Andrea Kimi Antonelli is begonnen aan zijn eerste seizoen in de Formule 1 en de Italiaanse coureur weet het voorlopig aardig te doen, zo finishte hij in Japan nét achter George Russell. Volgens Tom Coronel moeten we ondanks Antonelli zijn jonge leeftijd nog zeker geen vergelijk met Max Verstappen maken.

Toto Wolff heeft dit jaar de piepjonge Antonelli naar de hoofmacht van het team van Mercedes overgeheveld en dus is het dit jaar interessant om te zien hoe de jonge rijder het gaat doen. Voorlopig weet hij in zijn eerste drie races al regelmatig te laten zien dat hij zeker een bak talent in zich heeft. Ook tijdens de laatste race in Japan eindigde hij weer kort op toch meer ervaren teamgenoot, waardoor hij nu keurig een vijfde plek in het wereldkampioenschap heeft staan. Bovendien reed hij in Japan twee records van Verstappen uit de boeken: de jongste coureur een aantal rondjes (tien) aan de leiding reed én de jongste coureur met de snelste raceronde.

Verstappen

Toch moeten we geen vergelijkingen maken met Verstappen, zo meent Coronel: “Je moet die twee helemaal niet willen vergelijken. Andere tijd, andere opvoeding, ander traject. Ik geloof ook niet dat hij zich ooit kán meten met Max. Maar dat het een grote kan worden, dat is al een tijdje duidelijk. En nu bewijst hij na Max ook weer eens dat leeftijd ook maar een getal is”, zo vertelt hij in gesprek met Algemeen Dagblad.

Leeftijden

Coronel, die zelf zoon Rocco Coronel hard aan de weg ziet timmeren, baalt wel van het feit dat je pas vanaf achttien de Formule 1 in kan komen tegenwoordig: ‘Ik ben er wel een beetje huiverig voor hoe de FIA met leeftijden omgaat. Vind het vrij ridicuul allemaal. Want het gaat om het individu, om wat iemand meemaakt in zijn leven, niet om leeftijd. Dus laat dat los, zo rem je juist de ontwikkeling van talenten Ik zie graag jonge rijders de oude garde verslaan. Want mannen als Hülkenberg, Bottas, Alonso, het blijven helden, maar ze moeten wel ruimte maken. Want er zijn maar twintig zitjes.”

Gerelateerd

Red Bull-topman Helmut Marko is te spreken over het debuut van Yuki Tsunoda in Japan, en laat weten wat de plannen voor de rest van het 2025-seizoen zijn, wat betreft de line-up van het team.

Yuki Tsunoda debuteerde afgelopen weekend in Japan als coureur voor Red Bull Racing, nadat hij vier seizoenen in dienst van zusterteam Racing Bulls verreed. De 24-jarige coureur moest eind vorig jaar nog toekijken hoe het Red Bull-management hem passeerde en Liam Lawson aanwees als vervanger van Sergio Pérez, maar de Kiwi werd al na twee races weer teruggezet naar het zusterteam, vanwege tegenvallende prestaties.

Tsunoda tevreden met afstellingen Verstappen

Tsunoda kwam op Suzuka niet verder dan de twaalfde plaats, waar Verstappen op indrukwekkende wijze de race wist te winnen. Desalniettemin is Helmut Marko te spreken over het optreden van de coureur uit Sagamihara: “Yuki is tevreden over de set-up van Max. Ze hebben dezelfde voorkeuren, dus dat gaat goed samen”, klinkt het in gesprek met het Oostenrijkse ORF.

Line-up Red Bull Racing 2025

Marko vervolgt: “De eerste race verliep redelijk soepel. In de vrije trainingen lag hij constant twee tot drie tienden achter Max. Ook in de kwalificatie, tot hij werd geëlimineerd [in Q2]. Dat is een behoorlijke prestatie, als je niet eerst meer tijd krijgt. Yuki gaat het seizoen afmaken bij Red Bull”, zo maakt de Oostenrijker een eind aan de speculaties over of er nog een nieuwe wissel bij Red Bull Racing aan zit te komen.

Gerelateerd

De strafpunten van iedere coureur in de Formule 1 worden na ieder raceweekend in dit artikel bijgewerkt. In aanloop naar de start van het nieuwe seizoen volgende weken, werpen we nu een blik op de stand van zaken.

Het huidige strafpuntensysteem in de Formule 1 werkt als volgt: wanneer een coureur binnen twaalf maanden twaalf strafpunten op zijn racelicentie bij elkaar rijdt, wordt hij geschorst voor de eerstvolgende wedstrijd. Twaalf maanden nadat een strafpunt is opgelopen, komt deze weer te vervallen. Strafpunten worden uitgedeeld aan de hand van overtredingen en gaan vaak samen met andere penalty’s zoals een tijdstraf of een gridstraf. De FIA heeft de wedstrijdleiding in 2023 geïnstrueerd iets minder gretig te zijn met het uitdelen van strafpunten. De afgelopen jaren werden deze bijvoorbeeld ook uitgedeeld als een coureur te vaak wijd ging, waardoor meerdere coureurs op een gegeven moment in de buurt van een schorsing zaten. In 2024 is het aantal strafpunten dat wordt uitgedeeld voor bijvoorbeeld het veroorzaken van ongelukken wel omhooggegaan.

Geen strafpunten, maar wel boetes

Kimi Antonelli en Carlos Sainz kregen ieder een boete voor het te hard rijden in de pitstraat. 0,9 km/u boven de limiet kostte de rookie €100, terwijl de Williams-coureur voor €1.000 op de bon ging. Hij reed 13,7 km/u te hard. Lewis Hamilton, Oscar Piastri, Lance Stroll en Max Verstappen kregen ieder een waarschuwing voor het inhalen van andere deelnemers in de fast lane. Het ging van kwaad tot erger voor Sainz die een gridstraf kreeg voor het ophouden van Hamilton tijdens de kwalificatie, en hij kreeg op de zondag een boete opgelegd van €20.000, waarvan €10.000 voorwaardelijk, voor het missen van het volkslied op de grid. Bij geen enkele coureur zijn punten vervallen.

Aston Martin

Alpine

Racing Bulls

Williams

Kick Sauber

Gerelateerd

Max Verstappen won de F1 Grand Prix van Japan voor de vierde keer op rij, een record in het Oost-Aziatische land. Lando Norris kreeg één kans om de coureur van Red Bull Racing te verslaan en deze kwam bij het uitrijden van de pitstraat, maar hij kwam op het gras terecht. De McLaren-coureur pleitte voor een straf, maar waarom kreeg Verstappen deze niet? En waarom kreeg Norris eveneens geen tik op de vingers voor een unsafe release?

Verstappen versloeg in de kwalificatie het ronderecord van Sebastian Vettel dat al sinds 2019 stond, en verdiende met een 1:26.983 de pole position. Hij kwam goed weg bij de start van de race op het Suzuka International Racing Course, maar een grotere voorsprong dan twee seconden opbouwen, lukte niet. De gehele wedstrijd waren zijn spiegels gevuld met de kleur papaja, want Norris en Oscar Piastri zaten hem op de hielen. Verstappen bijhouden bleek geen probleem, maar een daadwerkelijk inhaalpoging plegen was een ander verhaal. Uiteindelijk won de Limburger zijn eerste Grand Prix van het seizoen 2025, 1.423 seconden voor Norris en 2.129 seconden voor Piastri.

Incident bij pitexit

Alle koplopers begonnen op de mediums en zouden de race finishen op de harde compound door middel van een één-stopper. Piastri werd als eerste van de top drie naar binnen geroepen aan het einde van ronde 20 van 53. Een ronde later was Verstappen aan de beurt en McLaren besloot Norris ook meteen te laten stoppen, en dus kwamen de twee rivalen tegelijk naar binnen. Bij Verstappen duurde de bandenwissel 3,3 seconden, terwijl het bij Norris in 2,3 seconden was gedaan. Red Bull-teambaas Horner verklaarde later dat ze reservejongens moesten inschakelen, omdat hun twee nummer één-monteurs plotseling Japan moesten verlaten.

De Red Bull-box was de op twee na laatste in het rijtje en dus was Verstappen al vertrokken, toen bij Norris de banden nog werden verwisseld. De McLaren-box stond het dichtst bij de uitgang van de pitstraat. Vanwege de langzamere stop van Verstappen lukte het Norris om aan de rechterzijkant van de Red Bull de pitstraat te verlaten. Wat niet lukte, was hem daadwerkelijk inhalen. De Brit kwam op het gras terecht en dus had Verstappen weer de overhand.

Strategie van McLaren

Na de race kreeg Andrea Stella vragen over waarom ze Norris op hetzelfde moment naar binnen riepen als Verstappen en of het niet beter was geweest om voor een alternatieve strategie te gaan. Het was namelijk ontzettend moeilijk om in te halen op Suzuka. De McLaren-teambaas verklaarde dat Piastri als eerste naar binnen moest om te dekken ten opzichte van George Russell. De Mercedes-coureur was met een undercut bezig en McLaren wilde niet dat Piastri achter hem zou belanden. Een undercut betekent dat je vroeger dan de concurrentie een pitstop maakt en pusht op een nieuw setje rubber om zo tijd te winnen en vóór iemand terecht te komen die later stopt. Het nadeel is dat je minder goede banden overhoudt in de slotfase. Norris kon niet eerder naar binnen, omdat Piastri dan te lang buiten zou blijven, maar hij kon ook niet later naar binnen dan Verstappen, omdat de Nederlander dan een undercut zou doen op Norris.

Norris vond dat Verstappen een overtreding beging

Bij het uitkomen van de pitstraat vond Norris dat Verstappen hem op het gras had geduwd. “Hij duwde me van de baan!”, zo klonk hij woest op de boardradio richting race-engineer Will Joseph. “Hij zag dat ik naast hem zat. Ik zat er makkelijk naast.” Iemand van de baan duwen is iets wat bestraft kan worden in de Formule 1, maar Verstappen hield het hoofd koel. “Hij reed zelf het gras op. Daarbij drukte hij te vroeg op het knopje van de pitlimiter. Dat kan niet legaal zijn”, zei hij tegen race-engineer Gianpiero Lambiase.

Stewards delen geen straffen uit

De stewards noteerden het pitstraatincident, maar besloten er geen onderzoek naar te doen en dus kwamen er ook geen straffen voor Verstappen of Norris. Wat staat er eigenlijk in de reglementen die zijn opgesteld door de FIA, waardoor er geen straffen zijn uitgedeeld?

Wat is de fast lane?

De pitstraat kan je eigenlijk opdelen in drie verschillende gedeeltes: de garages, de working lane en de fast lane. In de working lane wordt er, zoals de naam al aangeeft, gewerkt. Dat is waar Formule 1-auto’s stilstaan om hun banden te laten wisselen. De fast lane is de baan waarop je de pitstraat in en uit moet rijden. Volgens artikel 5.b van hoofdstuk IV in bijlage L van de International Sporting Code heeft de deelnemer die zich al in de fast lane bevindt, voorrang.

“Auto’s in de fast lane hebben prioriteit ten opzichte van degenen die vanuit de working lane komen”, zo staat er geschreven in de officiële documenten van de FIA. “Wanneer een auto eenmaal zijn garage of pitstopplek heeft verlaten, moet het op een veilige manier zo snel mogelijk richting de fast lane, zonder onnodig auto’s te blokkeren die zich al in de fast lane bevinden.

Waarom was het geen unsafe release voor Norris?

Overtreed je bovenstaande regel, dan wordt dat gezien als een unsafe release. Dit staat beschreven in artikel 5.f van hoofdstuk IV in bijlage L van de International Sporting Code: “Auto’s mogen niet weggestuurd worden uit de garage of vanaf de pitstopplek op een manier dat het personeel of een andere coureur in gevaar kan brengen of onnodig op kan houden.” Het geldt overigens niet alleen voor auto’s, maar een unsafe release kan ook komen door rondslingerend apparatuur. “Spullen of banden mogen niet in de pitstraat achtergelaten worden op een manier dat het personeel of een andere coureur in gevaar kan brengen of onnodig op kan houden.”

Op basis van bovenstaand reglement besloten de stewards Norris niet te bestraffen voor een unsafe release. Hij heeft Verstappen namelijk niet opgehouden of zelfs in gevaar gebracht. Was de McLaren-coureur verder naar links gereden tegen de Red Bull aan, waardoor er contact was, of was hij vóór de neus van Verstappen terechtgekomen op een manier waardoor de uiteindelijke winnaar op de rem moest trappen, dan was het een ander verhaal geweest.

Waarom stuurde Verstappen niet naar links?

Verstappen en Norris kwamen zij-aan-zij de pitstraat uit, maar de eerstgenoemde lag vóór de McLaren en dus had hij voorrang. Norris reed op een stuk asfalt wat al gauw overging in gras en dus was het zijn verantwoordelijkheid om eieren voor zijn geld te kiezen en achter zijn rivaal aan te sluiten. Daar komt nog bij dat Verstappen er zelf op moest letten dat hij binnen de witte lijnen bleef. Het is namelijk onveilig om te veel naar links te gaan direct bij het uitrijden van de pits, en dat staat ook zo omschreven in de reglementen. “Het gedeelte van de baan vanaf het einde van de pitstraat terug de baan op, tussen de uitgang van de pits en de tweede safety car-lijn, is aangegeven als de ‘pit exit road‘”, leest artikel 34.2 van het sportief reglement.

Deze ‘pit exit road‘ is op zichzelf een relatief smalle rijbaan richting de eerste bocht, aangegeven door witte lijnen die parallel aan het circuit lopen, waarvan eentje in het midden van de baan en eentje aan de rand van het circuit. Het is de witte lijn in het midden van de baan waar je absoluut niet overheen mag. Het kan een flinke straf opleveren als je artikel 6.c van hoofdstuk IV in bijlage L van de International Sporting Code, waarin staat dat “onderdelen of een band van een auto die de pitstraat uitrijdt, geen enkele geverfde lijn op het circuit mag kruisen, die als doel heeft auto’s die de pitstraat verlaten, te scheiden met auto’s die op de baan rijden.”

Dit is waarom Lando Norris niet werd bestraft voor een unsafe release, waarom Max Verstappen de McLaren geen ruimte hoefde te geven en waarom hij een zelf een straf had kunnen krijgen, als hij dat wel had gedaan.

Gerelateerd