dat het een lastig seizoen is, maar benadrukt dat iedereen hard moet blijven werken: “Ik wist dat het dit seizoen een enorm gevecht zou worden, zelfs al om überhaupt vooraan mee te doen. We moeten met z’n allen gewoon keihard blijven werken, zo simpel is het.”

Verstappen wil als team blijven pushen

Het bezoek aan de fabriek moet helpen om de noodzakelijke verbeteringen door te voeren. Hoe snel dat kan, is echter maar de vraag. Verstappen blijft echter vastberaden: “Dat is onmogelijk te zeggen. Het kan snel gaan, maar het kan ook niet. We blijven in ieder geval volle bak werken. We moeten als team dicht bij elkaar blijven en samen pushen. Dat is wat we doen en dat weet ik ook. Ik weet namelijk dat het team voluit werkt en alles geeft, daar heb ik ook nooit aan getwijfeld. Alleen ja, we moeten proberen om de auto te verbeteren.”

Christian Horner ziet Max Verstappen harder dan ooit werken om het team te helpen meer performance voor de auto te vinden, iets wat de viervoudig wereldkampioen volgens de Red Bull Racing-teambaas ook erg leuk lijkt te vinden.

Red Bull Racing heeft werk voor handen. De RB21 is momenteel niet goed genoeg om te vechten voor overwinningen, en moet het afleggen tegen een aantal van de andere topteams. Max Verstappen wist in China de vierde plaats uit het vuur te slepen, waar teammaat Liam Lawson als vijftiende over de streep kwam. De Nederlander staat na twee races tweede in het wereldkampioenschap, acht punten achter Lando Norris. Volgens Christian Horner is dat prima schadebeperking.

Alles ligt nog open volgens Horner

“Alles ligt nog open. Als afgelopen jaar ons iets heeft geleerd, is het dat je zo sterk kan starten als je wil, het gaat erom hoe je eindigt”, doelt hij bij Sky Sports op het verloren constructeurskampioenschap van Red Bull Racing afgelopen jaar. “We hebben geweldige mensen in ons team, en iedereen binnen het bedrijf weet dat we snelheid moeten vinden. We hebben de middelen en de mensen om dat te doen, maar we moeten het ontcijferen.”

Verstappen werkt harder dan ooit

De teambaas vervolgt: “We hebben vandaag hele waardevolle data verzameld. Max werd harder dan ik ooit heb gezien. Hij is meer betrokken bij de ontwikkeling dan ik ooit heb gezien en hij lijkt dat aspect leuk te vinden. Hij raakt niet gestrest. Zoals iedere coureur is hij ongeduldig voor meer performance, maar hij werkt met de engineers om het op te lossen. Dat is de enige manier waarop je collectief performance kan vinden.”

Gerelateerd